Le système de smog a été introduit dans les véhicules domestiques en 1966. Ce système est conçu pour redistribuer les gaz d'échappement contenant du carburant imbrûlé (ou les émissions des véhicules) dans le collecteur d'admission où il est brûlé pendant le processus de combustion. Cependant, ce processus est accéléré par l'introduction de «l'air frais» d'une pompe à air secondaire (connue communément sous le nom de pompe à smog) raccordée au collecteur d'échappement ou au début des tuyaux d'échappement. En conjonction avec la soupape EGR et le système de recirculation, le tube d'alimentation en air d'échappement et la pompe à smog ont significativement amélioré le contrôle des émissions du véhicule pendant plusieurs décennies.
Les voitures modernes modernes, les camions et les VUS utilisent tous un système similaire qui est contrôlé électroniquement par opposition à ceux qui sont alimentés par une série de pompes, de tuyaux et de courroies. La plupart des véhicules fabriqués entre 1966 et le début des années 2000 utilisent le tube d'alimentation en air d'échappement, également appelé tube de collecteur d'échappement secondaire. Ce tuyau est raccordé à la pompe d'alimentation en air secondaire (ou smog pump) et raccordé sous une série de conduites d'injection et de vide et se fixe soit individuellement (à chaque orifice d'échappement) soit à une connexion au centre du collecteur d'échappement. La taille, la forme et la conception exactes de ce composant varient considérablement selon les plans d'ingénierie de chaque constructeur de véhicule.
Le tube d'alimentation en air d'échappement est typiquement métallique et fait d'acier inoxydable à paroi mince. Il est très fréquent que le tube d'alimentation en air d'échappement s'use en raison de sa proximité avec le collecteur d'échappement, ce qui produit une énorme quantité de chaleur lorsque le moteur fonctionne. Ce composant peut être enclin à développer des fissures ou des trous au fil du temps ou à être obstrué par un excès de carbone ou de particules provenant du système d'échappement, et s'il n'est pas changé ou entretenu rapidement, il finira par se rompre.
Lorsque cela se produit, le véhicule peut développer une fuite importante d'échappement et de vide qui peut empêcher le moteur de fonctionner correctement. En outre, le véhicule échoue aux essais d'émissions et réduit la consommation de carburant et peut endommager les composants internes du moteur, en particulier le matériel de la culasse. Bien que la plupart des tuyaux d'alimentation en air d'échappement puissent durer longtemps, d'autres facteurs tels que la saleté du moteur et l'exposition à l'eau salée ou au chlorure de sodium (utilisé sur les routes glacées) peuvent rouiller ou s'user prématurément.
La plupart des véhicules qui utilisent ce système sont plus anciens et ne disposent pas de modules de contrôle moteur (ECM) évolués capables de détecter les défaillances de composants. Pour les véhicules qui ont des ECM, une série de capteurs indique qu'un système d'échappement fuit. Cela déclenchera un code d'erreur OBD-II de P-0412 ou P-0471 à stocker dans l'ECM. Cela peut ensuite être téléchargé par un scanner de diagnostic et vous donnera à vous ou à votre mécanicien un bon point de départ pour diagnostiquer la cause précise de la fuite du système d'échappement.
Si le véhicule ne dispose pas d'un ordinateur de bord qui stocke ces codes, vous devrez effectuer un travail de diagnostic manuel pour déterminer s'il existe un problème avec le tube d'alimentation en air d'échappement.
Voici quelques-uns des signes ou symptômes physiques d'un problème avec ce composant:
L'échappement a une drôle d'odeur. Habituellement, l'échappement provenant du tuyau d'échappement a une odeur particulière que la plupart des propriétaires de véhicules connaissent bien. Cette odeur est produite après la circulation des gaz d'échappement du moteur à travers le convertisseur catalytique, qui décompose les particules et expulse les gaz d'échappement hors du tuyau d'échappement. Cependant, avant d'arriver à ce composant, les gaz d'échappement sentent différents. Si vous remarquez une odeur différente de celle du compartiment moteur, cela peut être dû à un tube d'alimentation en air d'échappement fissuré.
