Le système de refroidissement du moteur d'un véhicule est conçu pour remplir deux fonctions. La première fonction est de maintenir le moteur à une température de fonctionnement et de sécurité pour une combustion optimale. La deuxième fonction est pour le contrôle du climat dans la cabine du véhicule pendant les températures ambiantes froides.
La pompe à eau (auxiliaire), ou pompe à eau avec entraînement auxiliaire, est une pompe à eau de base entraînée par un moteur électrique. Le moteur électrique sert le même but d'entraînement ou de courroie serpentine.
En ayant une pompe à eau (auxiliaire) et sans entraînement par courroie, la pompe permet au moteur d'avoir une puissance immense. Comme une pompe pousse l'eau à travers les galeries et à travers les tuyaux, il y a une grande charge tirée sur la puissance du moteur. En faisant fonctionner la pompe à eau sans courroie, la charge supplémentaire libère plus de puissance aux roues.
L'inconvénient de la pompe à eau (auxiliaire) est lorsque l'alimentation électrique du moteur électrique est perdue. Dans la plupart des véhicules équipés d'une pompe à eau auxiliaire et dont l'alimentation électrique est coupée, le témoin rouge du moteur s'allume en même temps que le témoin jaune du moteur. Lorsque le voyant rouge du moteur s'allume, cela signifie que quelque chose ne va vraiment pas et endommagera le moteur. Si la lumière est allumée, le moteur ne fonctionnera que pendant de courtes périodes, c'est-à-dire 30 secondes à 2 minutes.
Les pompes à eau (auxiliaires) peuvent échouer de cinq manières différentes. Si le trou d'écoulement fuit, cela indique que le joint dynamique a échoué. Si la pompe à eau fuit dans le moteur, cela rend l'huile laiteuse et mince. La turbine de la pompe à eau tombe en panne et émet un bruit de gazouillis lorsqu'elle entre en contact avec le boîtier. Les galeries de la pompe à eau peuvent être obstruées par l'accumulation de boues et si le moteur électrique tombe en panne, la pompe à eau est inopérante.
La plupart des gens vont mal diagnostiquer le problème avec de l'huile laiteuse quand il y a une pompe à eau interne. Ils pensent généralement qu'un joint de culasse a échoué en raison des symptômes du liquide de refroidissement étant faible et la surchauffe du moteur.
Certains autres symptômes courants comprennent un radiateur avec une chaleur fluctuante, un radiateur sans chaleur du tout, et le dégivrage de la fenêtre ne fonctionne pas.
Codes de lumière du moteur liés à la panne de la pompe à eau:
P0125, P0128, P0197, P0217, P2181.
- Remarque: Certains véhicules ont un grand carter de distribution et une pompe à eau qui s'y monte. Le couvercle de distribution peut se fissurer derrière la pompe à eau rendant l'huile laiteuse. Cela peut mener à un mauvais diagnostic.
Partie 1 sur 4: Vérification de l'état de la pompe à eau (auxiliaire)
Les matériaux nécessaires
- Testeur de pression de liquide de refroidissement
- Lampe de poche
- Lunettes de protection
- Bouteille d'eau et de savon
Étape 1: Ouvrez la hotte dans le compartiment moteur. Prenez une lampe de poche et visuellement vérifier la pompe à eau pour toute fuite ou dommages externes.
Étape 2: Pressez le tuyau du radiateur supérieur. Ceci est une vérification pour voir si le système a toujours une pression ou non.
- Remarque: Si le flexible du radiateur supérieur est dur, vous devrez laisser le système de refroidissement du véhicule seul pendant 30 minutes.
Étape 3: Vérifiez si le tuyau du radiateur supérieur est compressible. Retirez le radiateur ou le bouchon du réservoir.
- Attention: Ne pas ouvrir un bouchon de radiateur ou un réservoir sur un moteur en surchauffe. Le liquide de refroidissement va bouillir et bouillir partout.
Étape 4: Obtenez un kit de test de liquide de refroidissement. Trouvez les accessoires appropriés et fixez le testeur sur le radiateur ou le réservoir.
Pomper le testeur de pression à la pression indiquée sur le bouchon. Si vous ne connaissez pas la pression ou si la pression n'est pas affichée, alors le système par défaut à 13 psi (livres par pouce carré). Laissez le testeur de pression maintenir la pression pendant 15 minutes.
Si le système maintient la pression, le système de refroidissement est scellé. Si la pression baisse lentement, avant de sauter aux conclusions, vérifiez le testeur pour vous assurer qu'il ne fuit pas. Utilisez un flacon pulvérisateur d'eau et de savon pour pulvériser le testeur.
