Le servofrein à dépression est situé entre le maître-cylindre de frein et le pare-feu. Le remplacement du servofrein implique le démontage du maître-cylindre de frein, donc si vous pensez que le maître-frein n'est pas à la hauteur, c'est aussi le bon moment pour le remplacer.
Si votre servofrein tombe en panne, vous remarquerez peut-être qu'il faut un peu plus d'énergie pour arrêter la voiture que par le passé. Si le problème s'aggrave, le moteur peut vouloir s'éteindre lorsque vous vous arrêtez. Faites attention à ces avertissements. Vous pouvez conduire avec un mauvais servofrein dans la circulation normale, mais quand quelque chose d'inattendu se produit et que vous devez arrêter la voiture rapidement, si le servofrein n'est pas en bon état, vous aurez des ennuis.
Partie 1 sur 3: Retrait du surpresseur
Les matériaux nécessaires
- Clé de purge de frein
- Liquide de frein
- Capuchons pour les conduites de frein (1/8 ")
- Bouteille de récupération avec tube en plastique transparent
- Jeu de clés mixtes
- Jack et chandelles
- Source de lumière
- Clés à douilles
- Clé en croix
- Pince à becs
- Outil de mesure de tringlerie
- Bouchons en caoutchouc pour les ouvertures de ligne dans le maître-cylindre
- Lunettes de protection
- Tournevis Phillips et droit
- Clé à douille avec extensions et émerillons
- dinde Baster
- Manuel d'atelier
Étape 1: Dessinez le liquide de frein. À l'aide d'un baster à dinde, aspirer le liquide du maître-cylindre dans un récipient. Ce liquide ne sera pas réutilisé, alors jetez-le correctement.
Étape 2: Desserrer les lignes de frein. Vous ne voudrez peut-être pas enlever les conduites de frein à ce stade, car elles commenceront à dégoutter du liquide dès qu'elles seront déconnectées. Mais il est préférable de détacher les conduites du maître-cylindre avant de desserrer les boulons qui le retiennent à la voiture.
Utilisez votre clé à molette pour desserrer les lignes, puis vissez-les légèrement jusqu'à ce que vous soyez prêt à retirer le maître-cylindre.
Étape 3: Débranchez la ligne de vide. Un grand tuyau d'aspiration est fixé au servofrein via un clapet anti-retour en plastique qui ressemble à un raccord à angle droit. Débrancher le tuyau d'aspiration et retirer la valve du raccord dans le surpresseur. Cette valve devrait être remplacée avec le booster.
Étape 4: Retirez le maître-cylindre. Retirez les deux boulons de fixation maintenant le maître-cylindre au servofrein, et déconnectez les interrupteurs de feux de freinage ou les connecteurs électriques. Dévisser les conduites de frein et installer les bouchons en caoutchouc sur les extrémités de la ligne, puis mettre les bouchons dans les ouvertures dans le maître-cylindre. Saisissez fermement le maître-cylindre et retirez-le du surpresseur.
Étape 5: Déboulonner et retirer le servofrein. Localisez et retirez les quatre boulons fixant le servofrein au pare-feu sous le tableau de bord. Ils ne seront probablement pas très faciles à atteindre, mais avec vos émerillons et extensions, vous pourriez être en mesure d'obtenir l'avantage.
Débranchez la tige de la pédale de frein et le servofrein est prêt à sortir. Revenez sous le capot et retirez-le du pare-feu.
Partie 2 sur 3: Ajuster et installer le booster
Étape 1: Installez le servofrein. Installez le nouveau booster de la même façon que vous avez retiré l'ancien. Connectez la tringlerie de la pédale de frein et la ligne de vide. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant environ 15 secondes, puis arrêtez-le.
Étape 2: Ajustez la tige de la pédale de frein. Ce réglage à la pédale de frein sera probablement déjà correct, mais vérifiez-le quand même. S'il n'y a pas de jeu libre, les freins ne se relâcheront pas pendant que vous conduisez. La plupart des voitures auront environ 5mm de jeu libre ici; vérifiez votre manuel d'atelier pour la bonne dimension.
