Un arbre de sortie de boîte de transfert est conçu pour transférer le mouvement de la puissance et le couple du groupe motopropulseur aux roues arrière d'un véhicule à quatre roues motrices. L'arbre de sortie est construit à l'intérieur de la boîte de transfert avec un arbre d'entraînement attaché à celui-ci.
Certains arbres de transmission sur les véhicules à quatre roues motrices sont constitués de deux pièces avec un empiècement coulissant avant et certains sont deux pièces avec un empiècement à glissement central. L'arbre d'entraînement en deux parties avec une chape centrale se fixe à un manchon de chape intégré boulonné dans le boîtier de transfert. Le manchon de l'étrier est placé dans le boîtier de transfert avec un anneau d'arrêt pour le maintenir. Le joint d'arbre de sortie roule sur le manchon de l'étrier et le manchon est immobile (il ne se déplace pas latéralement).
L'arbre d'entraînement en deux parties avec un étrier avant glisse sur l'arbre de sortie d'un boîtier de transfert. Le joint d'arbre de sortie roule sur l'étrier avant et est en contact constant avec l'étrier lorsqu'il se déplace latéralement pendant les conditions de conduite.
Le joint d'arbre de sortie du boîtier de transfert est conçu pour sceller le liquide et empêcher la saleté, les débris et l'eau de sortir. Le joint est stationnaire sur le boîtier du boîtier de transfert, mais l'intérieur du joint doit résister aux mouvements de direction de rotation ainsi qu'aux mouvements latéraux. Le sceau est connu comme un joint dynamique.
Il existe deux types de joints communs:
- Joint statique
- Joint dynamique
Partie 1 sur 7: Identifier les signes d'une défaillance du joint d'arbre de sortie
Les joints d'arbre de sortie sont conçus pour étanchéifier les liquides même lorsqu'ils fléchissent, mais le joint a tendance à durcir avec le temps et ne peut plus fléchir.
Lorsque le véhicule franchit de grands obstacles, l'arbre d'entraînement se déplace de haut en bas avec des vibrations latérales et des vibrations de torsion. Cela met beaucoup de pression sur le joint d'arbre de sortie et fait plier le joint. Lorsque le joint est dur, la flexion du joint permet au fluide de s'échapper du boîtier de transfert et permet à la saleté, aux débris et à l'eau d'entrer dans le boîtier de transfert.
Le signe le plus courant de défaillance du joint d'arbre de sortie est l'égouttement de l'huile d'engrenage qui fuit du joint. D'autres signes sont de légers bruits de gémissement qui se produisent lorsque l'arbre de sortie est en mouvement. Dans de nombreux cas, ces bruits sont causés par la réduction des lubrifiants à l'intérieur du boîtier de transfert ou par le meulage métal-métal.
Partie 2 sur 7: Vérifier l'état du joint d'arbre de sortie du boîtier de transfert
Les matériaux nécessaires
- Lampe de poche
- Chiffon non pelucheux
Étape 1: Prenez une lampe de poche et regardez sous le véhicule à quatre roues motrices pour toute huile sur le sol. Faites ensuite briller la lumière sur l'arbre de sortie du boîtier de transfert et regardez si le joint fuit.
Étape 2: Si le joint fuit, utilisez un chiffon non pelucheux pour le nettoyer. Vérifiez visuellement si le joint fuit lentement ou rapidement.
Partie 3 sur 7: Préparer le remplacement du joint d'arbre de sortie du boîtier de transfert
Avoir tous les outils et le matériel nécessaires avant de commencer le travail vous permettra de faire le travail plus efficacement.
Les matériaux nécessaires
- Clé Allen
- Clés à fourche
- Barre de disjoncteur
- Bac à égouttement
- Emery chiffon 320 grain
- Lumière flash
- Pistolet à graisse
- Marteau (au moins 2 livres)
- Jack se dresse
- Tournevis à bout plat
- Ruban de masquage
- Gants résistant à l'huile
- Silicium résistant à l'huile
- Vêtements de protection
- Clé à cliquet avec prises métriques et standard
- Lunettes de protection
- Scelleur
- Outil de suppression de sceau
- Clé dynamométrique
- Torques bit set
- Cales de roue
Étape 1: Garez votre véhicule sur une surface plane et dure. Assurez-vous que la boîte de vitesses est en mode parc (pour l'automatique) ou en 1ère vitesse (pour les manuels).
Étape 2: sécuriser les roues. Placez des cales de roue autour des pneus qui resteront sur le sol. Dans ce cas, placez les cales autour des pneus avant car l'arrière du véhicule sera soulevé.
Engagez le frein de stationnement pour bloquer les pneus arrière.
Étape 3: Soulever le véhicule. À l'aide d'un cric recommandé pour le poids du véhicule, soulevez le véhicule à ses points de levage spécifiés jusqu'à ce que les roues soient complètement hors du sol.
- Remarque: Il est toujours préférable de suivre les recommandations données dans le manuel du propriétaire de votre véhicule et d'utiliser le cric aux points de levage appropriés pour votre véhicule.
Étape 4: Placez les chandelles. Les chandelles doivent passer sous les points de levage. Puis abaissez le véhicule sur les chandelles.
- Pointe: Pour la plupart des voitures modernes, les points de levage pour les chandelles seront sur la soudure pincée juste sous les portes le long du bas de la voiture.
