L'industrie automobile a connu des périodes de conflit, en particulier en essayant d'intégrer la technologie moderne dans des composants plus anciens. Par exemple, du début au milieu des années 1990, de nombreux constructeurs automobiles ont commencé à passer des systèmes à commande mécanique à ceux entièrement contrôlés par les ordinateurs et l'électronique. Un exemple de ceci était quand les systèmes EGR sous vide plus anciens ont été lentement adaptés jusqu'à ce qu'ils soient finalement entièrement contrôlés par ordinateur. Cela a créé un type de conception hybride pour le système EGR, et des pièces ont été créées pour accélérer cette conversion. L'une de ces pièces est connue sous le nom de solénoïde de fermeture EVP, ou solénoïde de position de valve EGR, et a été utilisée sur les voitures, les camions et les SUV vendus aux États-Unis de 1991 jusqu'au début des années 2000.
Introduit en 1966 comme une tentative de réduire les émissions des véhicules, le système EGR est conçu pour redistribuer les gaz d'échappement contenant du carburant imbrûlé (ou les émissions des véhicules) dans le collecteur d'admission où il est brûlé pendant le processus de combustion. En permettant aux molécules de carburant non brûlées de brûler une deuxième fois, les émissions des véhicules provenant du système d'échappement sont réduites et l'économie de carburant est généralement améliorée.
Les premiers systèmes EGR utilisaient un système contrôlé par vide. Les voitures modernes, les camions et les VUS actuels utilisent tous des soupapes EGR commandées par ordinateur qui contiennent plusieurs capteurs et commandes qui surveillent fréquemment la position et le fonctionnement du système EGR pour des performances optimales. Entre ces deux développements, différents composants ont été conçus pour accomplir la même tâche de mesure et de surveillance du fonctionnement du système EGR. Dans ce système de deuxième génération, le solénoïde de fermeture EVP, ou solénoïde de position de vanne EGR, est raccordé à la vanne EGR au moyen d'une ligne de vide et est généralement fixé séparément de la vanne EGR. En revanche, les capteurs de position EVP les plus modernes sont installés au-dessus de la vanne EGR et sont connectés à un faisceau électrique qui surveille et contrôle son fonctionnement.
Le travail du solénoïde d'arrêt EVP consiste à contrôler le débit de la vanne EGR. Les données sont surveillées par un capteur intégré dans le solénoïde d'arrêt EVP qui est transmis au module de commande du moteur (ECM) du véhicule et assisté par un tuyau d'aspiration fixé à une pompe à vide. Si le solénoïde d'arrêt est sale (en raison d'une accumulation excessive de carbone provenant du carburant non brûlé dans le système d'échappement), le capteur peut tomber en panne ou se coincer. Si cela se produit, cela peut entraîner une augmentation des émissions de véhicules introduites dans la chambre de combustion, ce qui crée finalement un riche ratio air-carburant.
Lorsque le carburant ne parvient pas à brûler efficacement, le carburant excédentaire sort de l'échappement du véhicule, ce qui entraîne généralement des défaillances dans les inspections des émissions du véhicule et peut endommager le moteur et les autres composants mécaniques sous le capot.
Contrairement à un capteur de position EVP, le solénoïde de fermeture EVP est de nature mécanique. Dans de nombreux cas, le ressort du solénoïde se coince et peut être nettoyé et réparé sans avoir à remplacer l'unité. Cependant, ce processus est incroyablement complexe et ne devrait être tenté que par un technicien certifié, comme ceux de Vermin-Club.
Il y a un certain nombre de signes avant-coureurs ou de symptômes d'un mauvais solénoïde de coupure EVP qui peut alerter le conducteur à un problème avec ce composant. Certains d'entre eux comprennent les éléments suivants:
Le témoin Check Engine s'allume. La première indication d'un problème mécanique avec le solénoïde de coupure EVP est lorsque le témoin Check Engine s'allume. Étant donné que cette pièce est surveillée par l'ordinateur de bord du véhicule, un solénoïde défectueux déclenchera un code d'erreur OBD-II qui éclairera le témoin Check Engine sur le tableau de bord. Le code le plus souvent associé à un problème de solénoïde de fermeture EVP est P-0405. Bien qu'il puisse être réparé, il est recommandé de remplacer cette pièce ou la totalité du boîtier de la vanne EGR / EVP et de réinitialiser les codes d'erreur avec un scanner de diagnostic pour les tests.