Si le testeur fuit, il fera des bulles. Si le testeur ne fuit pas, vaporisez le système de refroidissement pour trouver la fuite.
- Remarque: Si le joint dynamique de la pompe à eau présente une petite fuite non visible, l'accrochage du testeur de pression révélera la fuite et pourrait entraîner une fuite de masse.
Partie 2 sur 4: Remplacement d'une pompe à eau (auxiliaire)
Les matériaux nécessaires
- Clé Allen
- Clés à fourche
- Barre de disjoncteur
- Serrures d'arbre à cames
- Bac de récupération du liquide de refroidissement
- Gants résistants aux liquides de refroidissement
- Silicone résistant aux liquides de refroidissement
- Emery chiffon 320 grain
- Lampe de poche
- Prise de plancher
- Extracteur d'équilibreur harmonique
- Jack se dresse
- Grand tournevis à tête plate
- Grand choix
- Gants de protection en cuir
- Chiffon non pelucheux
- Bac de vidange d'huile
- Vêtements de protection
- Couteau à mastic / grattoir
- Cliquet avec douilles métriques et standards
- Lunettes de protection
- Outil de suppression de ceinture serpentine
- Clé dynamométrique
- Jeu de bits Torx
- Cales de roue
Étape 1: Garez votre véhicule sur une surface plane et dure. Assurez-vous que la boîte de vitesses est en stationnement (pour l'automatique) ou en 1ère vitesse (pour les manuels).
Étape 2: Placez des cales autour des pneus. Dans ce cas, les cales de roue entourent les pneus avant puisque l'arrière du véhicule sera soulevé.
Engagez le frein de stationnement pour bloquer les pneus arrière.
Étape 3: Soulever le véhicule. À l'aide d'un cric, soulevez sous le véhicule aux points de levage spécifiés jusqu'à ce que les roues soient complètement hors du sol.
Étape 4: Placez les chandelles. Les chandelles doivent passer sous les points de levage.
Puis abaissez le véhicule sur les chandelles. Pour la plupart des voitures modernes, les points de levage pour les chandelles sont sur la soudure pincée juste sous les portes le long du bas de la voiture.
Étape 5: Retirez le liquide de refroidissement du système. Obtenez un bac de vidange de liquide de refroidissement et placez-le sous le robinet de vidange du radiateur.
Égoutter tout le liquide de refroidissement. Une fois qu'il n'y a plus de liquide de refroidissement sortant du robinet de vidange, fermez le robinet de vidange et placez le bac de récupération sous la zone de la pompe à eau.
Sur un véhicule à traction arrière avec pompe à eau (auxiliaire):
Étape 6: Retirez le tuyau du radiateur inférieur du radiateur et de la pompe à eau. Vous pouvez tourner le tuyau pour le retirer des surfaces de montage.
Vous devrez peut-être utiliser un grand choix pour aider à libérer le tuyau des surfaces de montage.
Étape 7: Retirez la serpentine ou la courroie trapézoïdale. Si vous devez retirer une courroie serpentine pour accéder au moteur électrique, utilisez une barre de dégagement pour desserrer la courroie.
Retirez la ceinture serpentine. Si vous devez retirer les courroies trapézoïdales pour accéder au moteur électrique, desserrez le dispositif de réglage et relâchez la courroie. Retirez la courroie trapézoïdale.
Étape 8: Retirez les tuyaux de chauffage. Retirez les tuyaux de chauffage raccordés à la pompe à eau (auxiliaire), le cas échéant.
Jetez les colliers du flexible de chauffage.
Étape 9: Retirez les boulons de fixation du moteur électrique de la pompe à eau (auxiliaire). Utilisez une barre de coupe et retirez les boulons de fixation.
Prenez un grand tournevis plat et faites légèrement glisser le moteur électrique. Débranchez le harnais du moteur électrique.
Étape 10: Retirez les boulons de fixation. Utilisez une barre de coupe et retirez les boulons de montage de la pompe à eau (auxiliaire) du bloc moteur ou du carter de distribution.
Utilisez votre grand tournevis plat pour faire sortir la pompe à eau.
Sur véhicule à traction avant avec pompe à eau (auxiliaire):
Étape 11: Enlevez le capot du moteur, il y en a un.
Étape 12: Enlevez l'ensemble pneu et roue. Retirez-le sur le côté du véhicule où se trouve la pompe à eau (auxiliaire).
Cela vous donnera de la place pour travailler sous la voiture lorsque vous franchissez l'aile pour accéder aux boulons de la pompe à eau et du moteur électrique.
Étape 13: Retirez le tuyau du radiateur inférieur du radiateur et de la pompe à eau. Vous pouvez tourner le tuyau pour le retirer des surfaces de montage.
