Selon l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA), la défaillance des pneus entraîne environ 11 000 collisions automobiles chaque année aux États-Unis. De ces accidents de voiture qui se produisent aux États-Unis chaque année en raison de problème avec les pneus, près de la moitié sont mortels. La plupart des Américains ne réfléchissent pas deux fois à nos pneus; nous assumons aussi longtemps qu'ils sont ronds, ont foulé et retiennent l'air, ils font leur travail. Cependant, la rotation de vos pneus à des intervalles recommandés peut vous faire économiser beaucoup d'argent en achetant de nouveaux pneus, mais aussi potentiellement sauver une vie.
La plupart des fabricants de pneus automobiles et d'équipementiers et de fabricants de pièces de rechange sont d'accord pour dire que les pneus doivent être pivotés tous les 5 000 à 6 000 milles (ou à chaque changement d'huile). Des intervalles de rotation appropriés peuvent réduire le potentiel des principales causes d'accidents liés aux pneus, y compris les séparations de la bande de roulement, les éruptions, les pneus chauves et les pneus sous-gonflés. Cependant, en prenant simplement les mesures nécessaires pour faire tourner et inspecter vos pneus, vous pouvez également diagnostiquer des problèmes de suspension et de direction et améliorer ainsi l'économie de carburant.
Qu'est-ce qu'une rotation de pneu?
Pour ceux qui ne savent pas, une rotation des pneus est l'action de déplacer l'emplacement des roues et des pneus de votre véhicule à un endroit différent sur le véhicule. Différents véhicules sont conçus avec différentes configurations de poids, de direction et d'essieu moteur. Cela signifie que tous les pneus ne s'usent pas uniformément aux quatre coins du véhicule. Différents types de véhicules ont différentes techniques de rotation des pneus ou des modèles de rotation recommandés.
Différents types de véhicules ont des modèles individuels que les pneus doivent être tournés. Par exemple, si vous avez un véhicule à traction avant, les quatre pneus seront éventuellement placés sur chaque emplacement de moyeu de roue dans les 20 000 premiers milles. Dans cet exemple, si nous suivons l'emplacement d'origine du pneu avant gauche et supposons que tous les pneus sont neufs et que le véhicule a 50 000 miles sur l'odomètre, le processus de rotation serait le suivant:
Pneu avant gauche serait tourné vers l'arrière gauche à 55 000 miles.
Ce même pneu maintenant sur l'arrière gauche serait pivoté vers l'avant droit à 60 000 miles
Une fois sur le devant droit, ce même pneu serait tourné vers l'arrière droit à 65 000 milles
Enfin, le même pneu maintenant à l'arrière droit serait retourné à son emplacement d'origine (le devant gauche) à 70 000 miles.
Ce processus est poursuivi jusqu'à ce que tous les pneus aient passé leurs indicateurs d'usure des pneus et doivent être remplacés. La seule exception à la rotation des pneus est quand un véhicule a deux pneus de taille différente ou ce qu'on appelle des pneus «directionnels» sur leurs voitures, camions ou VUS. Un exemple de ceci serait une BMW 128-I qui a un pneu plus petit sur les roues avant que sur les roues arrière. De plus, les pneus sont conçus pour rester sur le côté droit ou le côté gauche en tout temps.
Une bonne rotation peut augmenter la durée de vie d'un pneu de 30%, en particulier sur les véhicules à traction avant, car les pneus s'usent beaucoup plus rapidement à l'avant qu'à l'arrière. Les rotations des pneus peuvent être effectuées par le concessionnaire, les stations-service ou les magasins de pneus spéciaux, comme Discount Tires, Big-O ou Costco. Cependant, même un mécanicien débutant peut correctement faire tourner ses pneus, vérifier leur usure et vérifier le gonflage des pneus tant qu'ils ont les bons outils et les bonnes connaissances. Dans cet article, nous aborderons les étapes à suivre pour faire tourner vos propres pneus et garder votre véhicule en bon état de marche en les inspectant pour déceler d'éventuels problèmes sur votre voiture, votre camion et votre VUS.
Partie 1 sur 3: Comprendre les pneus de votre voiture
Si vous avez récemment acheté une voiture neuve et que vous cherchez à effectuer vous-même la plus grande partie de l'entretien, commencez par maintenir une bonne usure des pneus et un bon gonflage. Cependant, même les voitures plus anciennes qui ont utilisé des pneus doivent être entretenues et correctement pivotées. Les pneus OEM sont souvent faits d'un mélange de caoutchouc très souple et ne durent qu'environ 50 000 miles (s'ils tournent correctement tous les 5 000 milles), ils sont toujours bien gonflés et il n'y a aucun problème d'alignement de la suspension. composés et peut durer jusqu'à 80 000 miles dans des circonstances parfaites.