Le véhicule échoue à un test d'émissions. Dans certains cas, la défaillance de cette partie fera que la soupape EGR introduira plus de carburant non brûlé dans la chambre de combustion. Cela se traduira par un riche ratio air-carburant et peut conduire à l'échec d'un test d'émissions.
Le moteur a du mal à démarrer. Un solénoïde de coupure EVP endommagé ou endommagé a généralement un impact sur les performances de démarrage, y compris le ralenti, ce qui peut également créer un ralenti irrégulier, un raté d'allumage du moteur ou un faible régime moteur.
En raison de sa position à distance, la plupart des solénoïdes d'arrêt EVP sont très simples à remplacer. Ce processus est rendu encore plus simple par le fait que la plupart des véhicules produits dans les années 1990 et au début des années 2000 ne disposaient pas de plusieurs couvercles de moteur ou de conceptions complexes de collecteur d'admission et de filtration d'air pour obstruer l'emplacement du solénoïde.
- Remarque: Bien que l'emplacement du solénoïde de fermeture EVP soit généralement très facile d'accès, chaque fabricant aura ses propres instructions pour le démontage et le remplacement de cette pièce. Les étapes décrites ci-dessous sont des instructions générales pour le remplacement d'un électrovanne d'arrêt EVP sur la plupart des véhicules domestiques et importés fabriqués entre les années 1990 et le début des années 2000. Il est toujours recommandé d'acheter un manuel d'entretien pour la marque, le modèle et l'année de votre véhicule afin de pouvoir suivre les directives du fabricant.
Partie 1 sur 2: Remplacement du solénoïde d'arrêt EVP
Avant de décider de remplacer le solénoïde d'arrêt EVP, vous devez savoir exactement quel type d'installation vous avez. Certains des systèmes EGR plus anciens ont un solénoïde de fermeture EVP détaché ou un solénoïde de position de vanne EGR qui est connecté à la vanne EGR par un tuyau d'aspiration. Il est également généralement connecté à un transducteur de contre-pression.
En raison de la variance des possibilités d'installation, il est fortement recommandé d'acheter et de lire un manuel d'entretien pour votre marque, modèle et année de véhicule avant d'acheter de nouvelles pièces ou d'essayer de les remplacer. Dans de nombreux cas, il se peut que vous ayez à utiliser des joints de rechange, alors vérifiez encore une fois avec le manuel d'entretien les pièces exactes dont vous aurez besoin pour votre véhicule.
La plupart des mécaniciens certifiés ASE recommandent de remplacer la soupape EGR et EVP en même temps, surtout si vous avez l'intention de garder le véhicule plus d'un an. Habituellement, quand une partie échoue, l'autre est juste derrière. Gardez à l'esprit que les instructions générales pour le remplacement du solénoïde et de la vanne EGR sont indiquées ci-dessous.
Les matériaux nécessaires
- Lampe de poche ou droplight
- Nettoyer les chiffons
- Nettoyeur de carburateur
- Clé à fourche ou à cliquet (s); ¼ "si la soupape EGR est située à côté de l'alternateur
- Scanner de code de diagnostic OBD-II
- Vanne EGR de remplacement, si vous remplacez cette pièce en même temps
- Solénoïde d'arrêt de remplacement EVP et tout matériel nécessaire (p. Ex. Joints d'étanchéité ou tuyaux d'aspiration supplémentaires)
- Manuel d'entretien spécifique à votre véhicule
- Silicone
- Tournevis à tête plate et philips
Équipement de sécurité (lunettes de sécurité, gants de protection, etc.)
Remarque: Selon la plupart des manuels d'entretien, ce travail prendra entre une à deux heures à compléter, alors assurez-vous d'avoir suffisamment de temps pour effectuer la réparation. La plus grande partie de ce temps est consacrée à la dépose des couvercles de moteur, des filtres à air et de certains harnais électroniques. Vous remplacerez également le solénoïde d'arrêt EVP hors du véhicule, alors assurez-vous de disposer d'un espace de travail propre pour démonter la vanne EGR et préparer l'installation.
