Que ce soit pour insuffler une nouvelle vie dans un véhicule de transport ou de travail, ou pour un hobby dans une voiture classique, il existe de nombreux cas dans lesquels la reconstruction d'un moteur peut être une excellente alternative au remplacement d'un. En règle générale, la reconstruction d'un moteur peut être une tâche importante, mais qui est très possible avec une recherche, une planification et une préparation appropriées.
Comme la difficulté exacte d'un travail comme celui-ci peut varier considérablement selon le modèle exact de moteur, et le nombre de différents types de moteurs est grand, nous allons nous concentrer sur la façon de reconstruire un moteur de style poussoir classique. La conception de la tige de poussée utilise un bloc moteur en forme de «V», place l'arbre à cames dans le bloc, et utilise des poussoirs pour actionner les culasses.
La tige de poussée a été utilisée pendant de nombreuses décennies, et reste populaire à ce jour en raison de sa fiabilité, sa simplicité et son accès facile aux pièces, en comparaison avec d'autres conceptions de moteur. Dans ce guide étape par étape, nous allons passer en revue ce qu'une reconstruction de moteur typique impliquerait.
Partie 1 sur 9: Préparer le véhicule et vos outils
Les matériaux nécessaires
- Compresseur d'air
- Lubrifiant d'ensemble de moteur
- Ensemble de base d'outils à main
- Soufflette et tuyau d'air
- Poinçon en laiton
- Outil de palier d'arbre à cames
- Outil d'affûtage de cylindre
- Alésoir à alésage cylindrique
- Perceuse électrique
- Palan à moteur (pour enlever le moteur)
- Support de moteur
- Kit de reconstruction du moteur
- Housses de protection
- Lampe de poche
- Jack se dresse
- Ruban de masquage
- Bac de récupération d'huile (au moins 2)
- Marqueur permanent
- Sacs à sandwich en plastique et boîtes (pour ranger et organiser le matériel et les pièces)
- Compresseur à anneau de piston
- Protecteurs de journaux Rod
- Service manuel
- Joint d'étanchéité en silicone
- Extracteur de distribution
- Clé dynamométrique
- Cales de roue
- Lubrifiant à déplacement d'eau
Étape 1: Recherchez et prévisualisez la procédure de suppression. Avant de commencer, étudiez minutieusement les procédures de démontage et de reconstruction de votre véhicule et de votre moteur spécifiques et rassemblez tous les outils nécessaires pour le travail.
La plupart des moteurs V8 à tringlerie ont des conceptions très similaires, cependant il est toujours bon d'être au courant des spécificités du véhicule ou du moteur sur lequel vous travaillez.
Si nécessaire, achetez un manuel d'entretien, ou trouvez-en un en ligne, afin que les procédures exactes pour une reconstruction complète et de qualité soient suivies.
Partie 2 sur 9: Vidange des fluides du véhicule
Étape 1: Soulevez l'avant du véhicule. Soulevez l'avant du véhicule sur le sol et abaissez-le sur les chandelles. Serrez le frein de stationnement et placez des cales de roue sous les roues arrière.
Étape 2: Vidangez l'huile du moteur dans une casserole. Placer les couvercles de garde-boue sur les deux ailes, puis procéder à vidanger l'huile et le liquide de refroidissement du moteur dans vos cuvettes de vidange.
Prenez des précautions pour vidanger l'huile et le liquide de refroidissement dans des casseroles séparées, car les deux mélangés ensemble peuvent parfois rendre l'élimination et le recyclage plus difficiles.
Partie 3 sur 9: Préparer le moteur pour le retrait
Étape 1: Retirez les couvercles en plastique. Pendant que les liquides se vidangent, retirer les couvercles en plastique du moteur, ainsi que les tuyaux d'admission d'air ou les boîtiers de filtre qui doivent être retirés avant que le moteur ne puisse sortir.
Placer le matériel que vous enlevez dans des sacs à sandwich, puis étiqueter les sacs en utilisant le ruban-cache et le marqueur, de sorte qu'aucune quincaillerie ne soit perdue ou laissée en place pendant le remontage.
Étape 2: Retirez le radiateur. Une fois les fluides vidangés et les capots retirés, procédez à l'enlèvement du radiateur du véhicule.
Retirer les supports du radiateur, défaire les tuyaux du radiateur supérieur et inférieur, ainsi que les lignes de transmission si nécessaire, puis retirer le radiateur du véhicule.
Le retrait du radiateur l'empêchera d'être endommagé lorsque le moteur est sorti du véhicule.
