Comment remplacer un condensateur AC

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Auteur: Peter Berry
Date De Création: 14 Août 2021
Date De Mise À Jour: 20 Mars 2024
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Comment remplacer un condensateur
Vidéo: Comment remplacer un condensateur

Les condensateurs à courant alternatif sont un composant essentiel du système de climatisation de votre véhicule. Le condenseur AC transfère la chaleur du réfrigérant à l'atmosphère et est donc comparable au radiateur de votre moteur dans la mesure où la fonction.


Voici comment cela fonctionne: le réfrigérant est pompé du compresseur AC dans le condenseur en tant que gaz chaud. L'air circulant à travers les ailettes de refroidissement du condenseur réduit la température de ce réfrigérant gazeux chaud et le gaz réfrigérant se «condense» en un liquide qui est ensuite dosé par une soupape dans l'évaporateur dans l'habitacle de votre voiture. Dans l'évaporateur, ce liquide frigorigène clignote (se résume) en vapeur, car il absorbe la chaleur de votre habitacle. La vapeur contenant la chaleur est ensuite attirée dans le côté "bas" du compresseur qui le comprime dans le condenseur, en recommençant le cycle du réfrigérant.

Des exemples de défauts couramment observés dans les condensateurs à courant alternatif comprennent les dommages externes causés aux ailettes ou aux tubes, les fuites de trous d'épingle et les passages bouchés. Lorsque cela se produit, le condenseur doit généralement être remplacé (sauf pour les dommages mineurs aux ailettes qui peuvent être redressées avec un «peigne» à ailettes). Cet article couvrira brièvement la procédure requise pour remplacer un condenseur à courant alternatif typique.


  • Attention: le système AC est sous très haute pression, jusqu'à plusieurs centaines de psi en fonctionnement, et vous pouvez donc être gravement blessé (aveuglé ou souffrir de brûlures de gelures permanentes) si le gaz réfrigérant contenu à l'intérieur n'est pas récupéré correctement. Notez également qu'il est illégal d'évacuer du gaz réfrigérant dans l'atmosphère. Ainsi, si vous n'avez pas d'équipement de récupération, vous devez consulter un professionnel qui aura généralement une licence, une certification et une formation hautement spécialisée.

Partie 1 sur 3: Décharge et récupération du réfrigérant AC

Étape 1: Raccorder le jeu de jauges de collecteur. Lorsque vous regardez le jeu de jauges du collecteur, il y aura 3 tuyaux.

Toutes les connexions doivent être serrées et exemptes de fuites. Portez une attention particulière aux joints en caoutchouc remplaçables aux extrémités du tuyau. En cas de fuite, le fluide frigorigène fuira dans l'air et vous ne pourrez pas évacuer correctement le système. Le tuyau jaune ira à la machine de récupération. De la machine de récupération, cela ira dans un réservoir de récupération.


Le tuyau bleu ira à l'orifice de pression du côté bas (20-50 PSI en fonctionnement). Le tuyau rouge ira vers le côté haute pression (175-300 PSI en fonctionnement). Avec le moteur en marche, vérifiez les pressions du côté haute et basse par rapport aux spécifications indiquées dans le manuel de service en usine. N'utilisez pas de références génériques (toutes les voitures) car il existe des différences significatives dans les spécifications entre les différents fabricants.

  • Attention: le frigorigène automobile est un produit chimique réglementé par l'EPA. Les étapes de récupération ne doivent être effectuées que par un frigoriste certifié avec une licence Section 608. Le réfrigérant ne peut pas être intentionnellement libéré dans l'air. Cela pourrait entraîner des accusations criminelles et une forte amende et une peine d'emprisonnement si elle est reconnue coupable. Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer correctement un travail de récupération de courant alternatif et n'êtes pas certifié par l'EPA, il est préférable de confier la réparation à des professionnels.

Étape 2: Récupérer le réfrigérant. Beaucoup de machines de récupération exigeront que les tuyaux soient purgés d'air avant utilisation.

Suivez les instructions et purgez les tuyaux.

Étape 3: Laissez la machine récupérer le fluide frigorigène. Ouvrez les soupapes de pression côté haute et basse pression sur la machine et laissez la machine récupérer le réfrigérant.

Le processus de récupération sera effectué lorsque les jauges tomberont toutes deux à zéro et que la machine indique que le processus est terminé.

Partie 2 sur 3: Retrait et remplacement du condenseur

Les matériaux nécessaires

  • Joint torique de la ligne AC
  • Ensemble d'outils à collecteur CA
  • Réservoir de récupération de réfrigérant AC
  • Jeu de socle de base
  • Condenseur
  • Protection des yeux
  • Réfrigérant R134
  • Pompe à vide
  • Jeu de clés

Étape 1: Retrait des éléments de la manière. Retirez les pièces qui se trouvent sur le condenseur. Consulter le manuel d'entretien de l'usine.

