Il peut être très frustrant d'avoir le courant alternatif de votre voiture sur vous, surtout par une journée chaude quand vous en avez le plus besoin. Heureusement, il y a juste quelques étapes simples qui peuvent vous aider à diagnostiquer votre véhicule avec un AC qui ne fonctionne pas. Non seulement ils vous aideront à diagnostiquer le problème, mais ils vous aideront également à mieux comprendre le fonctionnement du système de climatisation de votre voiture, ce qui vous permettra d'effectuer une réparation non seulement rapide mais précise.
Avant de commencer toute démarche de diagnostic, assurez-vous que votre véhicule est en marche, moteur en marche, tant le rapport de stationnement que le frein de stationnement sont serrés. Cela vous permettra de procéder de la manière la plus sûre possible.
Partie 1 sur 3: Vérification de l'intérieur de la voiture
Étape 1: Allumez l'AC. Mettez le moteur du ventilateur de la voiture en haut et appuyez sur le bouton pour allumer le courant alternatif. Cela peut également être étiqueté comme MAX A / C.
Le bouton AC a une lumière sur le bouton qui s'allume lorsque le climatiseur est allumé. Vérifiez si cette lumière s'allume lorsque vous atteignez MAX A / C.
Si elle ne s'allume pas, cela indique que le commutateur lui-même fonctionne mal ou que le circuit CA n'est pas alimenté.
Étape 2: Vérifiez que l'air souffle. Vérifiez si vous pouvez sentir l'air qui souffle dans les évents. Si vous ne ressentez aucun souffle d'air, essayez d'alterner entre les différents réglages de vitesse et de ressentir la présence d'air dans les évents.
Si vous ne ressentez pas d'air ou si vous ne ressentez que de l'air à travers les orifices d'aération sur certains réglages, le problème peut provenir du moteur du ventilateur de la climatisation ou de la résistance du moteur de la soufflante. Parfois, les moteurs du ventilateur et / ou leurs résistances échouent et arrêtent de pousser l'air chaud et froid à travers les évents.
Étape 3: Vérifiez la force du flux d'air. Si vous ressentez de l'air et que le moteur de la soufflante permet aux ventilateurs de produire de l'air à toutes les vitesses, vous voulez ensuite sentir la force réelle de l'air qui passe.
Est-il faible, même aux plus hauts paramètres? Si vous rencontrez une force faible, alors vous voudrez vérifier le filtre à air de la cabine de votre voiture et assurez-vous qu'il n'y a rien qui obstrue les voies respiratoires.
Étape 4: Vérifiez la température de l'air. Ensuite, vous voudrez vérifier la température de l'air que le courant alternatif produit.
Utilisez un thermomètre, comme un thermomètre à viande, et collez-le dans la bouche d'aération près de la fenêtre du côté du conducteur. Cela vous donnera une idée de la température de l'air que le courant alternatif produit.
En règle générale, les climatiseurs soufflent à froid aussi bas que 28 degrés F, mais par une journée très chaude où les températures montent dans les années 90, l'air peut seulement souffler aussi bas que 50-60 degrés F.
- Pointe: La température ambiante (extérieure), ainsi que le débit d'air en général, jouent également un rôle important dans le bon fonctionnement du climatiseur. Un climatiseur fonctionnant correctement réduira la température du véhicule de 30 à 40 degrés en moyenne par rapport à la température extérieure.
Toutes ces raisons peuvent être la cause d'un climatiseur non fonctionnant et nécessiterait l'enrôlement d'un mécanicien certifié comme votre prochaine étape.
Partie 2 sur 3: Vérification à l'extérieur de la voiture et sous le capot
Étape 1: Vérifiez s'il y a une obstruction du flux d'air. Vous voudrez d'abord vérifier votre grille et votre pare-chocs, ainsi que la zone autour du condenseur, et assurez-vous qu'il n'y a rien qui obstrue le flux d'air. Comme nous l'avons mentionné plus tôt, les débris bloquant le flux d'air peuvent empêcher un AC de fonctionner correctement.
