Comment remplacer un injecteur de démarrage à froid

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Auteur: Peter Berry
Date De Création: 19 Août 2021
Date De Mise À Jour: 21 Mars 2024
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CONTRÔLES COMPLETS SUR L’INJECTEUR DE DEPART A FROID  ( sur Mercedes 190  2.5-16 EVO I Snobeck)
Vidéo: CONTRÔLES COMPLETS SUR L’INJECTEUR DE DEPART A FROID ( sur Mercedes 190 2.5-16 EVO I Snobeck)

Les injecteurs électroniques à démarrage à froid, parfois appelés robinets à démarrage à froid, sont utilisés par Bosch et d'autres fabricants d'injecteurs depuis le début des années 1960. Ils sont là pour fournir un enrichissement à démarrage à froid en injectant un petit coup de carburant lorsque la température ambiante est basse (généralement inférieure à environ 55 degrés). Les détails varient selon la voiture et le système, mais ils ont tous en commun de se situer quelque part dans le collecteur d'admission, d'avoir un raccord de carburant sous pression et d'avoir une connexion électrique.


Les vannes de démarrage à froid sont relativement sans problème. La plupart du temps, s'il y a une défaillance dans la soupape de démarrage à froid, il y aura une fuite: soit à la connexion de la conduite de carburant ou à la pointe de l'injecteur. Les fuites au niveau de la connexion seront assez évidentes, mais une fuite à l'extrémité peut passer inaperçue jusqu'à ce que le moteur soit difficile à démarrer et émet beaucoup de fumée noire quand c'est finalement le cas.

Les vannes de démarrage à froid ne fonctionnent parfois pas ou restent en position ouverte, mais cela est beaucoup moins fréquent qu'une simple fuite. Si vous rencontrez des difficultés de démarrage à froid et que vous soupçonnez une défaillance de la vanne, il est plus probable que vous trouviez la panne dans le système qui contrôle la vanne.

Dans la plupart des cas, le remplacement de la vanne de démarrage à froid est relativement facile. Plus souvent qu'autrement, il sera à un endroit facilement accessible en haut sur le collecteur d'admission. Cependant, certains constructeurs, comme Volvo et BMW, l'ont parfois placé dans un endroit difficile d'accès en bas du collecteur. Si c'est le cas, il est sage de contacter un mécanicien certifié pour faire le travail.


  • Attention: Il est probable qu'il y aura une fuite ou même une pulvérisation d'une petite quantité de carburant quand vous faites ce travail, alors portez vos lunettes de sécurité et prenez les précautions appropriées contre le feu.

Partie 1 de 1: Remplacement d'un injecteur de démarrage à froid

Les matériaux nécessaires

  • Démonte-boulons à tête creuse de 10 mm ou 5 mm
  • Nettoyeur de frein
  • Chiffon
  • Tournevis plat ou Phillips
  • Pince à joint antidérapant

  • Remarque: Le type de tournevis dépend de ce qui convient à votre type de collier de serrage.

  • Remarque: Si vous conduisez une Mercedes, vous aurez besoin d'une clé à fourche de 11, 12 ou 13 mm pour déconnecter la ligne dure qui va à la vanne. Si la vanne est munie d'un connecteur à boulon banjo, vous devez disposer de deux nouvelles rondelles d'étanchéité en cuivre pour la connexion.

  • Remarque: Vous pouvez ou non devoir remplacer un morceau de ligne de carburant et les pinces allant à la valve selon leur condition. C'est une bonne idée d'avoir le tuyau et les colliers de taille appropriée à portée de main au cas où. La plupart des systèmes à basse pression utilisent un tuyau d'essence tressé de 7 mm.


Étape 1: Localisez la vanne de démarrage à froid. La plupart des vannes de démarrage à froid se trouvent quelque part dans le collecteur d'admission.

Les Mercedes V8 ont généralement la vanne sur une extension séparée près de l'avant gauche du moteur le long du tuyau qui transporte l'air de ralenti. Les valves Volkswagen et Audi Cold Start se trouvent généralement à une extrémité du collecteur.

Si vous ne savez pas où il se trouve, vous pouvez le trouver en traçant les lignes de carburant, la vanne de démarrage à froid aura une ligne de carburant distincte qui lui est propre quelque part dans le collecteur. Si vous trouvez un appareil tubulaire d'environ 2 pouces de long qui a une conduite de carburant et une connexion électrique, vous avez trouvé ce que vous cherchez. Si vous ne le trouvez pas, c'est peut-être parce que ce n'est pas là.