Étape 3: Vérifiez la tige de poussée. La tige de poussée du servofrein peut être correctement réglée en usine, mais ne comptez pas dessus. Vous aurez besoin d'un outil de mesure à poussoir pour vérifier la dimension.
L'outil est d'abord placé contre la base du maître-cylindre, et la tige est déplacée pour entrer en contact avec le piston. Ensuite, l'outil est placé contre le servomoteur, et la tige indique la distance entre la tige de poussée du servomoteur et le piston du maître-cylindre lorsque les pièces sont boulonnées ensemble.
Le jeu entre la tige de poussée et le piston se trouve dans le manuel d'atelier. Il sera probablement environ .020 ". Si le réglage est nécessaire, il faut tourner l'écrou à l'extrémité de la tige de poussée.
Étape 3: Installez le maître-cylindre. Montez le maître-cylindre sur le servomoteur, mais ne serrez pas encore complètement les écrous. Il est plus facile d'installer les raccords de ligne pendant que vous pouvez encore agiter le maître-cylindre.
Une fois que vous avez raccordé les conduites et que vous les avez serrées à la main, serrez les écrous de montage sur le servofrein, puis serrez les raccords de ligne. Réinstallez les connexions électriques et remplissez le réservoir de liquide frais.
Partie 3 sur 3: Purger les freins
Étape 1: Jack jusqu'à la voiture. Assurez-vous que la voiture est en stationnement ou en première vitesse s'il s'agit d'un manuel. Réglez le frein et placez des cales sous les roues arrière. Jack l'avant de la voiture et placez-le sur de bonnes prises.
- Attention: Travailler sous une voiture est potentiellement l'une des choses les plus dangereuses qu'un mécanicien de la maison va faire, donc vous ne voulez pas prendre le risque que la voiture peut se déplacer et tomber sur vous pendant que vous travaillez en dessous. Suivez ces instructions et assurez-vous que la voiture est sécurisée.
Étape 2: Enlever les roues. Il n'est peut-être pas absolument nécessaire d'enlever les roues pour accéder aux vis de purge, mais cela facilitera le travail.
Étape 3: Fixez la bouteille de récupération. Accrocher la ligne à votre bouteille jusqu'à la purge de la roue la plus éloignée du maître-cylindre. Avoir un assistant assis dans la voiture et pomper la pédale de frein à quelques reprises.
Si la pédale répond, demandez-leur de la pomper jusqu'à ce qu'elle soit ferme. Si la pédale ne répond pas, demandez-leur de la pomper quelques coups puis maintenez-la sur le sol. Pendant qu'ils maintiennent la pédale enfoncée, ouvrez la vis de purge et laissez le fluide et l'air s'échapper. Puis fermez la vis de purge. Répétez ce processus jusqu'à ce que le liquide sortant de la vis soit exempt de bulles d'air.
Continuez à saigner les freins des quatre roues, en vous dirigeant vers la roue avant gauche, qui est la plus proche du maître-cylindre. Remplissez le réservoir périodiquement. Ne laissez pas le réservoir se vide pendant ce processus ou vous devrez tout recommencer. Lorsque vous avez terminé, la pédale devrait se sentir ferme. Si ce n'est pas le cas, répétez le processus jusqu'à ce qu'il le fasse.
Étape 4: Testez le véhicule. Surmonter le maître-cylindre et remettre le bouchon. Réinstallez les roues et remettez la voiture sur le sol. Sortez-le pour un lecteur et essayez les freins. Assurez-vous de conduire suffisamment longtemps pour chauffer les freins. Portez une attention particulière à savoir si elles se relâchent correctement afin que vous sachiez que vos ajustements de poussoir sont corrects.
Le remplacement d'un servofrein peut prendre quelques heures ou peut prendre quelques jours, selon la voiture que vous conduisez. Plus votre voiture est neuve, plus le travail sera compliqué. Si vous regardez sous le capot de votre voiture ou sous le tableau de bord et décidez que vous préférez ne pas le prendre sur vous-même, une aide professionnelle est toujours disponible chez Vermin-Club, dont les mécaniciens peuvent compléter le remplacement du servofrein pour vous.