Le joint d'huile de l'arbre de sortie avant est situé à l'avant de la boîte de transfert sur un véhicule à quatre roues motrices. Il scelle l'huile dans la boîte de transfert au point où l'arbre de sortie rencontre l'étrier de l'arbre d'entraînement avant. Lorsque le joint d'huile de l'arbre de sortie avant tombe en panne, l'huile dans le boîtier de transfert peut tomber à un niveau pouvant entraîner des dommages. Il peut provoquer une usure prématurée des engrenages, de la chaîne et de toutes les pièces mobiles à l'intérieur du boîtier de transfert qui dépendent de l'huile pour la lubrification et le refroidissement.
Si un joint n'est pas remplacé assez rapidement, il permet à l'humidité de pénétrer chaque jour dans la boîte de transfert. Lorsque l'humidité est autorisée dans le boîtier de transfert, il contamine presque instantanément l'huile et annule ses capacités de lubrification et de refroidissement. Lorsque l'huile est contaminée, la défaillance des pièces internes est une certitude et devrait être attendue très rapidement.
Lorsqu'un boîtier de transfert est endommagé à l'intérieur de ce type de manque d'huile, de surchauffe ou de contamination, il est très possible que le boîtier de transfert soit endommagé de manière à pouvoir désactiver le véhicule. Plus important encore, si une boîte de transfert tombe en panne pendant la conduite, la boîte de transfert peut gripper et bloquer les roues. Cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule. Les symptômes d'un joint d'étanchéité de l'arbre de sortie avant défaillant comprennent des fuites ou des bruits provenant du boîtier de transfert.
Cet article couvrira comment remplacer le joint d'huile de l'arbre de sortie avant. Il y a plusieurs types de cas de transfert, et donc les détails peuvent ne pas être identiques dans toutes les situations. Cet article sera écrit pour une application générale.
Méthode 1 sur 1: Remplacer un joint d'étanchéité d'arbre de sortie avant
Les matériaux nécessaires
- Disjoncteur - entraînement de ½ "
- Jeu d'extension
- Crayon à graisse
- Marteau - moyen
- Vérin hydraulique
- Jack se dresse
- Grande douille, standard (⅞ à 1½) ou métrique (22mm à 38mm)
- Ruban de masquage
- Clé à tuyau - grande
- Extracteur
- Extracteur de sceau
- Boutique serviettes / chiffons
- Jeu de douilles
- Clé dynamométrique
- Cales de roue
Étape 1: Jack à l'avant du véhicule et régler les chandelles. Jack à l'avant du véhicule et régler les chandelles en utilisant les points de levage et de levage recommandés par l'usine.
Assurez-vous de positionner les supports de façon à pouvoir accéder à la zone située à l'avant de la boîte de transfert.
Attention: Assurez-vous toujours que les prises et les chandelles sont installées sur un sol solide. Un réglage sur un sol mou peut entraîner des blessures.
Attention: Ne laissez jamais le poids du véhicule sur le cric. Toujours laisser tomber le cric et placer le poids du véhicule sur les chandelles. Les supports de cric sont conçus pour supporter le poids d'un véhicule pendant une période prolongée, alors qu'un cric n'est destiné qu'à supporter ce type de poids pendant une courte période.
Étape 2: Placez les cales de roue sur les roues arrière. Placez des cales de roue des deux côtés de chacune des roues arrière.
Cela diminue la probabilité que le véhicule roule en avant ou en arrière et tombe des chandelles.
Étape 3: Marquer les positions de l'arbre d'entraînement, de la bride et de l'étrier. Marquez les positions de l'arbre d'entraînement, de l'étrier et de la bride les uns par rapport aux autres.
Ils doivent être réinstallés de la même manière qu'ils sont sortis pour éviter toute sorte de vibration.
Étape 4: Enlever les boulons qui fixent l'arbre d'entraînement à la bride de sortie. Retirer les boulons qui fixent l'arbre d'entraînement à la chape / bride de l'arbre de sortie.
Veiller à ne pas laisser les chapeaux de palier se séparer du joint en U. Les roulements à aiguilles à l'intérieur peuvent se déloger et tomber, rendant ainsi le joint en U endommagé et nécessitant d'être remplacé. Tapez sur la bride de l'arbre d'entraînement pour le desserrer suffisamment pour être retiré.
- Remarque: Sur les arbres de transmission qui utilisent des dispositifs de retenue de type sangle pour maintenir le joint de cardan en place, il est fortement recommandé d'entourer le périmètre des quatre côtés du joint de cardan de manière à maintenir les chapeaux de palier en place.