Un bruit excessif provient du compartiment moteur. Le système d'échappement est également conçu pour étouffer le bruit d'échappement. Lorsqu'une fuite se produit plus près du moteur dans le système d'échappement, cela crée un son beaucoup plus fort, surtout lorsque le véhicule accélère. Dans certains cas, cela est causé par une fissure dans les tuyaux d'échappement, mais il peut aussi être produit par un tube d'alimentation en air d'échappement fissuré ou une fissure dans la connexion de ce tube au collecteur d'échappement.
Le véhicule ne passe pas les tests d'émissions. L'objectif principal du tube d'alimentation en air d'échappement est de réduire la quantité de particules et de NOx (oxydes d'azote) produits pendant le processus de combustion. En introduisant de l'air frais dans le système d'échappement, il peut diluer les particules de NOx. Cependant, lorsque ce tube ne fonctionne pas correctement, le véhicule peut émettre plus d'émissions que ce qui est légal.
Le moteur a des ratés ou des retours de flamme. Un autre indicateur d'une fuite d'échappement est lorsque le moteur se retourne lors de la décélération. Ce problème est amplifié au fur et à mesure que la fuite se rapproche du collecteur d'échappement.
Remarque: Les instructions décrites ci-dessous sont des instructions générales pour remplacer le type de tube d'alimentation en air d'échappement qui est typique de la plupart des véhicules avec un moteur en ligne à 4 ou 6 cylindres. Mais étant donné que chaque véhicule a une conception, un emplacement et des instructions de remplacement uniques pour cette pièce, il est recommandé d'acheter un manuel d'entretien correspondant à la marque, au modèle et à l'année du véhicule afin que vous puissiez suivre les instructions du fabricant. , et surtout si vous travaillez sur un véhicule avec un moteur de type V.
Partie 1 sur 2: Remplacement du tube d'alimentation en air d'échappement
Dans la plupart des cas, un tuyau d'alimentation d'air d'échappement cassé sera très facile à remarquer. Que ce soit le bruit fort venant sous le capot ou la performance réduite du moteur, les signes que cette pièce est endommagée et doit être remplacée sont assez difficiles à manquer. Une fois que vous avez décidé de remplacer ce composant, vous devez effectuer quelques opérations avant de pouvoir effectuer le travail.
La première chose que la plupart des mécaniciens font est d'inspecter physiquement la pièce qui est cassée afin qu'ils puissent bien voir ce qu'ils doivent commander. Bien que les maisons de pièces soient généralement assez précises lorsqu'elles vous fournissent des pièces de nos jours, parfois la pièce qu'elles ont dans le dossier peut être pour un modèle ou une édition différente de votre véhicule.
Une fois que vous avez commandé les pièces de rechange correctes, vous devrez rassembler le reste des outils et des matériaux nécessaires afin de compléter ce projet.
Les matériaux nécessaires
- Lampe de poche ou droplight
- Nettoyer les chiffons
- Clé (s) à embout (s) ou à clé (s) à cliquet; Un entraînement de 3/8 "est recommandé pour retirer les couvercles de moteur et autres composants recouvrant le tube d'alimentation en air d'échappement
- Conduite d'alimentation en air d'échappement de rechange (et tous les joints appropriés au besoin)
- Tournevis à tête plate et philips
- Huile pénétrante
- Équipement de sécurité (lunettes de sécurité, gants de protection, etc.)
- Manuel d'entretien spécifique à votre véhicule
La conduite d'alimentation d'air d'échappement mentionnée dans ce guide étape par étape est fixée à la pompe à air secondaire (ou pompe à fumée) et aux raccords qui se fixent au collecteur d'échappement ou aux tuyaux d'échappement près de l'orifice d'échappement. Dans la plupart des cas, vous pouvez accéder à ces pièces assez facilement après avoir retiré les couvercles de moteur, les tubes de filtre à air ou d'autres composants qui recouvrent le moteur.