Étape 2: Vérifiez la courroie AC. Nous allons maintenant passer sous le capot et vérifier la courroie AC. Certains véhicules ont une courroie uniquement pour le compresseur AC. Cette vérification est mieux fait avec le moteur éteint et la clé hors de l'allumage. Si la ceinture est bien là, poussez sur la ceinture avec vos doigts pour voir si la ceinture s'est détachée. Si la courroie est manquante ou si la courroie est lâche, inspectez le tendeur de courroie, remplacez et installez les composants et revérifiez le CA pour le bon fonctionnement.
Étape 3: Écoutez et inspectez le compresseur. Vous pouvez maintenant démarrer le moteur et retourner dans le compartiment moteur.
Veillez à laisser le courant alternatif sur HIGH ou MAX et le ventilateur du moteur de la soufflante à la position haute. Inspectez visuellement le compresseur AC.
Regardez et écoutez l'embrayage du compresseur qui s'engage sur la poulie AC.
Il est normal que le compresseur s'allume et s'éteigne, mais s'il ne fonctionne pas du tout ou s'il se déclenche rapidement (en quelques secondes), il se peut que le réfrigérant soit faible.
Étape 4: Vérifiez les fusibles. Si vous n'entendez pas ou ne voyez pas le compresseur du courant alternatif, vérifiez les fusibles et les relais appropriés pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement.
Si vous découvrez des fusibles ou des relais défectueux, il est important de les remplacer et de vérifier de nouveau la performance de votre AC.
Étape 5: Vérifiez le câblage. Enfin, si le compresseur ne fonctionne toujours pas et / ou s'éteint et que l'on a vérifié que le système de climatisation avait la bonne quantité de réfrigérant, le câblage du compresseur AC et de tous les pressostats devra être vérifié avec un voltmètre numérique pour confirmer si ces composants obtiennent la puissance dont ils ont besoin pour fonctionner.
Partie 3 sur 3: Diagnostic d'un CA brisé avec des manomètres CA
Étape 1: Éteignez le moteur. Éteignez le moteur de votre voiture.
Étape 2: Localiser les ports de pression. Ouvrez le capot et localisez les ports haute et basse pression sur le système CA.
Étape 3: Installez les jauges. Installez vos jauges et démarrez le moteur avec le courant alternatif sur Max ou haut.
Étape 4: Vérifiez votre pression. Selon la température extérieure, votre pression du bas côté devrait être typiquement autour de 40psi et typiquement le côté haut variera de 170psi à 250psi. Cela dépend de la taille du système AC, ainsi que de la température ambiante extérieure.
Étape 5: Vérifier les lectures. Si l'un ou les deux relevés de pression sont en dehors des limites, cela signifie que votre véhicule est équipé d'un climatiseur défectueux.
Si le système est bas ou complètement à court de fluide frigorigène, il y a une fuite et il faudra l'inspecter le plus tôt possible. Les fuites se trouvent généralement au niveau du condenseur (en raison de son emplacement derrière le grillage de la voiture et à son tour soumis à des roches et autres débris de la route), mais des fuites peuvent également apparaître lorsque les raccords de tuyaux et les tuyaux se rejoignent. Typiquement, vous verrez de la saleté huileuse autour des joints ou de la zone de la fuite. Si une fuite ne peut pas être détectée visuellement, la fuite peut être trop faible pour voir, ou même profondément à l'intérieur du tableau de bord. Ces types de fuites sont impossibles à voir et devront être inspectés par un mécanicien certifié, tel que celui de Vermin-Club.org.
Étape 6: rechargez le système. Une fois que vous avez trouvé la fuite et l'avez réparée, le système doit être chargé avec la quantité appropriée de réfrigérant et le système doit être revérifié pour le bon fonctionnement.
La vérification d'un climatiseur non fonctionnel n'est que la première étape d'un processus plus long. Votre prochaine étape est de trouver quelqu'un avec les connaissances, l'expérience et les outils certifiés pour faire le travail de réparation en toute sécurité et correctement. Maintenant, cependant, vous avez plus d'informations que vous pouvez transmettre à votre mécanicien mobile, pour une réparation plus rapide et plus précise. Et si vous aimez la liberté d'avoir la réparation à la maison ou au travail, vous pouvez trouver quelqu'un comme ça avec Vermin-Club.org