Étape 5: Protéger l'arbre de transmission avant. Avec l'arbre de transmission encore connecté au différentiel avant, le fixer sur le côté et à l'écart.
Si cela s'avère plus tard, il peut être nécessaire d'aller de l'avant et de l'enlever complètement.
Étape 6: Enlever l'écrou de retenue de l'étrier de l'arbre de sortie avant. Tout en maintenant l'étrier de l'arbre de sortie avant à l'aide d'une grosse clé à pipe, utilisez la barre de disjoncteur d'entraînement de ½ "et la douille de taille correcte pour retirer l'écrou retenant l'arcade à l'arbre de sortie.
Étape 7: Retirer le joug avec un extracteur. Installez l'extracteur sur l'arcade, avec le boulon central positionné sur l'arbre de sortie avant de sortie.
Appliquez une certaine pression sur le boulon central de l'extracteur. Avec un marteau, tapez sur l'empiècement à quelques reprises pour aider à desserrer le joug. Retirez le joug le reste du chemin.
Étape 8: Enlever le joint d'huile de l'arbre de sortie avant. À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, retirer le joint d'huile de l'arbre de sortie avant.
Il peut être nécessaire de retirer le joint en tirant petit à petit tout en faisant le tour du joint.
Étape 9: Nettoyer les surfaces de joint. Avec des chiffons d'atelier ou des chiffons, essuyez les surfaces de contact à la fois sur l'étrier sur lequel le joint repose et sur la poche du boîtier de transfert dans laquelle le joint se fixe.
Nettoyez les zones avec un solvant pour éliminer toute trace d'huile et de débris. L'alcool, l'acétone et le nettoyage des freins sont tous acceptables pour cette application. Assurez-vous de ne pas introduire de solvant dans le boîtier de transfert, car cela pourrait contaminer l'huile.
Étape 10: Installez un nouveau sceau. Mettez une petite quantité de graisse ou d'huile autour de la lèvre intérieure du joint d'huile de rechange.
Placez le joint en place et appuyez doucement sur le joint pour le démarrer. Une fois qu'il se tiendra, utilisez une extension et un marteau pour taper le joint en place, par petits incréments, en utilisant un motif entrecroisé.
Étape 11: Réinstallez l'étrier de l'arbre de sortie avant. Mettez une quantité de graisse ou d'huile sur la zone de joug où le joint chevauche.
Aussi, mettez un peu de graisse à l'intérieur de l'étrier, là où les cannelures s'engagent sur l'arbre de sortie. Alignez les marques faites plus tôt, de sorte que le joug se remette dans la même position où il a été enlevé. Une fois que les cannelures sont engagées, tapotez l'arcade en place de sorte que l'écrou de l'arbre de sortie puisse être enfilé suffisamment loin pour engager un couple de filets.
Étape 12: Réinstallez l'écrou d'étrier de l'arbre de sortie avant. En maintenant l'étrier en place avec une clé à pipe de la même manière que dans le processus de retrait, serrer l'écrou selon les spécifications du fabricant.
Étape 13: Réinstallez l'arbre de transmission. Alignez les marques faites plus tôt et réinstallez l'arbre de transmission avant. Assurez-vous de serrer les boulons selon les spécifications du fabricant.
- Remarque: Idéalement, le niveau de liquide doit être vérifié lorsque le véhicule est à plat et à niveau. De façon réaliste, ce n'est pas vraiment possible sur la plupart des véhicules, en raison de problèmes de dégagement.
Étape 14: Vérifiez le niveau de liquide sur le boîtier de transfert. Retirer le bouchon d'inspection du niveau de liquide sur le boîtier de transfert.
S'il est bas, remplir avec de l'huile appropriée, normalement jusqu'à ce que le liquide commence à sortir du trou. Réinstallez le bouchon de remplissage et serrez.
Étape 15: Enlever les chandelles et les cales. À l'aide du vérin hydraulique, soulevez l'avant du véhicule et retirez les chandelles.
Laissez le véhicule redescendre et enlever les cales de roue.
Bien que cette réparation puisse être considérée avancée par la plupart des gens, avec un peu de diligence et un peu de patience, elle peut être effectuée avec succès. Le joint d'huile de l'arbre de sortie avant est une petite pièce qui ne coûte pas cher, mais ne pas en prendre soin en temps opportun quand il va mal peut entraîner des réparations extrêmement coûteuses. Si, à tout moment, vous estimez que vous pourriez utiliser une main pour remplacer le joint d'huile de l'arbre de sortie avant, contactez l'un des techniciens professionnels de Vermin-Club.