- Remarque: Selon la plupart des manuels d'entretien, ce travail prendra entre une et deux heures à compléter. La plus grande partie de ce temps sera consacrée à l'enlèvement des composants auxiliaires. Assurez-vous de prévoir suffisamment de temps et d'espace de travail pour ce projet.
Étape 1: Débranchez la batterie du véhicule. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de lignes électriques à débrancher, il est toujours préférable d'enlever les câbles de la batterie avant d'effectuer tout travail sous le capot.
Localisez la batterie du véhicule et déconnectez les câbles de batterie positifs et négatifs. Placez les câbles de la batterie à l'écart des bornes pour éviter les étincelles accidentelles ou la fixation.
Étape 2: Enlever le couvercle du moteur et tout autre composant nécessaire. Sur la plupart des véhicules nationaux et étrangers fabriqués après 1993, il y a généralement un couvercle de moteur qui est fixé à quatre trous de boulons vissés dans des supports ou d'autres composants du moteur.
Retirez ces boulons, puis le capot du moteur. Retirez ensuite tous les autres composants auxiliaires qui doivent être retirés pour pouvoir accéder au tube d'alimentation en air d'échappement, en vous référant au manuel d'entretien de votre véhicule pour des instructions spécifiques.
Étape 3: Localiser le tube d'alimentation en air d'échappement et ses accessoires à la pompe à fumée et au collecteur d'échappement. Vous devrez d'abord trouver la pompe à brouillard avant de retirer les pièces. Typiquement, la pompe de smog sera située du côté du passager, près de l'avant du moteur.
Il est souvent alimenté par la ceinture serpentine, donc trouver cette ceinture peut vous aider à trouver plus facilement la pompe de smog.
Une fois que vous l'avez trouvé, localisez le tube d'alimentation en air d'échappement qui va vers le tuyau d'échappement. Il est possible qu'il y ait un tuyau qui va à un régulateur et qui se fixe ensuite sur le tuyau d'échappement.
Une autre façon de compléter cette étape est de commencer au collecteur d'échappement et de localiser les tuyaux ou les lignes qui sont attachés au collecteur et conduire vers l'avant du moteur. De toute façon, vous devez vérifier que vous avez les bonnes pièces avant de commencer à supprimer des composants.
Étape 4: Enlever les harnais électriques. Bien que vous ayez déjà retiré les câbles de la batterie, il est toujours recommandé d'enlever les capteurs ou les faisceaux électriques qui sont attachés à la pompe à fumée ou au tube d'alimentation en air d'échappement.
Sur certaines voitures modernes, camions et VUS, il y aura une série de petits capteurs qui sont attachés à chaque tube d'alimentation en air de l'orifice d'échappement. Ceci est plus typique avec les véhicules fabriqués après 2010 et ceux qui ont des tubes d'alimentation en air qui sont attachés à chaque port d'échappement individuel. Pour ces véhicules, veillez à retirer chaque connexion électrique et rappelez-vous où chacun doit être remis en place lors de la réinstallation.
Étape 5: Appliquer de l'huile pénétrante sur les raccords du collecteur d'échappement. Une fois que vous avez trouvé les connexions (boulons) qui fixent le tube d'alimentation d'air d'échappement au système d'échappement, pulvérisez-les avec de l'huile pénétrante.
Assurez-vous d'utiliser le tuyau d'extension sur le spray pénétrant car vous ne voulez pas le pulvériser sur tout le moteur. Laissez les boulons tremper pendant au moins 5 minutes.
- Pointe: Avant de pulvériser l'huile pénétrante sur les boulons, couvrir la zone sous les boulons avec plusieurs chiffons. Cela réduira le risque de faire tremper le liquide sur d'autres pièces, y compris le collecteur d'échappement. Il brûlera une fois que le moteur démarre, et probablement ne provoquera pas un incendie, mais il vaut mieux être sûr et propre que désolé.
