Pendant des décennies, les ingénieurs ont su augmenter les performances du moteur à certains régimes en réglant la longueur des canaux d'admission. C'est une puissance bon marché, mais vient avec une prise. Vous devez choisir les vitesses du moteur que vous voulez développer la puissance de pointe. L'admission accordée profite seulement au moteur dans une gamme étroite de régime, et, dans certains cas, prive réellement la puissance dans d'autres. Cela fonctionne assez bien pour les voitures de course, mais pas autant pour une voiture de rue qui doit fonctionner à une large gamme de vitesses du moteur.
Certains moteurs modernes commandés par ordinateur ont été équipés de collecteurs d'admission de longueur variable. Ceci est réalisé en ayant deux ensembles ou plus de coureurs pour l'air à tirer à travers et en utilisant une vanne papillon ou une vanne coulissante pour basculer entre eux dans des quantités variables. De cette façon, les ingénieurs ont été capables de surmonter la propriété de l'admission fixe de ne fonctionner que dans une bande RPM étroite.
Ce système nécessite une sorte de moteur - parfois actionné par le vide, parfois électrique pour effectuer la commutation - et comme tous les moteurs, il échoue parfois. En cas d'échec, vous remarquerez peut-être que les performances du moteur sont réduites ou vous pourriez simplement voir une lumière du moteur de contrôle et ne pas remarquer d'autres symptômes du tout. Quoi qu'il en soit, il est important de le remplacer, et, dans de nombreux cas, c'est un travail qui peut être effectué par un mécanicien de la maison.
Partie 1 de 2: Remplacement de la commande de la rampe de tubulure d'admission
Les matériaux nécessaires
- Clés mixtes
- Commande du canal de collecteur d'admission
- Lunettes de protection
- Tournevis - Phillips et droit
- Jeu de clés à douilles
- Manuel d'atelier
Étape 1: Acheter la pièce de rechange. C'est l'un de ces cas où c'est une bonne idée d'avoir votre part en main avant de commencer à travailler.
En effet, le contrôle de la rampe de collecteur d'admission (CRIM) peut prendre plusieurs formes et tailles, et le placer sous le capot sans avoir une connaissance approfondie des systèmes de votre voiture particulière pourrait être difficile.
Il y a un certain nombre de dispositifs commandés par vide sous le capot qui pourraient facilement être confondus avec l'IMRC ainsi il aide à avoir la pièce réelle à regarder et à identifier. Il est également utile de pouvoir regarder le lien pour décider comment vous devrez manipuler la pièce pour la déconnecter.
Étape 2: Localiser le CRIM. Maintenant que vous savez à quoi ressemble votre IMRC, avec l'aide de votre manuel d'atelier, vous pouvez le trouver sur votre moteur.
Il peut être nécessaire d'enlever quelques couvercles en plastique avant de le voir. Souvent, il est boulonné directement au sommet du collecteur d'admission ou à une extrémité ou l'autre. Parfois, il est boulonné dans un endroit éloigné, comme le couvercle de soupape, et utilisera une connexion par câble aux volets d'admission.
Certaines voitures avec des moteurs V6 et V8 le placent à l'arrière du collecteur d'admission contre le pare-feu. Pire encore, il y a quelques modèles qui le placent sous le collecteur et tout le collecteur d'admission doit être enlevé afin de changer la pièce. Ce travail est au-delà de la portée de cet article.
Étape 3: Déconnecter le CRIM. Si vous le pouvez, débranchez les conduites d'aspiration et les connexions électriques pendant que l'IMRC est encore boulonné.
Il est simplement plus facile de manipuler ces connexions lorsque l'appareil ne se déconnecte pas.
Étape 4: Remplacer le CRIM. Retirez tous les clips des liaisons et déboîtez l'IMRC du moteur.
Parfois, le lien aura une forme en S jusqu'à la fin, ce qui oblige à déplacer l'IMRC pour déplacer le lien hors du bras d'actionnement. Maintenant que vous connaissez le processus, l'installation de la nouvelle pièce est assez simple.
Connectez les liens, boulonnez-le et accrochez-le. Réinstallez les couvercles ou autres pièces que vous avez dû retirer pour accéder à la pièce.
Partie 2 sur 2: Effacer les codes
Matériel nécessaire
- Scanner compatible OBD II
Étape 1: Effacer les codes. Si l'indication d'un mauvais contrôle de la rampe d'admission était un voyant de contrôle du moteur et un code de panne qui l'accompagne, effacez l'ordinateur du moteur après le travail.
Les scanners OBD II sont devenus très abordables, donc ils sont accessibles à la maison mécanique. Branchez simplement le scanner, allumez la clé sans démarrer le moteur et suivez les instructions à l'écran.
Étape 2: Testez la voiture. Prenez la voiture pour un bon essai routier pour évaluer la performance.
Si vous trouvez une de ces voitures où l'accès à la CRGI est un projet important qui nécessite la suppression de la demande, ou si vous ne voulez tout simplement pas faire le travail vous-même, demandez à un technicien certifié de Vermin-Club de venir à votre domicile ou votre entreprise effectuer un remplacement.