Il n'y a pas grand-chose qui ne va pas avec la couverture de synchronisation elle-même. Sa vie est généralement longue et sans problème. S'il y a un échec, c'est généralement causé par une défaillance de quelque chose à proximité. Si la chaîne ou la courroie qu'il protège est trop lâche, si la pompe à eau qui y est attachée tombe en panne ou si quelqu'un change une pièce et n'installe pas correctement les boulons, vous pourriez remplacer un carter de distribution.
En plus de protéger le mécanisme de synchronisation à l'intérieur, le carter de distribution comporte également des passages de liquide de refroidissement et d'huile. Si l'une de ces zones fuit, le couvercle de distribution devra être retiré. Le plus souvent, la défaillance se situe dans les joints ou les joints du carter de distribution, mais occasionnellement, il peut y avoir une fissure ou une puce qui nécessitera le remplacement du carter de distribution lui-même.
Les matériaux nécessaires
- Outil tendeur de courroie
- Barre de disjoncteur
- Clés mixtes
- Outil de maintien de vilebrequin
- Coup mortel marteau a
- Extracteur d'engrenage ou extracteur d'équilibreur harmonique
- Clé à chocs (air ou électrique)
- Jack et chandelles
- Joint de joint silicone RTV
- Lunettes de protection
- Tournevis (Phillips et tête plate)
- Petit pry bar
- Jeu de clés à douilles
- Clé dynamométrique
- Manuel d'atelier
Partie 1 de 3: Accès à la couverture de distribution
Étape 1: Jack jusqu'à la voiture. Assurez-vous que la voiture est en stationnement ou en première vitesse s'il s'agit d'un manuel. Réglez le frein et placez des cales sous les roues arrière. Jack l'avant de la voiture et placez-le sur de bonnes prises.
Étape 2: Vidangez le liquide de refroidissement. Si votre voiture utilise une courroie de distribution, il n'est peut-être pas nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement. Mais la plupart des voitures passent du liquide de refroidissement à travers le couvercle de distribution, il faudra donc le vider avant de retirer le couvercle.
Retirez le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement, localisez les drains avec votre manuel d'atelier et laissez le liquide de refroidissement dans votre bac de récupération. Si votre voiture n'a pas de drain, vous devrez peut-être desserrer un tuyau à un endroit bas du moteur.
Étape 3: Retirez le radiateur. Toutes les voitures ne nécessitent pas l'enlèvement du radiateur. Si le vôtre est une voiture à traction avant avec un moteur transversal (latéral), ce n'est certainement pas le cas. Toutefois, si votre voiture est à propulsion arrière, le radiateur doit probablement sortir. Il y a quelques exceptions où il y a assez d'espace pour travailler avec le radiateur en place.
Retirez les colliers de serrage et débranchez les tuyaux. Si votre voiture est équipée d'une transmission automatique, déconnectez également les conduites du radiateur d'huile. Déboulonnez les supports et retirez le radiateur.
Étape 4: Retirez la (les) courroie (s) d'entraînement. Votre voiture aura une ou plusieurs courroies d'entraînement qui doivent se détacher. Il peut être question de desserrer le support sur un alternateur ou un autre accessoire, ou s'il s'agit d'un modèle récent, il aura un tendeur à ressort que vous devrez desserrer.
Ceux-ci sont souvent difficiles à atteindre et l'utilisation de l'outil de tendeur de courroie approprié fera toute la différence. Lorsque la courroie est desserrée, il peut être nécessaire de tourner le moteur avec une clé pendant que vous «sortez» la courroie de la poulie.
Étape 5: Retirez la pompe à eau. Sur la plupart des chariots de chaîne de distribution et de nombreuses voitures à courroie crantée, la pompe à eau doit se détacher pour avoir accès à tous les boulons ou pour obtenir suffisamment d'espace pour dégager le couvercle. Retirez les boulons qui le retiennent et soulevez-le doucement.