Aussi, prenez cette fois pour déconnecter tous les tuyaux de chauffage allant au pare-feu, la plupart des véhicules auront généralement deux d'entre eux qui doivent être enlevés.
Étape 3: Débranchez la batterie et le démarreur. Ensuite, débranchez la batterie, puis tous les divers harnais et connecteurs du moteur.
Utilisez la lampe de poche pour vérifier attentivement tout le moteur, y compris le dessous et à proximité du pare-feu, pour vous assurer qu'aucun connecteur n'est manqué.
Souvenez-vous également de débrancher le démarreur, qui sera situé sur la face inférieure du moteur. Une fois que tous les connecteurs électriques ont été débranchés, placez le faisceau sur le côté, à l'écart.
Étape 4: Retirez le démarreur et les collecteurs d'échappement. Une fois le harnais à l'écart, retirer le démarreur et déboulonner les collecteurs d'échappement du moteur de leurs tuyaux de descente respectifs et, si nécessaire, des culasses du moteur.
Certains moteurs peuvent être démontés avec les collecteurs d'échappement encore boulonnés, alors que d'autres nécessitent un démontage définitif. Reportez-vous au manuel d'entretien pour plus de détails si vous n'êtes pas sûr.
Étape 5: Retirez le compresseur d'air et les courroies. Ensuite, si votre véhicule est équipé d'un système de climatisation, enlevez les courroies et déverrouillez le compresseur de climatisation du moteur et mettez-le de côté, à l'écart.
Si possible, laissez les lignes de conditionnement d'air attachées au compresseur, car le système devra être rempli de réfrigérant plus tard s'il est ouvert.
Étape 6: Déboulonner le moteur de la transmission. Procéder à déboulonner le moteur du carter de transmission.
Soutenez la boîte de vitesses avec un cric s'il n'y a pas de traverse ou de support qui la fixent sur le véhicule, puis enlevez tous les boulons du carter de cloche.
Mettez tout le matériel retiré dans un sac en plastique et étiquetez-le pour faciliter l'identification lors du remontage.
Partie 4 de 9: Retrait du moteur du véhicule
Étape 1: Préparez votre palan à moteur. À ce stade, positionnez votre moteur sur le moteur et attachez les chaînes au moteur de manière sûre et sécurisée.
Certains moteurs auront des crochets ou des supports spécifiquement en place pour le crochet du moteur à accrocher, tandis que d'autres vous obligeront à enfiler un boulon et une rondelle à travers l'un des maillons de la chaîne.
Si vous passez un boulon à travers l'un des maillons de la chaîne, assurez-vous que le boulon est de bonne qualité et qu'il s'enfile correctement dans le trou du boulon, afin de s'assurer qu'il ne se casse pas ou n'endommage pas le filetage. poids du moteur.
Étape 2: Déboulonner le moteur des supports du moteur. Une fois que le palan du moteur est correctement fixé au moteur et que tous les boulons de transmission sont retirés, procéder à la désolidarisation du moteur des supports du moteur, en laissant les fixations du moteur attachées au véhicule si possible.
Étape 3: Soulevez prudemment le moteur de la voiture. Le moteur devrait maintenant être prêt à sortir. Revérifiez soigneusement pour vous assurer qu'aucun connecteur ou tuyau électrique ne reste branché, et que toute la quincaillerie nécessaire est retirée, puis soulevez le moteur.
Soulevez-le lentement, et manoeuvrez-le avec précaution et éloignez-vous du véhicule. Si nécessaire, demandez à quelqu'un de vous aider avec cette étape, car les moteurs sont très lourds et peuvent être difficiles à manœuvrer seuls.
Partie 5 sur 9: Monter le moteur sur le support du moteur
Étape 1: Placez le moteur sur un support moteur. Avec le moteur retiré, il est temps de le monter sur le support du moteur.
Placez le palan sur votre support moteur et fixez le moteur sur le support à l'aide d'écrous, de boulons et de rondelles.
Encore une fois, assurez-vous d'utiliser des boulons de haute qualité, pour s'assurer qu'ils ne se cassent pas sous le poids du moteur.
Partie 6 sur 9: Démontage du moteur
Étape 1: Enlevez toutes les ceintures et les accessoires Une fois le moteur monté, nous pouvons commencer le démontage.
Commencez par enlever toutes les courroies et les accessoires du moteur s'ils n'ont pas déjà été enlevés.
Retirer le distributeur et les fils, la poulie de vilebrequin, la pompe à huile, la pompe à eau, l'alternateur, la pompe de direction assistée et tout autre accessoire ou poulie pouvant être présent.
N'oubliez pas de stocker et d'étiqueter correctement tout le matériel et les pièces que vous retirez pour faciliter le réassemblage plus tard.