Vous devrez peut-être utiliser un grand choix pour aider à libérer le tuyau des surfaces de montage.
Étape 14: Retirez la serpentine ou la courroie trapézoïdale. Si vous devez retirer une courroie serpentine pour accéder au moteur électrique, utilisez un outil de retrait de la courroie serpentine pour desserrer la courroie.
Retirez la ceinture serpentine. Si vous devez retirer les courroies trapézoïdales pour accéder au moteur électrique, desserrez le dispositif de réglage et relâchez la courroie. Retirez la courroie trapézoïdale.
Étape 15: Retirez les tuyaux de chauffage. Retirez les tuyaux de chauffage raccordés à la pompe à eau (auxiliaire), le cas échéant.
Jetez les colliers du flexible de chauffage.
Étape 16: Retirez les boulons de montage. Atteindre l'aile et utiliser une barre de coupe pour retirer les boulons de fixation du moteur électrique (auxiliaire) de la pompe à eau.
Prenez un grand tournevis à tête plate et faites légèrement glisser le moteur électrique. Débranchez le harnais du moteur électrique.
Étape 17: Retirez les boulons de montage. Utilisez une barre de coupe et retirez les boulons de montage de la pompe à eau (auxiliaire) du bloc moteur ou du carter de distribution.
Vous devrez peut-être traverser l'aile pour retirer les boulons de fixation. Utilisez votre grand tournevis plat pour faire sortir la pompe à eau lorsque les boulons sont retirés.
Sur les véhicules à traction arrière avec pompe à eau (auxiliaire):
- Remarque: Si la pompe à eau comporte un joint torique, installez un nouveau joint torique uniquement. Ne mettez pas de silicone sur le joint torique. Le silicone fera fuir le joint torique.
Étape 18: Appliquer du silicone. Appliquez une fine couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau.
En outre, appliquez une mince couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau du bloc moteur. Cela aide le joint d'étanchéité dans le liquide de refroidissement et empêche toute fuite pendant 12 ans.
Étape 19: Mettre le nouveau joint ou le joint torique sur la pompe à eau. Mettre du silicone résistant au liquide de refroidissement sur les boulons de fixation de la pompe à eau.
Placez la pompe à eau sur le bloc moteur ou le carter de distribution et installez les boulons de montage à la main. Serrez les boulons à la main.
Étape 20: Serrez les boulons de la pompe à eau aux spécifications recommandées. Les spécifications doivent être trouvées sur les informations fournies lors de l'achat de la pompe à eau.
Si vous ne connaissez pas les spécifications, alors vous pouvez serrer les boulons à 12 pieds-livres, puis serrez à 30 pieds-livres. Si vous le faites par étapes, vous serez en mesure de sécuriser le sceau correctement.
Étape 21: Installer ce harnais sur le moteur électrique. Mettre le moteur électrique sur la nouvelle pompe à eau et serrer les boulons selon les spécifications fournies.
Si vous n'avez aucune spécification, alors vous pouvez serrer les boulons à 12 pieds-livres et 1/8 tour supplémentaire.
Étape 22: Mettre le tuyau du radiateur inférieur à la pompe à eau et le radiateur. Assurez-vous d'utiliser de nouvelles pinces pour vous assurer que le tuyau est étanche.
Étape 23: Installez les courroies d'entraînement ou la courroie serpentine, si vous deviez les retirer. Assurez-vous que vous réglez la tension des courroies d'entraînement sur sa largeur ou sur un jeu de 1/4 pouce.
Sur véhicule à traction avant avec pompe à eau (auxiliaire):
Étape 24: Appliquer du silicone. Appliquez une fine couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau.
Appliquez également une mince couche de silicone résistant au liquide de refroidissement sur la surface de montage de la pompe à eau du bloc moteur. Cela aide le joint d'étanchéité dans le liquide de refroidissement et empêche toute fuite pendant 12 ans.
- Remarque: Si la pompe à eau comporte un joint torique, installez un nouveau joint torique uniquement. Ne mettez pas de silicone sur le joint torique. Le silicone fera fuir le joint torique.
Étape 25: Mettez le nouveau joint ou le joint torique sur la pompe à eau. Mettre du silicone résistant au liquide de refroidissement sur les boulons de fixation de la pompe à eau.
Placez la pompe à eau sur le bloc moteur ou le carter de distribution et installez les boulons de montage à la main. Atteindre le garde-boue en serrant les boulons à la main.
Étape 26: Serrez les boulons de la pompe à eau. Atteindre l'aile et serrer les boulons de la pompe à eau selon les spécifications recommandées par les informations fournies avec la pompe.