Étape 6: Retirez la poulie d'entraînement. Sur l'avant du moteur est une grande poulie ou un équilibreur harmonique qui vient à travers le couvercle de distribution. Il peut être difficile d'enlever le boulon de cette poulie parce que le moteur essaie de tourner pendant que vous essayez de desserrer le boulon. Vous devrez utiliser un outil de maintien de vilebrequin ou une clé à chocs pour sortir ce boulon.
Une fois que le boulon central est sorti, vous devriez être en mesure de tirer la poulie du vilebrequin avec un peu plus de quelques coups sur le côté d'un marteau à coup mort. S'il est têtu, un extracteur d'engrenage ou un extracteur d'équilibreur harmonique fera l'affaire. Surveillez attentivement toutes les clés qui pourraient glisser avec elle.
Étape 7: Retirer les accessoires. La direction assistée, la climatisation et / ou l'alternateur doivent tous être retirés pour avoir un accès complet au couvercle de distribution. Dans certains cas, il peut être nécessaire de retirer une poulie de l'accessoire.
Étudier le manuel d'atelier et essayer d'imaginer tirer la couverture de six pouces tout droit de la voiture pour voir ce qui pourrait être dans le chemin.
Partie 2 sur 3: Retrait du couvercle de distribution
Étape 1: Retirez le couvercle de la valve. Ceci est une autre opération qui peut ne pas s'appliquer à toutes les voitures. Si votre voiture a un arbre à cames en tête, il sera nécessaire de retirer le couvercle de soupape pour accéder à la partie supérieure du carter de distribution. Si votre voiture a l'arbre à cames dans le bloc, ce ne sera probablement pas nécessaire.
Retirer le tuyau d'évent du carter et les connexions de la bougie d'allumage. Déboulonner le couvercle et le desserrer. Quelques coups du marteau de coup mort peuvent être nécessaires pour le faire démarrer.
Étape 2: Enlever les boulons du couvercle de distribution. La plupart des couvercles de synchronisation ont une variété de tailles de boulons et de longueurs les tenant sur. Il est important de les suivre. Si vous placez un boulon long dans un petit trou et que vous essayez de le serrer, vous risquez de faire de sérieux dégâts et certaines longueurs de boulons ne diffèrent que de quelques millimètres.
La meilleure façon de les suivre est de dessiner un diagramme de la couverture de synchronisation sur un morceau de carton et de pousser les boulons dans le carton pendant que vous les enlevez.
Certains moteurs auront quelques boulons qui traversent le carter d'huile et descendent à travers la culasse jusqu'au carter de distribution. Assurez-vous de ne pas les négliger.
Étape 3: Retirez le couvercle de distribution. Si votre voiture a la came dans le bloc, utilisez votre petit levier ou un grand tournevis pour obtenir l'achat sous le couvercle de synchronisation et le travailler hors du bloc.
Si votre voiture a un arbre à cames en tête, il peut y avoir une partie du couvercle de distribution qui s'adapte sous la culasse. Faites très attention à ne pas endommager le joint de culasse à ce stade.
Certains moteurs à cames en tête ont un couvercle de distribution en deux parties. Il y a quelques boulons de plus, mais cela facilite le remplacement du joint. Retirer la partie supérieure du carter de distribution avant la partie inférieure.
Étape 4: Inspectez le couvercle de distribution. Nettoyez soigneusement le carter de distribution et vérifiez que le carter de distribution ne présente pas de fissures ou de copeaux. Regardez attentivement la surface usinée où les joints se fixent. Si vous essayez de réparer une fuite, il peut être résolu simplement en remplaçant les joints et les joints.
Partie 3 sur 3: Installation du nouveau couvercle de distribution
Étape 1: Installez les nouveaux joints et les joints. Enfoncez le nouveau joint dans le couvercle de distribution et tapotez-le avec le marteau perforateur jusqu'à ce qu'il affleure la surface du couvercle. Appliquer un scellant RTV sur la surface du moteur et le carter de distribution où le joint se fixe et coller le joint au moteur ou au carter de distribution.