Ceux-ci peuvent inclure le radiateur de la voiture, les ventilateurs de radiateur et de condenseur, les grils, les phares, les parenthèses de support, l'accolade de verrouillage, les appuis et dans certains cas le pare-chocs. Ne pas libérer le condenseur de ses supports, il suffit de retirer les pièces gênantes. Les pièces qui doivent être retirées et la façon dont elles sont retirées varient grandement d'une voiture à l'autre. Consulter le manuel d'entretien de l'usine.

Étape 2: Retrait des conduites CA vers le condenseur. Avant de retirer le condenseur AC du véhicule, les conduites CA doivent être retirées.

Porter une protection oculaire et de préférence un écran facial lors du retrait des conduites de réfrigérant au cas où une pression résiduelle subsisterait. Gardez à l'esprit que le système contient (ou contient) non seulement du réfrigérant, mais aussi de l'huile réfrigérante qui pourrait éclabousser votre visage. Les huiles utilisées avec R134a sont dommageables pour les yeux et la peau. Le style et la procédure d'enlèvement exacte pour la ligne AC seront différents d'un véhicule à l'autre.

Dans la plupart des cas, les lignes sont boulonnées au condenseur ou sont une ligne dure qui doit être enlevée avec une clé. Les lignes qui se fixent au condenseur seront munies de joints toriques. Inspecter les joints toriques pour les dommages qui pourraient fournir des indices quant à la fuite passée ou actuelle. Cependant, quel que soit le "look" des joints toriques, les joints toriques ne peuvent JAMAIS être réutilisés. Assurez-vous que les joints toriques de rechange sont de la bonne taille.

Étape 3: Retirez le condenseur. Maintenant, les boulons de fixation du condenseur seront retirés. Dans certains véhicules, ils montent le radiateur et le condenseur ensemble.

Une fois les boulons retirés, retirez lentement le condenseur pour vous assurer qu'il ne reste aucun boulon et qu'il ne s'accrochera à aucun fil ou tuyau.

Étape 4: Installez le nouveau condenseur. Avec le condenseur retiré, comparez-le à la nouvelle pièce.

Assurez-vous que les nouveaux et les anciens condenseurs correspondent exactement et qu'ils ont les mêmes emplacements de montage, surtout si votre condenseur de remplacement n'est pas une pièce d'origine. La pratique préférée consiste à utiliser des pièces fournies par le concessionnaire OEM d'usine, mais si vous optez pour le «marché des pièces de rechange», vérifiez soigneusement toutes les dimensions et tous les supports. Si des différences existent, ne pas installer. Les condenseurs contiennent une partie de l'huile du système. Consulter le manuel d'entretien de l'usine (FSM) et verser la quantité requise d'huile réfrigérante neuve (provenant d'un nouveau récipient scellé de sorte qu'il n'y a pas d'humidité) dans l'un des orifices de la conduite de réfrigérant du condenseur. En règle générale, environ une once d'huile est nécessaire, mais consultez votre FSM. Ensuite, installez le nouveau condenseur avec les supports de montage.

Étape 5: Réinstallez les lignes AC. L'étape suivante consistera à remplacer les joints toriques sur les lignes CA allant au condenseur.

  • Remarque: Ces joints toriques ne peuvent être utilisés qu'une seule fois et doivent être remplacés sinon votre système fuira.

Enduisez les joints toriques avec l'huile du système pour assurer une bonne étanchéité. Une fois les joints toriques remplacés, les conduites peuvent être boulonnées au condenseur. Une fois qu'ils sont boulonnés et serrés aux spécifications, vous pouvez passer à l'étape suivante.

Dans la mesure où vous avez ouvert le système à l'atmosphère pour remplacer le condenseur, de l'air contenant de l'humidité a été introduit. Par conséquent, le récepteur / sécheur de votre système DOIT être remplacé.

Si vous ne le remplacez pas, vous risquez de faire circuler de l'humidité dans votre système, ce qui peut geler et bloquer périodiquement le détendeur du système, entraînant une perte cyclique du refroidissement lorsque l'eau gèle et dégèle ensuite en un cycle sans fin. Les instructions d'installation du séchoir spécifient également qu'une certaine quantité d'huile du système doit être ajoutée au nouveau sécheur pour remplacer celle qui a été perdue dans l'ancien séchoir mis au rebut.

Étape 6: Réinstallez les pièces retirées pour accéder. Réinstallez toutes les pièces qui ont été retirées pour accéder au condenseur.

Cela peut inclure le pare-chocs, le loquet du capot, les grilles, les supports et les supports. Une fois que ceux-ci sont tous en place, il ne reste que quelques finitions à faire.

Partie 3 sur 3: Vérifications finales, évacuation et recharge

Matériel nécessaire

  • Pompe à vide

Étape 1: Placez le système AC dans le vide. Avant d'ajouter un nouveau réfrigérant, le système de climatisation doit être mis sous vide.