Étape 2: Retirez les composants nus du moteur. Une fois le moteur à nu, procéder au retrait du collecteur d'admission, du carter d'huile, du carter de distribution, de la plaque flexible ou du volant moteur, du couvercle arrière du moteur et des couvercles de soupape du moteur.
Placer un bac de vidange sous le moteur pour récupérer tout reste d'huile ou de liquide de refroidissement qui pourrait tomber du moteur lorsque ces composants sont retirés. Encore une fois, assurez-vous de stocker et d'étiqueter tout le matériel de manière appropriée pour faciliter l'assemblage plus tard.
Étape 3: Retirez les culbuteurs et les tringleries. Démonter le valvetrain des culasses. Commencez par enlever les culbuteurs et les poussoirs, qui devraient maintenant être exposés.
Retirer, puis inspecter de près les culbuteurs et les tiges de culbuteurs pour s'assurer qu'ils ne sont pas pliés ou trop usés aux points de contact. Une fois les tiges de poussée retirées, retirez également les dispositifs de retenue et les dispositifs de levage du dispositif de levage.
Une fois que tous les composants de la valve sont retirés, inspectez-les tous. Si vous trouvez des composants endommagés, remplacez-les par de nouveaux.
Comme ces types de moteurs sont très courants, ces pièces sont généralement disponibles sur les étagères dans la plupart des magasins de pièces.
Étape 4: Retirez la culasse. Après avoir retiré les tiges de culbuteurs et les culbuteurs, retirer les boulons de la culasse.
Enlevez les boulons alternativement, de l'extérieur vers l'intérieur, pour éviter que la tête ne se déforme lorsque le couple est relâché, puis retirez les culasses du bloc.
Étape 5: Enlever la chaîne de distribution et l'arbre à cames. Retirez la chaîne de distribution et les pignons qui relient le vilebrequin à l'arbre à cames, puis retirez soigneusement l'arbre à cames du moteur.
Si l'un des pignons est difficile à enlever, utilisez l'extracteur de distribution pour les retirer.
Étape 6: Enlever les bouchons de la tige du piston. Tournez le moteur à l'envers et commencez à retirer les capuchons de la tige de piston un par un, en gardant tous les capuchons avec le même matériel que vous avez retiré de leur ensemble.
Une fois que tous les capuchons sont retirés, placez des protecteurs de tourillon sur chaque goujon de la bielle pour éviter qu'ils ne rayent ou ne rayent les parois du cylindre lorsqu'ils sont retirés.
Étape 7: Nettoyez les sommets de chaque cylindre. Une fois que tous les embouts de bielle ont été retirés, utilisez l'alésoir pour enlever l'accumulation de carbone des sommets de chaque cylindre, puis sortez chaque piston, un par un.
Veillez à ne pas rayer ou endommager les parois du cylindre lors du démontage des pistons.
Étape 8: Inspectez le vilebrequin. Le moteur devrait maintenant être démonté pour la plupart à l'exception du vilebrequin.
Tourner le moteur à l'envers et retirer les chapeaux de palier de vilebrequin, puis le vilebrequin et les paliers principaux.
Inspecter minutieusement tous les tourillons de vilebrequin (surfaces d'appui) pour déceler tout signe de dommage, tel que des égratignures, des entailles, des signes de surchauffe possible ou de manque d'huile.
Si le vilebrequin a subi des dommages visibles, il peut être judicieux de demander à un atelier d'usinage de le vérifier et de le réparer ou de le remplacer si nécessaire.
Partie 7 de 9: Préparation du moteur et des composants pour réassembler
Étape 1: Nettoyer tous les composants retirés. À ce stade, le moteur doit être complètement démonté.
Poser toutes les pièces qui vont être réutilisées, comme le vilebrequin, l'arbre à cames, les pistons, les tiges, les couvercles de soupape, les couvercles avant et arrière sur une table, et nettoyer soigneusement chaque composant.
Enlever tous les vieux joints qui pourraient être présents et laver les pièces avec de l'eau tiède et un détergent soluble dans l'eau. Puis les sécher avec de l'air comprimé.
Étape 2: Nettoyer le bloc moteur. Préparer le bloc et les têtes pour le remontage en les nettoyant soigneusement. Comme avec les pièces, enlevez tout le vieux joint qui pourrait être présent et nettoyez le bloc avec de l'eau chaude et un détergent soluble dans l'eau au mieux de vos capacités. Inspectez le bloc et les têtes pour les signes de dommages possibles pendant que vous les nettoyez. Puis les sécher avec de l'air comprimé.