Étape 6: Retirez d'abord les connexions du collecteur d'échappement. Il est beaucoup plus facile de travailler en arrière dans ce cas, donc enlevez d'abord les boulons qui fixent le tube d'alimentation en air d'échappement au collecteur d'échappement ou aux orifices d'échappement.
Utilisez une clé à fourche pour desserrer ces boulons et écrous. Une fois les boulons et les écrous retirés, repoussez la ligne.
Étape 7: Retirez la connexion de la pompe de smog. Utilisez une clé à fourche pour retirer les autres boulons qui maintiennent le tube d'alimentation d'air d'échappement à la pompe de smog.
Vous pouvez maintenant retirer l'ancien tube d'alimentation en air d'échappement.
Étape 8: Nettoyer les connexions du tube d'alimentation en air d'échappement. Avant d'installer la nouvelle pièce, assurez-vous de nettoyer les raccords à chaque extrémité du nouveau tube d'alimentation d'air d'échappement.
Cela garantit une connexion propre et sécurisée et réduit le risque de fuite.
Étape 9: Installez le nouveau tube d'alimentation en air. Tout comme la plupart des installations, l'installation de cette pièce est pratiquement l'inverse du démontage.
Fixez le tube d'alimentation d'air d'échappement à la pompe à brouillard et serrez tous les boulons. Ensuite, fixez le tube d'alimentation d'air d'échappement au collecteur d'échappement, en serrant à nouveau tous les boulons.
Étape 10: Nettoyer tous les boulons et les zones environnantes. Utilisez un chiffon d'atelier pour essuyer les boulons et les zones environnantes propres de tout excès d'huile.
Étape 11: Rattacher les harnais électriques. Rebranchez les connecteurs électriques dans la pompe à fumée et le tube d'alimentation d'air d'échappement, selon le cas.
Étape 12: Remettez le couvercle du moteur et toutes les autres pièces auxiliaires. Réinstallez le couvercle du moteur avec tous les autres composants qui doivent être retirés pour accéder au tube d'alimentation en air d'échappement.
Étape 13: Remettez les câbles de la batterie en place. Rebranchez les câbles de la batterie à la batterie pour rétablir l'alimentation du véhicule.
Partie 2 sur 2: Tester la réparation
Une fois cette réparation terminée, il est important que vous testiez le moteur et vérifiez si les symptômes que vous avez remarqués initialement ont été résolus.
Étape 1: Effacer la zone de travail. La première chose à faire est de s'assurer que tous les outils et matériaux ont été retirés du capot de votre véhicule.
Étape 2: Démarrer le moteur. Avec le véhicule dans le parc et le capot ouvert, démarrez votre moteur. Si le moteur démarre et que le bruit d'échappement ou les autres symptômes ont disparu, la réparation s'est terminée correctement.
Dans certains cas, vous pouvez toujours entendre du bruit lorsque le moteur démarre. Si cela se produit, coupez le moteur et revérifiez vos connexions au collecteur d'échappement et au tuyau de smog. Il est possible qu'ils puissent juste être lâches.
Étape 3: Testez le véhicule. C'est aussi une bonne idée de compléter un essai rapide afin de vérifier la réparation dans des conditions de conduite normales.
Il suffit de conduire le véhicule pendant 10 minutes autour de votre quartier et de vérifier qu'il n'y a pas de bruits forts venant du dessous du capot.
Vous pouvez sentir une huile pénétrante brûlée au début, mais cela devrait brûler dans un jour ou deux.
Selon la marque et le modèle du véhicule sur lequel vous travaillez, le remplacement de ce composant est généralement plutôt simple. Si vous avez lu ces instructions et ne vous sentez toujours pas confiant à 100% pour effectuer cette réparation, ou si vous préférez qu'un professionnel fasse le travail pour vous, vous pouvez toujours contacter l'un des mécaniciens certifiés chez Vermin-Club pour compléter le remplacement du tube d'alimentation d'air d'échappement pour vous. Ils peuvent même faire une inspection complète de votre système d'échappement à votre convenance.