Partie 4 sur 7: Retirer le joint de l'arbre de sortie du boîtier de transfert
Étape 1: Prenez les précautions de sécurité. Mettez des vêtements de protection, des gants résistants à l'huile et des lunettes de sécurité.
Étape 2: Prenez une plante grimpante, une lampe de poche et des outils pour le travail. Glissez sous le véhicule et localisez l'arbre de sortie du boîtier de transfert.
Étape 3: Soulever l'arbre d'entraînement. Si vous avez un arbre d'entraînement à étrier avant, enlevez les boulons de l'arbre d'entraînement sur l'essieu arrière.
Utilisez un grand tournevis plat et soulevez légèrement l'arbre de transmission et le joint universel de l'étrier de l'essieu.
Pointe: Tenez les capuchons sur le joint universel pour qu'ils ne tombent pas et collez-les avec du ruban adhésif.
Remarque: Les boulons de fixation qui fixent l'arbre d'entraînement à l'essieu arrière peuvent avoir une tête hexagonale, allen ou torx.
Étape 4: Récupérez une lèchefrite et placez-la sous l'étrier coulissant de l'arbre d'entraînement. Faites glisser l'arbre d'entraînement hors de l'arbre de sortie du boîtier de transfert.
- Remarque: Lorsque vous faites glisser l'étrier coulissant de l'arbre de sortie, assurez-vous de marquer l'étrier coulissant et le boîtier pour le calage. Si l'arbre de transmission est hors service, il vibrera.
Étape 5: Prenez un outil de suppression de sceau. Retirez le joint de l'arbre de sortie. Si le sceau ne se détache pas, vous pouvez utiliser un marteau et un ciseau pour couper le sceau. Cela fera s'effondrer le joint sur lui-même, le rendant facile à enlever.
- Attention: Ne pas couper le carter d'étanchéité de l'arbre de sortie. Cela peut entraîner une fuite importante lorsque le nouveau joint est en place.
Étape 6: Nettoyer le boîtier du joint. Utilisez du grain abrasif 320 pour nettoyer le boîtier du joint d'arbre de sortie. Assurez-vous qu'il ne reste aucun résidu de l'ancien sceau.
Partie 5 sur 7: Installer le nouveau joint d'arbre de sortie du boîtier de transfert
Étape 1: Préparer le nouveau joint d'arbre de sortie. Obtenez un tube de silicone résistant à l'huile et placez une fine pellicule de silicone sur la coque (zone extérieure) du nouveau joint d'arbre de sortie.
Étape 2: Obtenez un outil d'installation de sceau qui est fait pour un joint d'arbre de sortie. Utilisez un marteau et frappez l'installateur du joint pour insérer le joint dans le logement de l'arbre de sortie.
Étape 3: Remettre le joug coulissant. Ramasser l'arbre d'entraînement et remettre le collier coulissant sur l'arbre de sortie du boîtier de transfert. Assurez-vous d'aligner les marques de calage que vous avez faites pour vous assurer que l'arbre de transmission se remet correctement.
Étape 4: Retirez le ruban-cache du joint universel. Maintenez les capuchons fermement sur le joint universel et installez la partie arrière de l'arbre d'entraînement sur l'étrier de l'essieu arrière.
Installez les boulons pour fixer le joint universel à l'étrier avec du silicone résistant à l'huile. Serrer les boulons à la main et un tour supplémentaire de 1/8. Ce silicium aide les boulons à reculer.
- Remarque: Ne croisez pas les boulons ou ne les serrez pas trop car cela endommagerait l'étrier de l'essieu arrière.
Étape 5: Utilisez un pistolet à graisse. Lubrifier les raccords, si nécessaire.
Partie 6 sur 7: Abaisser le véhicule
Étape 1: Effacer vos outils. Ramassez tous les outils et votre plante grimpante et placez-les à l'écart.
Étape 2: Soulever le véhicule. À l'aide d'un cric recommandé pour le poids du véhicule, soulevez sous le véhicule aux points de levage spécifiés jusqu'à ce que les roues soient complètement hors du sol.
Étape 3: Retirez les chandelles. Retirez les chandelles et gardez-les loin du véhicule.
Étape 4: Abaisser le véhicule. Abaisser le véhicule à l'endroit où les quatre roues sont sur le sol. Sortez le cric et mettez-le de côté.
Retirez les cales des roues arrière et mettez-les de côté.
Partie 7 sur 7: Faire l'essai du véhicule
Les matériaux nécessaires
- Lampe de poche
Étape 1: Conduire le véhicule autour du bloc. Pendant que vous conduisez, vérifiez s'il y a des vibrations anormales. Cela peut se produire lorsque l'arbre d'entraînement n'est pas synchronisé.
Étape 2: Vérifiez les fuites d'huile. Lorsque vous avez terminé avec le lecteur d'essai, prenez une lampe de poche et regardez sous le véhicule pour toute fuite d'huile. Regardez le joint de l'arbre de sortie de la boîte de transfert pour voir toute huile qui fuit.
Si votre véhicule continue à faire couler l'huile de la boîte de transfert après avoir remplacé le joint d'arbre de sortie du boîtier de transfert, vous devrez peut-être demander à un professionnel de jeter un coup d'œil à la boîte de transfert.
Si le problème persiste, demandez à l'un des techniciens certifiés chez Vermin-Club d'inspecter la boîte de transfert et de diagnostiquer le problème.