Cela peut être fait en utilisant une machine de récupération ou en utilisant un jeu de jauges de collecteur et une pompe à vide. Les lignes latérales haute et basse doivent être raccordées à la pompe à vide.

Le système est placé sous vide pendant au moins 30 minutes, de préférence plus longtemps. Combien de temps le système doit être maintenu dans le vide dépend de l'altitude et de la quantité d'humidité qui s'évapore (c'est pourquoi vous avez besoin d'un nouveau sécheur - pour garder l'humidité au minimum). Le FSM donnera des conseils quant à la durée de l'évacuation pour votre marque et votre modèle. Evacuer correctement garantit que toute l'humidité et l'air sont éliminés de votre système.

Lorsque le système CA est sous vide, vous pouvez vous faire une idée de l'existence de fuites importantes (à noter que seul un test de pression, à environ 200 PSI, avec de l'azote révélera de petites fuites). Le véhicule n'atteindra pas le vide si la voiture a une fuite importante. La pompe à vide continuera à fonctionner mais le vide recommandé ne sera jamais atteint.

Si vous éteignez la pompe à vide pendant 10 minutes et observez la pression de la jauge, s'il n'y a pas de grandes fuites, le pointeur de la jauge doit rester stable. Si ce n'est pas le cas, cela indique qu'il y a une fuite qui doit être réparée avant l'ajout de réfrigérant.

Toutefois, si vous voulez vraiment faire un test professionnel pour les fuites, pressurisez le système à 200 PSI avec de l'azote inerte et sec et quelques onces de réfrigérant tout en reniflant avec (par exemple) un détecteur de fuite de réfrigérant infrarouge Fieldpiece. Mais, même ce test est moins qu'optimal car vous testez dans des conditions statiques, et non dynamiques (en cours d'exécution), lorsque les fuites seront les plus apparentes.

Étape 2: Rechargez l'AC. Une fois que le système CA a été sous vide pendant 30 minutes et qu'aucune fuite n'a été détectée, la voiture est prête à être chargée.

Les systèmes AC modernes ont des quantités de charge spécifiées en dixièmes d'once. Par conséquent, le système AC ne fonctionnera pas aussi efficacement que possible avec trop de réfrigérant ou trop peu. Assurez-vous que vous utilisez le même réfrigérant que votre véhicule est venu avec ce qui est généralement R134a pour les voitures américaines modernes construites après le début des années 1990. Cette information peut être trouvée dans le manuel du propriétaire ou sur une étiquette de service AC sur le dessous de la hotte.

Une fois que la quantité exacte de réfrigérant à ajouter a été déterminée, la machine à courant alternatif peut maintenant être utilisée pour charger le système.

La charge est effectuée lorsque le moteur tourne à 1500 tr / min ou plus et que seul le port latéral bas est branché. Le système est rempli jusqu'à ce que la quantité spécifiée (voir FSM ou étiquette du véhicule sous le capot) soit ajoutée. Si une machine à courant alternatif est utilisée, la quantité de charge peut être réglée, si vous utilisez un collecteur et un jeu de jauges, le niveau devra être réglé en utilisant une échelle ou des pressions latérales basses et hautes.

  • Attention: Comme pour toutes les autres procédures décrites dans cet article, la charge du système CA ne doit être effectuée que par un agent de réfrigération agréé ou un technicien agréé. Ceci est fait pour éviter les fines ou, plus important encore, les dommages à l'environnement ou à vous-même, causés par une mauvaise manipulation du réfrigérant.

Étape 3: Vérification de la performance. Une fois toutes les réparations terminées et le courant alternatif du véhicule chargé, il est temps de vérifier si votre planification, votre choix judicieux des composants de rechange, vos essais et vos réparations ont porté leurs fruits.

Avec le moteur en marche, mettez le système CA sous tension et laissez le système se stabiliser pendant 5 minutes. La différence entre la température ambiante (température extérieure) et la température de l'air frais à la sortie du centre doit être d'au moins 40 degrés. Une fois que le véhicule se refroidit, cela prouve que le courant alternatif fonctionne et que vous pouvez maintenant profiter de belles températures fraîches.

Le remplacement des principaux composants du système CA, comme un condenseur, peut sembler une tâche ardue, mais il peut être complété avec un peu d'aide. Cette réparation est rentable à long terme car non seulement elle est beaucoup plus tolérable avec le courant alternatif, mais le système de climatisation peut vous protéger si le véhicule tombe en panne dans un environnement chaud.

Dans certains cas, il peut être plus facile d'effectuer cette réparation pour vous pendant que vous vous détendez à l'intérieur de votre maison ou de votre lieu de travail. L'un des mécaniciens mobiles de Vermin-Club se fera un plaisir de venir à votre domicile ou à votre lieu de travail et d'effectuer un remplacement du condenseur.