S'il y a des goupilles dans le bloc ou le carter de distribution, collez le joint sur la surface qui a les goupilles.
Étape 2: Installez le couvercle de distribution. L'installation du couvercle sur le moteur peut être la partie la plus délicate du travail. Il se peut que le couvercle doive glisser à travers un joint de cuve sur le fond ou un joint de tête sur le dessus avant qu'il ne rencontre la surface du moteur.
Un peu de scellant RTV dans les coins, où un joint se rencontre à un autre, peut être utile pour éviter les fuites. Appuyez sur le couvercle en place avec le marteau de coup mort pour être sûr qu'il est fermement assis.
Étape 3: Installez les boulons. Reportez-vous à votre schéma et vissez les boulons dans leur emplacement approprié. Ne les serrez pas tout de suite. Lorsque vous serrez les boulons, travaillez alternativement à travers le couvercle de sorte que toute la surface du couvercle se resserre uniformément.
Serrer les boulons qui traversent la tête ou la casserole en dernier. Si le moteur est muni d'un couvercle supérieur et inférieur, serrez d'abord le couvercle inférieur.
Étape 4: Installez la poulie avant ou l'équilibreur harmonique. Installez la poulie et serrez le boulon conformément aux spécifications du manuel. Ceci est très important car les conséquences du desserrage du boulon pendant la conduite peuvent être graves.
Suivez les instructions du manuel à l'aide d'un outil de maintien de vilebrequin et d'une clé dynamométrique. La valeur de couple pour le boulon avant sera élevée, probablement autour de 180 pi lb.
Étape 5: Réinstallez la pompe à eau, les courroies et autres accessoires. Si la pompe à eau est vieille, c'est une bonne idée de la remplacer maintenant. C'est relativement peu coûteux et finira par échouer, ainsi vous pouvez vous épargner quelques problèmes plus tard.
De même, il est recommandé d'installer de nouvelles courroies à ce moment-là puisque vous en avez déjà toutes. Utilisez un peu de scellant RTV sur le nouveau joint de pompe à eau lorsque vous le mettez.
Étape 6: Réinstallez le radiateur et remplissez le système de refroidissement. S'il y a un purgeur de liquide de refroidissement, ouvrez-le. Si ce n'est pas le cas, enlevez un tuyau de chauffage à un point élevé du moteur. Si le liquide de refroidissement que vous avez évacué a plus de deux ans, remplacez-le par du liquide de refroidissement frais.
Versez le liquide de refroidissement dans le réservoir. Continuez à verser jusqu'à ce que le liquide de refroidissement s'écoule du purgeur ou du tuyau que vous avez débranché. Fermez le purgeur et reconnectez le tuyau.
Réglez le chauffage en position haute et faites fonctionner la voiture jusqu'à ce que vous sentiez de la chaleur sortir des évents. Continuez à remplir le réservoir pendant que le moteur chauffe. Lorsque la voiture est complètement réchauffée et que le liquide de refroidissement est au bon niveau, installez le bouchon de pression sur le réservoir.
Vérifiez le moteur pour les fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, puis retirez-le des chandelles et sortez-le pour une promenade. Vérifiez à nouveau s'il y a des fuites après quelques minutes de conduite.
Si votre voiture n'a pas d'arbre à cames en tête, ou a un arbre à cames entraîné par une courroie de distribution, ce travail peut être terminé en un jour ou moins. Si votre voiture a un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne, ce travail vous prendra probablement plus d'une journée à compléter. Ce peut être une procédure difficile avec de nombreuses complications possibles qui peuvent rendre le travail encore plus long. Si vous pensez que vous préférez passer votre samedi à regarder un match de football plutôt que de vous pencher sur le capot de votre voiture, Vermin-Club peut envoyer un professionnel qualifié à votre domicile ou votre entreprise pour remplacer la couverture de chronométrage à votre convenance.