Étape 3: Inspectez les parois du cylindre. Une fois le bloc sec, inspectez minutieusement les parois du cylindre pour déceler tout signe de rayure ou de rayure.
Si vous constatez des signes de dommages graves, pensez à faire vérifier par un atelier d'usinage et, si nécessaire, à usiner les parois du cylindre.
Si les murs semblent convenir, montez votre outil de rodage sur votre perceuse et affûtez légèrement les parois de chaque cylindre.
L'affûtage des parois facilitera l'enfoncement et le positionnement des segments de piston au démarrage du moteur. Une fois les murs aiguisés, vaporisez une légère couche de lubrifiant à déplacement d'eau pour empêcher la rouille des murs.
Étape 4: Remplacer les bouchons de gel du moteur. Procéder au retrait et au remplacement de chacun des bouchons de gel du moteur.
Utilisez un poinçon en laiton et un marteau pour percer un bord du bouchon de congélation vers l'intérieur. Le bord opposé de la prise de congélation devrait se lever et vous devriez être capable de le sortir avec une paire de pinces.
Installez les nouvelles bouchons de gel en les tapotant doucement en place, en veillant à ce qu'ils s'installent sur le bloc affleurant et même. À ce stade, le bloc moteur lui-même devrait être prêt pour le réassemblage.
Étape 5: Installez de nouveaux segments de piston. Avant de commencer le remontage, préparez vos pistons en installant de nouveaux segments de piston s'ils sont inclus dans votre kit de reconstruction.
- Pointe: Suivez attentivement les instructions d'installation, car les segments de piston sont conçus pour être installés et fonctionnent de manière très spécifique. Leur installation incorrecte peut entraîner des problèmes avec le moteur plus tard sur la ligne.
Étape 6: Installer de nouveaux roulements d'arbre à cames. Installez les nouveaux paliers d'arbre à cames à l'aide de l'outil de palier d'arbre à cames. Une fois installé, appliquez une généreuse couche de lubrifiant d'assemblage sur chacun d'entre eux.
Partie 8 de 9: Remonter le moteur
Étape 1: Réinstallez les paliers principaux, le vilebrequin, puis les bouchons. Faites tourner le moteur à l'envers, puis installez les paliers principaux, le vilebrequin et les capuchons.
Assurez-vous de lubrifier généreusement chaque roulement et tourillon avec de la graisse d'assemblage, puis installez chaque chapeau de palier principal à la main.
Le chapeau de palier arrière peut également avoir un joint qui doit être installé. Si c'est le cas, faites-le maintenant.
Une fois que tous les capuchons sont installés, serrer chaque capuchon à la spécification appropriée, et dans le bon ordre, pour éviter la possibilité d'endommager le vilebrequin en raison de procédures d'installation incorrectes.
Une fois le vilebrequin installé, faites-le tourner à la main pour vous assurer qu'il tourne bien et qu'il ne se coince pas. Reportez-vous à votre manuel d'entretien si vous n'êtes pas sûr de l'une des spécificités pour l'installation du vilebrequin.
Étape 2: Installez les pistons. À ce stade, vous êtes prêt à installer les pistons. Préparer les pistons pour l'installation en installant les nouveaux roulements sur les tiges, puis en installant les pistons dans le moteur.
Comme les anneaux des pistons sont conçus pour se dilater vers l'extérieur, comme les ressorts, utilisez l'outil de compression de l'anneau de cylindre pour les comprimer, puis abaissez le piston dans le cylindre et sur le tourillon de vilebrequin correspondant.
Une fois que le piston est descendu dans le cylindre et le palier sur le tourillon du vilebrequin, faites tourner le moteur à l'envers et installez le capuchon d'extrémité de bielle correspondant sur le piston.
Répétez cette procédure pour chaque piston jusqu'à ce que tous les pistons soient installés.
Étape 3: Installez l'arbre à cames. Appliquez une couche généreuse de lubrifiant de montage sur chacun des tourillons d'arbre à cames et des lobes de came, puis installez-le soigneusement dans le bloc moteur en veillant à ne pas rayer ou marquer les roulements lors de l'installation de l'arbre à cames.
Étape 4: Installez les composants de synchronisation. Avec la came et la manivelle installées, nous sommes maintenant prêts à installer les composants de synchronisation, les pignons à came et à manivelle et la chaîne de distribution.
Installez vos nouveaux pignons, puis synchronisez-les en suivant les instructions fournies avec votre kit de distribution ou dans votre manuel d'entretien.