Avant de commencer à penser à la rotation de vos pneus, il est important que vous compreniez le type de pneus que vous possédez, leur taille, la pression d'air appropriée et quand le pneu est «usé» et doit être remplacé.
Étape 1: Déterminez la taille de votre pneu: La plupart des pneus fabriqués aujourd'hui relèvent du système métrique «P» pour le dimensionnement des pneus. Ils sont installés par l'usine et conçus pour améliorer ou assortir la conception de la suspension du véhicule pour une efficacité maximale.
Certains pneus sont faits pour la conduite de haute performance, tandis que d'autres sont conçus pour des conditions de route agressives ou pour une utilisation toutes saisons. Indépendamment du but précis, la première chose que vous devez savoir sur les pneus de votre véhicule est ce que les chiffres signifient:
Le premier nombre est la largeur du pneu (en millimètres).
Le deuxième nombre est ce que l'on appelle le rapport d'aspect (qui est la hauteur du pneu de la perle au haut du pneu.Ce rapport d'aspect est un pourcentage de la largeur du pneu).
La désignation finale sera la lettre "R" (qui signifie Radial Tire) suivie de la taille du diamètre de la roue en pouces.
Les chiffres finaux à noter sur papier seront l'indice de charge (deux chiffres) suivi de la cote de vitesse (une lettre, habituellement S, T, H, V ou Z).
Si vous avez une voiture de sport ou une berline, il est probable que vos pneus aient une cote de vitesse H, V ou Z. Si votre voiture est une voiture de tourisme, vous aurez probablement un pneu classé S ou T. Les camions sont différents et peuvent avoir une désignation LT (camion léger). Cependant, le tableau des dimensions des pneus s'applique toujours à eux à moins qu'ils ne soient mesurés en pouces, par exemple, 31 x 10,5 x 15 serait un pneu de 31 "de haut, 10,5" de large et installé sur une roue de 15 "de diamètre.
Étape 2: Connaissez votre gonflage de pneu recommandé: C'est souvent un piège et peut être très déroutant pour certains mécaniciens automobiles généraux. Certaines personnes vous diront que le gonflage du pneu se trouve sur le pneu (ce qui serait correct d'une manière circulaire).
La pression du pneu documentée sur le pneu est une inflation maximale; ce qui signifie que le pneu ne doit pas être rempli au-dessus de la pression recommandée des pneus lorsqu'il fait froid (car la pression des pneus augmentera quand il fait chaud). Ce nombre n'est cependant PAS la pression de pneu recommandée pour le véhicule.
Pour trouver la pression de pneu recommandée par votre véhicule, regardez à l'intérieur de la porte du conducteur et trouvez l'autocollant du code de date, qui énumérera le numéro de VIN du véhicule, mais affichera également la pression de pneu recommandée pour votre véhicule. Une chose que les gens ont tendance à oublier est que les fabricants de pneus construisent des pneus pour différents véhicules, cependant, les constructeurs automobiles choisissent un pneu qui correspond à leurs composants individuels, alors même si le fabricant recommande un gonflage maximal, le constructeur automobile a le dernier mot. recommandé pour une manipulation, une sécurité et une efficacité appropriées.
Étape 3: Savoir lire l'usure des pneus:
Prendre le temps de faire pivoter vos pneus est inutile à moins de savoir «lire» l'usure de vos pneus.
Les pneus qui montrent une usure excessive sur les bords extérieurs des pneus sont typiques lorsque la pression des pneus est souvent sous-gonflée. Quand un pneu est sous gonflé, il a tendance à «rouler» sur le bord intérieur et extérieur plus qu'il ne le devrait. C'est pourquoi les deux côtés sont usés.
Le sur-gonflage est l'opposé direct des pneus sous-gonflés: ceux qui sont trop gonflés (au-delà de la pression recommandée des pneus du véhicule) ont tendance à être plus usés au centre. Cela est dû au fait que lorsque gonflé, le pneu va grandir et rouler sur le centre plus que de façon uniforme, comme il est conçu.
L'alignement de la suspension est mauvais lorsque les composants de la suspension avant sont endommagés ou mal alignés. Dans ce cas, c'est un exemple de ce que l'on appelle «toe-in» ou le pneu se penchant plus à l'intérieur de la voiture qu'à l'extérieur. Si l'usure est à l'extérieur du pneu, c'est «toe-out». Dans les deux cas, c'est un signe d'avertissement que vous devriez faire vérifier vos composants de suspension; Il est probable que les joints de cardan ou les tirants sont endommagés, usés ou cassés.