À la fin des années 1980, les fabricants ont commencé à supprimer la vanne de démarrage à froid de leurs systèmes sans apporter d'autres changements évidents, préférant plutôt laisser l'ordinateur gérer l'enrichissement à froid au niveau des injecteurs. Les manuels de réparation ne sont pas tous disponibles immédiatement, alors si vous avez une voiture fabriquée en 1986 ou plus tard, assurez-vous de savoir si votre système en utilise un avant de vous inquiéter trop pour le trouver.

Étape 2: Nettoyer la zone environnante. Une fois que vous avez trouvé la soupape, nettoyez la zone autour de celle-ci afin de ne pas avoir de débris dans le collecteur.

C'est là que vous utilisez le nettoyeur de frein. Tuyau juste la zone autour de la soupape de démarrage à froid avec la bombe aérosol et laisser tout le crud fonctionner tout de suite.

Étape 3: Débranchez le connecteur électrique. Le connecteur peut être une simple pièce en plastique, ou il peut s'agir d'une prise carrée munie de verrous en bas.

Dans ce cas, vous devrez retirer ces verrous si vous voulez retirer le connecteur sans l'endommager.

Un cure-dent à angle droit ou la petite lame d'un couteau de poche est le ticket. Vous serez probablement tenté de basculer le connecteur d'avant en arrière jusqu'à ce qu'il cède, et vous pourriez avoir de la chance, mais cela se traduit généralement par un connecteur cassé alors soyez patient.

Étape 4: Mettez vos lunettes de sécurité. Le système d'injection de carburant est conçu pour maintenir la pression pendant une longue période de temps, de sorte que vous pouvez obtenir une pulvérisation de carburant lorsque vous déconnectez.

Si vous avez un système à haute pression, cette pulvérisation peut être assez importante.

Étape 5: Débranchez la conduite de carburant. Il est facile de distinguer les lignes haute pression de la basse pression.

Les conduites de carburant haute pression seront en plastique dur et utiliseront des boulons banjo ou des écrous évasés pour les connecteurs. Les systèmes basse pression utilisent des tuyaux avec des colliers.

De toute façon, le mieux est d'enrouler un chiffon autour de la connexion avec une main pendant que vous déconnectez la ligne avec l'autre. La pression se soulagera en une seconde ou deux.

S'il s'agit d'un système à haute pression, respirez et attendez quelques secondes de plus, car il pourrait y avoir une deuxième poussée de pression lorsque l'accumulateur se vide. Ensuite, placez le chiffon imbibé d'essence dans un endroit sûr et continuez votre travail.

Étape 6: Desserrer le tuyau. Si la voiture a des tuyaux d'essence, desserrer la pince et essayer de desserrer le tuyau avec un mouvement de torsion.

Cela peut ne pas fonctionner parce que les tuyaux aiment geler en place. Essayez d'appliquer doucement la pince à joint coulissant sur le tuyau là où le tuyau rencontre le tuyau. Si cela ne fonctionne pas, vous devrez peut-être couper le tuyau.

Étape 7: Fixez la nouvelle vanne de démarrage à froid. Si le tuyau est en bon état, il peut y avoir assez de mou dans le tuyau pour que vous puissiez simplement attacher le reste à la nouvelle vanne de démarrage à froid.

Si le tuyau est trop court ou est en mauvais état, vous devrez utiliser le tuyau que vous avez mis en attente et remplacer la conduite de carburant jusqu'à la prochaine jonction.

Étape 8: Remplacer la valve. Lorsque vous dévissez les deux attaches et sortez la valve, vous verrez un joint ou un joint torique qui doit être remplacé.

Cela devrait être dans la boîte avec votre nouvelle pièce.

  • Attention: Ne pas mettre de scellant joint là-bas; ce ne sera pas nécessaire. Changez simplement le joint et remettez la pièce dans le trou.

Étape 9: Reconnectez la ligne de carburant en utilisant une nouvelle pince. Si la ligne est munie d'un connecteur à boulon banjo, il est recommandé d'utiliser de nouvelles rondelles d'étanchéité en cuivre.

Branchez le connecteur électrique, ramassez vos outils et essayez-le.

Étape 10: Vérifier les fuites de carburant. Faites tourner le moteur pendant un certain temps et gardez un œil sur votre conduite de carburant pour vous assurer qu'elle ne fuit pas.

Arrêter le moteur et regarder la connexion pendant quelques minutes pour être sûr. Si vous ne voyez pas ou ne sentez aucun gaz, vous êtes prêt à être sur votre chemin.

Si vous ne vous sentez pas à l'aise de faire le travail vous-même et que vous souhaitez qu'un technicien professionnel, comme celui de Vermin-Club, remplace votre injecteur de démarrage à froid, l'un de nos mécaniciens mobiles certifiés viendra chez vous ou à votre lieu de travail. un remplacement.