Pour la plupart des moteurs à poussoir, il suffit de tourner la came et le vilebrequin jusqu'à ce que le ou les cylindres soient au PMH, et les marques sur les pignons s'alignent d'une certaine manière ou dans une certaine direction. Reportez-vous au manuel d'entretien pour plus de détails.
Étape 5: Testez le vilebrequin. À ce stade, l'ensemble rotatif doit être entièrement assemblé.
Tournez le vilebrequin à la main quelques fois pour vérifier que les pignons et les pignons sont correctement installés, puis installez le couvercle de la chaîne de distribution et le capot moteur arrière.
Assurez-vous de remplacer les joints ou les joints qui sont pressés dans les couvercles du moteur par des neufs.
Étape 6: Installez le carter d'huile. Faites tourner le moteur à l'envers et installez le carter d'huile. Utilisez le joint fourni dans votre kit de reconstruction ou créez le vôtre avec un joint silicone.
N'oubliez pas de poser une fine couche de joint d'étanchéité en silicone le long des coins ou des bords où la casserole et les joints se rencontrent.
Étape 7: Installez les joints de tête et la tête. Avec l'extrémité inférieure maintenant assemblée, nous pouvons commencer à assembler l'extrémité supérieure du moteur.
Installez vos nouveaux joints de tête qui devraient être inclus dans votre kit de reconstruction, en veillant à ce qu'ils soient installés avec le bon côté vers le haut.
Une fois les joints de tête en place, installez les têtes, puis tous les boulons à tête, en les serrant à la main. Ensuite, suivez la procédure appropriée pour serrer les boulons à tête.
Il y a habituellement une spécification et une séquence de couple qui doivent être suivies, et souvent répétées plusieurs fois. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour plus de détails.
Étape 8: Réinstallez le train de soupapes. Une fois les têtes installées, vous pouvez réinstaller le reste du train de soupapes. Commencez par installer les poussoirs, le dispositif de retenue du guide, puis les poussoirs et les culbuteurs.
- Pointe: N'oubliez pas d'enrober tous les composants avec du lubrifiant de montage lorsque vous les installez, afin de les protéger contre une usure accélérée au démarrage du moteur.
Étape 9: Installez les couvercles et le collecteur d'admission. Installez les couvercles de soupape, le couvercle arrière du moteur, puis le collecteur d'admission.
Utilisez les nouveaux joints qui devraient être fournis avec votre kit de reconstruction, en vous rappelant de poser un cordon de silicone autour des coins ou des bords où les surfaces de contact se rencontrent, et autour des chemises d'eau.
Étape 10: Installez la pompe à eau, les collecteurs d'échappement et le volant d'inertie. À ce stade, le moteur devrait presque être entièrement remonté, avec seulement la pompe à eau, les collecteurs d'échappement, la plaque flexible ou le volant, et les accessoires laissés à installer.
Installez la pompe à eau et les collecteurs à l'aide des nouveaux joints fournis dans votre kit de reconstruction, puis installez les autres accessoires dans le sens inverse de l'ordre dans lequel vous les avez retirés.
Partie 9 sur 9: Réinstallation du moteur dans le véhicule
Étape 1: Montez le moteur sur votre palan. Le moteur devrait maintenant être entièrement remonté et prêt pour l'installation dans le véhicule.
Montez le moteur sur votre appareil de levage, puis dans le véhicule dans le sens inverse de l'ordre dans lequel il a été retiré, comme indiqué aux étapes 6 à 12 de la partie 3.
Étape 2: Reconnectez le moteur et remplissez d'huile et de liquide de refroidissement. Une fois le moteur installé, reconnectez tous les tuyaux, les connecteurs électriques et les faisceaux dans le sens inverse de l'ordre dans lequel vous les avez retirés, puis remplissez le moteur pour le mettre à niveau avec de l'huile et de l'antigel.
Étape 3: Testez le moteur. À ce stade, le moteur devrait être prêt à démarrer. Faites vos derniers contrôles, puis reportez-vous à votre manuel d'entretien pour connaître les procédures exactes de démarrage et de rodage du moteur pour vous assurer d'obtenir les performances et la durée de vie optimales de votre moteur reconstruit.
Tout bien considéré, la reconstruction d'un moteur n'est pas une mince tâche, mais avec les bons outils, les connaissances et le temps, c'est une tâche qu'il est très possible de faire seul. Bien que Vermin-Club n'offre pas actuellement de services de reconstruction de moteur dans le cadre de ses services, il est toujours bon d'obtenir une deuxième opinion avant d'entreprendre un travail intensif comme celui-ci. Si vous devez faire inspecter votre voiture, Vermin-Club vous propose des inspections complètes pour vous assurer que vous faites la réparation correcte avec votre voiture.