Les ventouses ou l'usure inégale des pneus causée par un choc ou une entretoise usée indiquent que d'autres problèmes liés à votre voiture existent et devraient être réglés avant longtemps.
Lorsque les pneus ont de tels modèles d'usure, ils ne doivent pas être pivotés. Vous devriez corriger ce qui cause le problème et acheter de nouveaux pneus.
Partie 2 sur 3: Comment faire pivoter les pneus
Le processus réel de rotation des pneus est plutôt simple. Tout d'abord, vous aurez besoin de savoir quel type de modèle de rotation est le mieux pour vos pneus, votre véhicule et l'usure des pneus.
Les matériaux nécessaires
- Une surface plane
- Prise de voiture
- tournevis à tête plate
- (4) Supports de Jack
- Craie
- Clé à écrou de roue
- Compresseur d'air buse de gonflage
- Manomètre de pression d'air
- Clé dynamométrique
Étape 1: Trouvez une surface plane pour travailler sur votre voiture: Vous ne devez pas élever votre voiture sur un type de surface inclinée, car cela augmentera les risques de basculement de la voiture ou de déplacement d'une roue.
Prenez votre voiture, vos outils et vos chandelles dans un endroit plat avec beaucoup d'espace pour travailler sur votre voiture. Réglez le frein de stationnement et assurez-vous que le véhicule est en stationnement pour les véhicules à transmission automatique ou en marche avant pour les transmissions manuelles. Cela assurera que vos roues sont "verrouillées" afin que vous puissiez facilement retirer les écrous de roue.
Étape 2: Jack le véhicule sur quatre chandelles indépendantes: Afin de pouvoir faire tourner les quatre pneus en même temps, vous devrez monter votre véhicule sur quatre supports indépendants. Vérifiez avec le manuel d'entretien de votre véhicule pour localiser le meilleur emplacement pour placer les crics pour la sécurité et un soutien approprié.
- Pointe: Dans un monde parfait, vous voudriez faire ce travail en utilisant un ascenseur hydraulique, où les quatre pneus seraient facilement accessibles et le véhicule peut être levé simplement. Si vous avez accès à un élévateur hydraulique, veuillez utiliser cette méthode au-dessus des chandelles.
Étape 3: Marquez la destination des pneus avec de la craie: Les professionnels le font - pourquoi pas vous? Avant de commencer la rotation, marquer l'endroit où le pneu est tourné avec de la craie sur le dessus ou l'intérieur du pneu. Cela réduira la confusion lorsque vous prenez vos pneus pour être équilibrés et revenez les remettre sur le véhicule. Reportez-vous à votre guide de rotation pour référence. Marquez les pneus avec ces lettres pour l'emplacement suivant:
- LF pour le Front Gauche
- LR pour l'arrière gauche
- RF pour le devant droit
- RR pour l'arrière droit
Étape 4: Retirez le moyeu ou le capuchon central: Certains véhicules sont munis d'un couvercle central ou d'un enjoliveur qui recouvre et protège les écrous de roue.
Si votre véhicule est équipé d'un capuchon central ou d'un enjoliveur, retirez d'abord cet élément avant de retirer les écrous de roue. La meilleure façon d'enlever un bouchon central est avec un tournevis à lame plate. Localisez la fente de retrait du capuchon et retirez doucement le capuchon du moyeu central.
Étape 5: Desserrez les écrous de roue: À l'aide d'une clé à écrou de roue ou d'une clé à air / électrique à impact, retirez les écrous de roue d'une roue à la fois.
Étape 5: Retirez la roue du moyeu: Une fois que les écrous de roue ont été retirés, prenez la roue et enlevez-vous du moyeu et laissez-le reposer sur le moyeu jusqu'à ce que les quatre pneus aient été enlevés.
Étape 6: Vérifiez le gonflage des pneus: Avant de déplacer les pneus à leur nouvel emplacement, vérifiez la pression des pneus et réglez la pression des pneus aux réglages recommandés. Vous trouverez cette information dans le manuel du propriétaire ou sur le côté de la porte du conducteur.
Étape 7 (FACULTATIF): Porter les pneus à l'atelier de pneus pour qu'ils soient équilibrés: Si vous avez accès à un camion ou à un autre véhicule, c'est une bonne idée de faire équilibrer vos pneus professionnellement en ce moment. Typiquement, lorsque les pneus montent à l'arrière du véhicule, ils peuvent tomber en déséquilibre lorsque les pneus / roues heurtent des trous de pot ou d'autres objets.
