Ce peut être un moment frustrant lorsque vous allumez votre climatiseur, votre chauffage ou votre dégivreur et que l'air ne souffle pas. Si vous conduisez une voiture fabriquée dans les années 1980 ou au début des années 1990, il y a peut-être quelque chose que vous pouvez faire. Les voitures plus récentes ont souvent des systèmes de climatisation entièrement intégrés qui nécessitent un équipement informatique spécifique pour un diagnostic précis. Mais les voitures précédentes ont encore de nombreuses pièces dans les systèmes de chauffage et de climatisation que le propriétaire peut dépanner et réparer. Bien qu'il y ait des différences d'une voiture à l'autre, il y a quelques éléments communs au travail.
Certains signes courants d'un interrupteur de moteur de ventilateur cassé sont si l'interrupteur ne fonctionne que sur certains réglages d'air, ce qui se produit lorsqu'un contact s'use, ou si l'interrupteur est bloqué ou souvent bloqué, indiquant que l'interrupteur ne fonctionne pas correctement. Si le bouton de votre système ne fonctionne pas, cela peut indiquer que le bouton est cassé même si le commutateur fonctionne toujours.
Partie 1 sur 4: Évaluer le système
Les matériaux nécessaires
- Manuel du propriétaire ou manuel d'atelier
Étape 1: Déterminer quel type de système votre voiture a. Votre atelier ou manuel d'utilisation vous sera utile ici.
Certaines voitures étaient disponibles avec une commande de climatisation manuelle ou automatique. S'il s'agit d'un système entièrement automatique, il se peut qu'il n'y ait pas de commutateur que vous puissiez modifier. Le contrôle de climatisation entièrement automatique a généralement un cadran de contrôle de température et une sorte de réglage automatique.
La plupart des systèmes entièrement automatiques intègrent le commutateur de soufflante avec un panneau de commande qui est remplacé comme une unité. Ces panneaux sont généralement assez chers, donc un diagnostic minutieux et des logiciels spécifiques sont nécessaires pour s'assurer que vous ne jetez pas beaucoup d'argent en remplaçant inutilement.
Un système manuel aura généralement juste quelques boutons et boutons simples qui sont souvent faciles à diagnostiquer et à remplacer.
Étape 2: Mettez le système à l'épreuve. Essayez toutes les positions de l'interrupteur du ventilateur et prenez note de ce qui se passe.
Est-ce que cela fonctionne sur certaines vitesses mais pas sur d'autres? Est-ce que cela fonctionne par intermittence si vous secouez l'interrupteur? Si oui, il y a une chance que votre voiture a juste besoin d'un nouveau commutateur. Si le ventilateur fonctionne aux vitesses les plus lentes, mais pas à la vitesse élevée, il peut y avoir un problème avec le relais du ventilateur. Si le ventilateur ne fonctionne pas du tout, commencez par le panneau des fusibles.
Étape 3: Vérifiez le (s) panneau (s) du fusible. Vérifiez l'atelier ou le manuel du propriétaire pour l'emplacement du ou des panneaux de fusibles et de relais.
Attention, parfois il y en a plus d'un. Assurez-vous que le fusible installé est la bonne valeur. Prenez note de l'état du panneau de fusibles. Beaucoup de voitures européennes des années 80 et 90 ont été construites avec des panneaux de fusibles qui n'étaient pas suffisamment résistants à l'origine pour supporter la chaleur dans le circuit de la soufflante. La réparation implique l'installation de mises à jour d'usine pour rendre les panneaux de fusibles égaux à la tâche.
Étape 4: Remplacer le fusible. Si le fusible est grillé, remplacez-le et essayez le ventilateur.
Si le fusible saute tout de suite, votre voiture peut avoir un mauvais moteur du ventilateur ou un autre problème dans le système. Si la soufflante fonctionne lorsque vous changez le fusible, vous n'êtes peut-être pas encore sorti du bois.
Lorsque le moteur devient vieux et fatigué, il attire plus de courant à travers les fils qu'un nouveau moteur. Il peut toujours tirer assez de courant pour faire sauter le fusible après qu'il a fonctionné pendant un moment. Dans ce cas, un remplacement du moteur est en ordre.
Partie 2 sur 4: Accéder à l'interrupteur
Les matériaux nécessaires
- Clés Allen
- Jeu de douilles profondes
- Miroir d'inspection
- Lampe de poche LED
- Outil de panneau de garniture en plastique
- Clé à fourche (10 ou 13 mm)
- Tournevis de différentes tailles et de style
Étape 1: Débranchez la batterie. Mettez vos lunettes de sécurité et débranchez la batterie au niveau du câble négatif.
Si le système est sous tension, un outil métallique au mauvais endroit peut provoquer des arcs électriques et endommager le système électrique de votre voiture.
- Pointe: Si votre voiture est équipée d'une radio inviolable, assurez-vous d'avoir inscrit le code de la radio quelque part afin de pouvoir l'activer lorsque vous rebranchez l'alimentation.
Étape 2: Retirez le bouton. Le remplacement de l'interrupteur du ventilateur commence par le retrait du bouton.
La plupart du temps, le bouton s'arrête, mais parfois c'est un peu plus compliqué. Inspectez soigneusement le bouton tout autour en utilisant votre miroir d'inspection pour regarder en dessous.
S'il y a des trous dans le bouton, dévissez une vis à six pans creux ou appuyez sur la goupille pour libérer le bouton de l'arbre.
Étape 3: Retirez l'attache. Retirez l'écrou qui maintient l'interrupteur sur le tableau de bord avec la douille de puits profond de taille appropriée.