Étape 1: Débranchez la batterie du véhicule. Localisez la batterie du véhicule et déconnectez les câbles de batterie positifs et négatifs.
Placez les câbles de la batterie à l'écart des bornes pour éviter les étincelles accidentelles ou la fixation.
Étape 2: Enlever les couvercles ou les composants bloquant la soupape EGR. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre véhicule pour obtenir des instructions spécifiques sur la façon de retirer les composants qui bloquent votre accès à la soupape EGR.
Cela peut inclure des couvercles de moteur, des filtres à air ou tout autre accessoire supplémentaire qui entraverait votre capacité à accéder à cette vanne.
Étape 3: Localiser la vanne EGR. Sur la plupart des véhicules domestiques fabriqués de 1996 à nos jours, la soupape EGR sera située à l'avant du moteur sur le dessus de l'alternateur.
Cet emplacement est particulièrement fréquent dans les mini-fourgonnettes, les camions et les VUS. D'autres voitures peuvent avoir la soupape EGR située près de l'arrière du moteur.
La valve aura deux tuyaux (généralement en métal) attachés à celle-ci, l'un provenant du tuyau d'échappement du véhicule et l'autre courant dans le corps de papillon.
Étape 4: Retirez le tuyau d'aspiration fixé à la soupape EGR. Si un tuyau d'aspiration est fixé à la soupape EGR, retirez-le.
Inspectez l'état du tuyau. S'il est effiloché ou endommagé, c'est une bonne idée de le remplacer.
Étape 5: Enlever les tubes métalliques reliant la soupape au collecteur d'échappement et d'admission. Il y a habituellement deux tuyaux ou tuyaux métalliques reliant la soupape EGR à l'échappement et à l'admission. Retirez ces deux connexions à l'aide d'une clé à fourche et de la douille correspondante.
Étape 6: Retirer le faisceau de câblage de la soupape EGR. Si votre valve EGR a un faisceau de câblage attaché au capteur sur le dessus de la valve, retirez ce harnais.
Si votre véhicule est équipé d'un solénoïde de fermeture EVP qui ne se trouve pas au-dessus de la soupape EGR, retirez tous les fils ou faisceaux attachés à ce solénoïde.
Pour retirer le harnais, soulevez délicatement l'extrémité du clip ou appuyez sur la languette pour permettre au harnais de glisser.
Étape 7: Retirez la vanne EGR. La vanne EGR peut être attachée à l'une des trois zones suivantes:
Le bloc moteur (généralement près de l'arrière du véhicule).
La culasse ou le collecteur d'admission (généralement près de l'alternateur ou de la pompe à eau devant le moteur).
Un support fixé au pare-feu (ceci est courant sur les vannes EGR avec un solénoïde de coupure détaché EVP qui comporte également une ligne de vide).
Pour retirer la soupape EGR, vous devrez retirer deux boulons de fixation, généralement un boulon supérieur et un boulon inférieur. Dévissez le boulon supérieur et retirez-le; Dévissez ensuite le boulon inférieur jusqu'à ce qu'il soit desserré. Une fois lâche, vous pouvez faire pivoter la soupape EGR pour enlever plus facilement le boulon inférieur.
- Remarque: Si votre véhicule est équipé d'un solénoïde de fermeture EVP qui n'est pas fixé à la soupape EGR et que vous ne remplacez pas également votre soupape EGR, vous n'avez pas à retirer la soupape EGR. Retirez simplement le composant solénoïde et remplacez-le par une nouvelle unité. Ensuite, vous pouvez continuer à rattacher toutes les connexions et tester la réparation. Toutefois, si votre véhicule est équipé d'un solénoïde d'arrêt EVP qui est en fait fixé à la soupape EGR, passez directement à l'étape suivante.
Étape 8: Nettoyer la connexion de la soupape EGR. Puisque la soupape EGR est maintenant enlevée, c'est une excellente occasion de nettoyer la zone, surtout si vous avez l'intention de remplacer la soupape EGR entière.
Cela assurera une connexion sécurisée et réduira les fuites.
À l'aide d'un nettoyant pour carburateur, faire tremper un chiffon d'atelier et nettoyer les bords de l'orifice intérieur et extérieur à l'endroit où la soupape EGR était fixée.