Lorsque vous faites pivoter ces pneus vers l'avant, cela causera une vibration au-dessus de 55 mph et vous devrez faire équilibrer la situation pour rectifier la situation. Vous pouvez également prendre votre véhicule dans un magasin pour que cette étape soit complétée après la rotation de vos propres pneus.
Pendant cette étape, vous pouvez également examiner vos pneus pour l'usure. Reportez-vous à la section ci-dessus pour les descriptions des indicateurs d'usure courants. Si vos pneus sont usés plus que la normale, il est recommandé d'installer et d'équilibrer les nouveaux pneus.
Étape 8: Amenez les pneus à leur nouvelle destination et placez-les sur le hub: Une fois vos pneus équilibrés et la pression de l'air vérifiée, il sera temps de faire tourner les pneus jusqu'à leur nouvel emplacement. J'espère que vous avez noté l'endroit où vous devriez faire tourner les pneus à l'étape 3 ci-dessus. Suivez ces directives pour facilement faire pivoter vos pneus.
- Commencez avec le pneu avant gauche et emmenez-le dans son nouvel emplacement.
- Placez le pneu sur le moyeu où il est censé être tourné
- Prenez le pneu sur ce hub à son nouvel emplacement et ainsi de suite
Une fois que vous avez fait cela avec les quatre pneus, vous serez prêt à réinstaller les roues sur leur nouveau moyeu.
Étape 9: Installez les écrous de roue sur chaque roue: C'est là que la plupart des accidents se produisent. Lorsque vous installez les écrous de roue sur chaque roue, le but est de vous assurer que la roue est correctement installée sur le moyeu de roue; ne pas sortir du stand de la NASCAR plus vite que le voisin. En toute gravité, la plupart des accidents impliquant des roues sont dus à des roues incorrectement installées, à des écrous de roue à filetage croisé ou à des écrous de roue non serrés.
L'image ci-dessus montre la méthode et le modèle corrects sur la façon dont les écrous de roue doivent être installés en fonction du nombre d'écrous de roue que le véhicule a sur le moyeu. Ceci est connu comme le "modèle d'étoile" et doit être utilisé lors de l'installation de roues sur n'importe quel véhicule. Pour installer correctement les écrous de roue, suivez cette méthode:
Visser à la main les écrous de roue jusqu'à ce que vous ayez tourné l'écrou de roue d'au moins cinq tours. Cela réduira le potentiel de filetage croisé des écrous de roue.
En utilisant une clé à chocs sur le réglage le plus bas ou avec votre clé à ergots, commencez à serrer les écrous de roue dans le modèle recommandé ci-dessus. NE PAS TROP SERRER A CE POINT. Vous voulez simplement guider l'écrou de roue jusqu'à ce que la roue soit affleurante et centrée sur le moyeu.
Terminez ce processus sur tous les écrous de roue jusqu'à ce que tous les écrous de roue soient FERMÉS et que la roue soit centrée sur le moyeu.
Étape 10: Serrez les cosses des roues à la pression recommandée: Encore une fois, il s'agit d'une étape vitale que beaucoup oublient de terminer et pourrait entraîner une fatalité. À l'aide d'une clé dynamométrique étalonnée, serrez les écrous de votre roue en utilisant le modèle en étoile ci-dessus à la pression de couple recommandée, comme indiqué dans le manuel d'entretien du véhicule. Terminez cette étape sur les quatre roues avant de l'abaisser. Si vous avez réglé le frein de stationnement et que vous avez vérifié que votre véhicule était en phase de marche à l'étape 1, cela devrait être facile.
Étape 11: Abaisser le véhicule des chandelles.
Partie 3 sur 3: Testez votre véhicule sur route
Une fois que vous avez fait tourner vos pneus, vous serez prêt à faire un essai routier. Si vous avez suivi notre conseil à l'étape 7 et que vos pneus sont équilibrés professionnellement, vous devriez avoir une conduite très douce. Cependant, si vous ne l'avez pas fait, vous devriez rechercher les signes suivants indiquant que les pneus doivent être équilibrés.
- Le volant du véhicule vibre lorsque vous accélérez
- L'avant secoue lorsque vous approchez des vitesses de l'autoroute
Si cela se produit lors de votre essai sur route, amenez le véhicule à un atelier de pneus professionnel et faites équilibrer les roues avant et les pneus. La rotation de vos pneus peut ajouter des milliers de kilomètres à la durée de vie de vos pneus, prévenir l'usure inégale des pneus et vous protéger des éruptions de pneus. En entretenant vos pneus, vous économiserez du temps et de l'argent à long terme et assurerez votre sécurité sur la route. Prenez le temps de prendre soin de vos pneus en faisant tourner vos pneus vous-même, ou demandez à un mécanicien professionnel de faire pivoter vos pneus pour vous.