Vous devriez être capable de pousser l'interrupteur vers l'intérieur du tableau de bord et le sortir où vous pouvez le manipuler.
Étape 4: Accéder à l'interrupteur. Accéder à l'interrupteur par derrière peut être très compliqué.
Plus votre voiture est âgée, plus ce travail sera facile. La plupart du temps, le commutateur est accessible depuis l'arrière du tableau de bord et ne peut être atteint qu'en enlevant quelques pièces de garniture.
Des panneaux en carton maintenus par des goupilles ou des vis en plastique recouvrent le bas du tableau de bord et s'enlèvent facilement. Les interrupteurs situés dans la console centrale peuvent souvent être atteints en enlevant les panneaux individuels sur le côté de la console.
Regardez attentivement les bouchons en plastique couvrant les vis qui retiennent les panneaux de garniture. Si vous devez forcer sur le coin de quelque chose pour voir comment il se détache, faites cela sans endommager le panneau en utilisant un outil de panneau de garniture en plastique.
Sur certaines voitures, vous pouvez tirer la radio et les autres accessoires directement à l'avant de la console et laisser un trou suffisamment grand pour atteindre l'intérieur et retirer l'interrupteur du chauffage. Une fois que vous avez assez de place, que ce soit par le bas ou par l'avant, le faisceau de câblage de l'interrupteur doit être suffisamment long pour pouvoir sortir l'interrupteur alors qu'il est encore connecté.
Partie 3 sur 4: Remplacer l'interrupteur
Les matériaux nécessaires
- Pince à becs à aiguilles
Étape 1: Remplacer l'interrupteur. À ce stade, vous devriez avoir l'interrupteur dans une position pour le déconnecter facilement.
Soyez prudent, il y a habituellement des languettes de verrouillage sur le connecteur qui doivent être pressées avant de se relâcher et de s'enlever. Les connecteurs en plastique sont fragiles et cassent facilement.
Vous pouvez maintenant connecter le commutateur de remplacement et le tester avant de tout remettre ensemble. Tant qu'il n'y a pas de fils nus exposés, rebranchez le câble de la batterie et essayez de faire fonctionner le ventilateur du radiateur pour voir s'il y a d'autres travaux de diagnostic à effectuer.
Si tout se vérifie, déconnectez à nouveau la batterie, faites passer l'interrupteur dans le trou et fixez-le avec l'écrou. Rassemblez tout comme il est venu et reprogrammez le code dans la radio si nécessaire.
Partie 4 sur 4: Remplacement du relais de la soufflante du réchauffeur
Les matériaux nécessaires
- Manuel du propriétaire ou manuel d'atelier
Si vous avez vérifié le panneau des fusibles et que le moteur du ventilateur ne fonctionne pas du tout, ou s'il fonctionne uniquement aux vitesses inférieures, le relais du moteur de la soufflante est peut-être défectueux.
Les relais sont utilisés pour supporter des charges électriques trop importantes pour les interrupteurs conventionnels. Dans certains cas, le relais peut être connecté uniquement au circuit haute vitesse. Si c'est le cas, la soufflante fonctionnera à des vitesses plus basses, mais si elle est réglée sur haute, ne fonctionnera pas. Cela peut aussi être vrai pour les systèmes entièrement automatiques.
Étape 1: Localiser le relais. Le manuel peut se référer à un relais de soufflante, un relais CA ou un relais de ventilateur de refroidissement.
Si cela dit relais de soufflante, vous êtes en or; s'il est dit relais AC, vous pourriez avoir ce que vous voulez. Si l'on parle de relais de ventilateur de refroidissement, il s'agit du relais qui contrôle les ventilateurs du radiateur. Certaines voitures ont ce qu'on appelle un relais de puissance ou un relais "déchargeur". Ces relais alimentent le ventilateur ainsi que d'autres accessoires.
Merci à certains problèmes de traduction, certains des manuels Audi appellent cette partie le relais "confort". La seule façon de savoir avec certitude est de lire un schéma de câblage pour voir si le relais alimente la pièce que vous essayez de réparer. Une fois que vous avez décidé quel relais vous voulez, vous pouvez utiliser le manuel pour trouver son emplacement sur la voiture.
Étape 2: Magasinez pour le relais. Avec la clé éteinte, retirer le relais de sa prise.
Il est préférable de l'avoir dans votre main lorsque vous appelez le service des pièces. Le relais possède des numéros d'identification qui aideront votre professionnel des pièces à trouver le bon remplacement. N'essayez pas d'installer quoi que ce soit sauf le remplacement exact.
Beaucoup de ces relais se ressemblent beaucoup, mais sont très différents en interne et l'installation de la mauvaise peut endommager le système électrique de votre voiture. Certains de ces relais sont assez peu coûteux, donc essayer n'est pas une proposition risquée.
Étape 3: Remplacer le relais. Avec la clé toujours dans la position d'arrêt, rebranchez le relais dans la fente.
Allumez la clé et essayez le ventilateur. Certains relais peuvent ne pas s'activer tant que la voiture n'est pas en marche et ont un retard intégré. Vous devrez peut-être démarrer le moteur et attendre quelques secondes pour voir si votre réparation a réussi.
Selon ce que vous conduisez, ce travail pourrait être un jeu d'enfant ou un cauchemar. Si vous ne voulez pas prendre un cours intensif en électronique pour aborder le diagnostic, ou si vous ne voulez pas passer beaucoup de temps à l'envers sous le tableau de bord à tâtons pour trouver les bonnes pièces, demandez à l'un des techniciens certifiés de Vermin-Club remplacez votre interrupteur du moteur de soufflante pour vous.