Étape 9: Remplacer le solénoïde d'arrêt EVP. Après avoir retiré la soupape EGR du véhicule, vous devez retirer le solénoïde d'arrêt EVP de la soupape EGR et le remplacer par le nouveau.
Sur la plupart des vannes EGR, il y a une vis et un clip qui retiennent cette unité sur la vanne EGR. Retirez la vis et le clip pour retirer l'ancienne unité. Ensuite, remettez le nouveau à sa place et remettez la vis et le clip.
Étape 10: Installez un nouveau joint de soupape EGR à la base de la soupape EGR si nécessaire. Une fois que vous avez retiré l'ancien solénoïde d'arrêt EVP, enlevez les résidus laissés par l'ancien joint de vanne EGR et remplacez-le par un nouveau.
Il est préférable d'appliquer du silicone à la base de la vanne EGR, puis de fixer le joint. Laissez sécher avant de continuer.
Si le manuel d'entretien de votre véhicule indique que vous n'avez pas de joint, passez cette étape et passez à la suivante.
Étape 11: Réinstallez la vanne EGR. Une fois le nouveau solénoïde d'arrêt EVP installé, vous pouvez réinstaller la vanne EGR.
Réinstallez la soupape EGR à l'endroit approprié (le bloc moteur, la culasse / le collecteur d'admission ou le support du pare-feu) en utilisant les boulons de montage supérieur et inférieur que vous avez retirés précédemment.
Étape 12: Rebranchez le harnais électrique. Qu'il se connecte à la vanne EGR ou au solénoïde d'arrêt EVP, rattachez le faisceau de câbles en rebranchant le connecteur et en fixant le clip ou la languette.
Étape 13: Rebranchez les tuyaux d'échappement et d'admission. Réinstallez les raccords métalliques de l'échappement et du collecteur d'admission dans la soupape EGR et fixez-les.
Étape 14: Rebranchez le tuyau d'aspiration. Rattachez le tuyau d'aspiration à la soupape EGR.
Étape 15: Remplacer les couvercles ou autres pièces qui ont été retirés précédemment. Réinstallez les couvercles de moteur, les filtres à air ou d'autres composants qui devaient être retirés pour accéder à la soupape EGR.
Étape 16: Remettez les câbles de la batterie en place. Une fois que tout le reste a été remis en place, réinstallez les câbles de la batterie pour rétablir l'alimentation du véhicule.
Partie 2 sur 2: Tester la réparation
Après avoir remplacé le solénoïde d'arrêt de l'EVP, vous devrez démarrer le véhicule et effacer tous les codes d'erreur avant de terminer un essai routier.
Si le témoin Check Engine s'allume de nouveau après avoir effacé les codes d'erreur, vérifiez les points suivants:
Inspecter les tuyaux fixés à la soupape EGR et EVP fermer le solénoïde pour vérifier qu'ils sont bien fixés.
Inspectez les attaches de la soupape EGR à la tubulure d'échappement et d'admission pour vérifier qu'elles sont bien fixées.
Vérifiez que tous les composants électriques qui ont été retirés ont été correctement remis en place. Si le moteur démarre correctement et qu'aucun code d'erreur ne s'affiche après la réinitialisation, exécutez un test standard comme décrit ci-dessous.
Étape 1: Démarrer le véhicule. Démarrez votre moteur et laissez-le chauffer à la température de fonctionnement.
Étape 2: Vérifiez le tableau de bord. Vérifiez que le témoin Check Engine ne s'allume pas.
Si c'est le cas, vous devez éteindre le véhicule et effectuer une analyse de diagnostic.
Les codes d'erreur devront être effacés sur la plupart des véhicules après avoir terminé ce service.
Étape 3: Testez la voiture. Prenez le véhicule sur un essai routier de 10 miles et ensuite retour à la maison pour vérifier les fuites ou les codes d'erreur.
Selon la marque et le modèle de votre véhicule, le remplacement de ce composant est généralement plutôt simple. Cependant, si vous avez lu ces instructions et que vous ne vous sentez toujours pas confiant à 100% pour terminer le travail vous-même, ou si vous préférez qu'un professionnel effectue la réparation, vous pouvez toujours contacter l'un des mécaniciens certifiés chez Vermin-Club pour venir Complétez le remplacement du solénoïde EVP pour vous.