Si vous ne connaissez pas les spécifications, alors vous pouvez serrer les boulons à 12 pieds-livres, puis serrez à 30 pieds-livres. Si vous le faites par étapes, vous serez en mesure de sécuriser le sceau correctement.
Étape 27: Installez ce harnais sur le moteur électrique. Mettre le moteur électrique sur la nouvelle pompe à eau et serrer les boulons selon les spécifications fournies.
Si vous n'avez aucune spécification, vous pouvez serrer les boulons à 12 pieds-livres et 1/8 tour supplémentaire.
Étape 28: Mettre le tuyau du radiateur inférieur à la pompe à eau et le radiateur. Assurez-vous d'utiliser de nouvelles pinces pour vous assurer que le tuyau est étanche.
Étape 29: Installez les courroies d'entraînement ou la courroie serpentine, si vous deviez les retirer. Assurez-vous que vous réglez la tension des courroies d'entraînement sur sa largeur ou sur un jeu de 1/4 pouce.
- Remarque: Si la pompe à eau (auxiliaire) est montée dans le bloc moteur derrière le capot avant, vous devrez peut-être retirer le carter d'huile pour retirer le capot avant. Si vous devez retirer le carter d'huile moteur, vous aurez besoin d'un nouveau bac de vidange d'huile et d'un nouveau joint de carter d'huile pour vidanger et refermer le carter d'huile moteur. Une fois que vous avez mis le carter d'huile moteur, assurez-vous de remplir le moteur avec de l'huile moteur neuve.
Partie 3 sur 4: Remplir et vérifier le système de refroidissement
Matériel nécessaire
- Liquide de refroidissement
- Testeur de pression de liquide de refroidissement
- Nouveau bouchon de radiateur
Étape 1: Remplissez le système de refroidissement avec ce qui est recommandé par le concessionnaire. Laissez le système roter et continuez à remplir jusqu'à ce que le système soit plein.
Étape 2: Obtenez votre testeur de pression de liquide de refroidissement et placez-le sur le radiateur ou le réservoir. Pomper le testeur de pression à la pression indiquée sur le bouchon.
Si vous ne connaissez pas la pression ou si la pression n'est pas affichée, alors le système par défaut à 13 psi (livres par pouce carré).
Étape 3: Regardez le testeur de pression pendant 5 minutes. Si le système maintient la pression, le système de refroidissement est scellé.
- Remarque: Si le testeur de pression fuit et que vous ne voyez aucune fuite de liquide de refroidissement, vous devrez vérifier l'outil pour une bonne étanchéité. Pour ce faire, prenez votre flacon pulvérisateur avec de l'eau et du savon et vaporisez le testeur. Si les tuyaux fuient, vérifiez que les colliers sont bien serrés.
Étape 4: Mettre un nouveau radiateur ou un bouchon de réservoir sur. N'utilisez pas le vieux bouchon car il pourrait ne pas maintenir la bonne pression.
Étape 5: Mettez le capot du moteur si vous deviez l'enlever.
Étape 6: Soulever le véhicule. À l'aide d'un cric, soulevez sous le véhicule aux points de levage spécifiés jusqu'à ce que les roues soient complètement hors du sol.
Étape 7: Retirez les chandelles et gardez-les loin du véhicule.
Étape 8: Abaisser le véhicule à l'endroit où les quatre roues sont sur le sol. Sortez le cric et mettez-le de côté.
Étape 9: Enlever les cales de roue.
Partie 4 sur 4: Faire l'essai du véhicule
Matériel nécessaire
- Lampe de poche
Étape 1: Conduire le véhicule autour du bloc. Pendant que vous roulez, vérifiez si le témoin du moteur se rallume.
Surveillez également la température de refroidissement pour vous assurer qu'elle fonctionne correctement.
Étape 2: Vérifiez s'il y a des fuites de liquide de refroidissement. Lorsque vous avez terminé le test, prenez une lampe de poche et regardez sous le véhicule s'il y a des fuites de liquide de refroidissement.
Ouvrez le capot et vérifiez la pompe à eau (auxiliaire) pour toute fuite. Vérifiez également le tuyau inférieur du radiateur et les flexibles de chauffage pour détecter toute fuite.
Si votre véhicule continue de fuir ou de surchauffer, ou si le témoin du moteur s'allume après le remplacement de la pompe à eau (auxiliaire), il peut y avoir un diagnostic supplémentaire de la pompe à eau (auxiliaire) ou un problème électrique. Si le problème persiste, vous devriez demander l'aide de l'un des mécaniciens certifiés de Vermin-Club qui peut inspecter la pompe à eau (auxiliaire) et effectuer un remplacement si nécessaire.