Les joints homocinétiques n'ont pas besoin d'être entretenus régulièrement, à moins qu'une botte de CV ne soit déchirée. Plusieurs fois, il est plus rentable de remplacer l'ensemble de l'essieu CV en raison de la quantité de travail impliqué. Si la botte de CV a été arrachée pendant un certain temps et que le joint CV est devenu sec et que des débris de la route sont entrés dans le joint, l'essieu entier doit être remplacé. Un simple graissage de l'articulation ne réparera pas les dégâts qui se seront produits.
Partie 1 sur 6: Connaître les différents types d'arbres de transmission
Les arbres de transmission sont disponibles en plusieurs modèles en fonction de l'utilisation du véhicule pour lequel ils sont construits. Voici une liste pour vous aider à distinguer les différents types.
Partie 2 sur 6: Connaître les différents points de lubrification
Les essieux moteurs utilisent un certain nombre de systèmes de joints articulés pour accomplir le cintrage nécessaire dans l'arbre d'entraînement. Le type de joint utilisé est une nécessité de conception dictée par l'utilisation prévue du véhicule.
Partie 3 sur 6: Lubrification d'un joint homocinétique
Les matériaux nécessaires
- Graisse de roulement
- Kit de démarrage CV
- Outil de serrage CV
- L'huile d'embrayage
- Pistolet à graisse
- Gants en caoutchouc nitrile
Clés
Remarque: Le kit de démarrage CV que vous utilisez dépend de votre véhicule.
Étape 1: Retirez la bonne roue. Ce sera la roue que l'essieu CV entraîne.
Étape 2: Débrancher la rotule inférieure et l'extrémité de la biellette de la fusée de direction. La déconnexion de l'articulation à rotule et de l'extrémité de la barre d'accouplement varie d'un fabricant à l'autre.
Reportez-vous à votre manuel de réparation pour cette étape.
Étape 3: Retirez l'essieu du véhicule. Si vous ne remplacez que la botte du joint CV externe, vous n'aurez pas besoin de retirer complètement l'axe.
Cependant, si vous devez remplacer la botte intérieure CV, vous devrez retirer l'essieu de la voiture.
Étape 4: Coupez les courroies de démarrage CV. Les sangles maintiennent la botte de CV en place autour de l'articulation de l'essieu.
Étape 5: Tirez le joint homocinétique et retirez la botte de CV. Veillez à ce que les roulements à billes ne tombent pas de leur logement pendant ce processus.
S'ils le font, nettoyez-les et remettez-les. C'est mieux s'ils restent dans la fente où ils ont toujours été.
Étape 6: Retirez l'ancienne botte de CV de l'essieu. La botte peut facilement être détachée de l'essieu.
Étape 7: Nettoyer le joint de la plupart des vieilles graisses. Assurez-vous qu'il n'y a pas de débris dans le joint.
Le joint n'a pas besoin d'être nettoyé sans tache, il suffit de le nettoyer suffisamment pour que la nouvelle graisse soit la majorité lorsque vous emballez le joint.
Étape 8: Installez la petite pince de démarrage CV. Placez d'abord la petite pince de démarrage CV sur l'arbre.
Étape 9: Installez la nouvelle botte de CV sur l'arbre. Aller avec la petite extrémité de la botte de CV ici.
Étape 10: Emballez le joint en forçant la graisse dans les roulements à billes avec votre main. Vous avez juste besoin d'être sûr que la graisse a commencé à entrer dans le joint de palier.
Quand il commence à tourner, il va sucer la graisse plus loin.
Étape 11: Appliquez de la graisse sur la botte de CV. Pressez le reste de la graisse dans la botte de CV.
Étape 12: Remonter le joint CV. Assurez-vous de bien l'assembler comme il était.
Étape 13: Glisser la botte de CV sur les petites et grandes extrémités. Vous aurez besoin de glisser les extrémités de la botte dans les fentes sur l'extrémité CV et l'extrémité de l'arbre.
Étape 14: sécuriser les pinces CV. Avec la botte termine en place dans les fentes, placez les pinces sur les extrémités et sécuriser les pinces.
Étape 15: Réinstallez l'axe CV. Bien sûr, ne faites cela que si vous l'avez supprimé.
Partie 4 de 6: Lubrification d'un joint coulissant
Les joints coulissants sont conçus pour permettre à l'arbre d'entraînement de s'allonger et de se raccourcir lorsque la suspension monte et descend. Sans un joint de glissement, il y aurait liaison dans la chaîne cinématique qui casserait plusieurs composants.
- Graisse de roulement
- L'huile d'embrayage
- Pistolet à graisse
- Gants en caoutchouc nitrile
- Petite brosse
- Clés
Étape 1: Vérifiez un raccord zerk. S'il y a un raccord zerk, alors graisser un joint coulissant est très facile.
Utilisez simplement votre pistolet à graisse pour injecter la graisse dans le joint. L'utilisation d'un pistolet à graisse est assez explicite.
- Remarque: S'il y a un raccord zerk présent, c'est votre jour de chance, vous pouvez vous arrêter ici. Vous avez terminé.
Étape 2: Retirez l'essieu. N'enlevez l'essieu que si le joint coulissant ne possède pas de raccord zerk.
- Pointe: Les joints de glissement seront installés dans une grande variété de conceptions d'axe. En l'absence d'un raccord zerk, vous devrez le plus souvent retirer l'essieu pour lubrifier le joint coulissant. Souvent, il y a des raccourcis, alors avant de retirer l'essieu, pensez-y.
Étape 3: Nettoyer la vieille graisse. Enlevez toute vieille graisse des cannelures femelles et mâles.
Étape 4: Appliquez de la nouvelle graisse avec une brosse pour couvrir complètement toutes les cannelures. Il est très important de s'assurer que les cannelures mâles sont complètement recouvertes.
Une fois que vous avez fait glisser l'extrémité mâle vers l'intérieur, elle lubrifie également les cannelures femelles.
Étape 5: Réinstallez l'arbre d'entraînement. Faites ceci dans l'ordre inverse.
Partie 5 sur 6: Lubrification d'un joint en U
Étape 1: Vérifiez un raccord zerk. S'il y en a un, utilisez le pistolet graisseur pour injecter de la graisse dans le joint en U.
Continuez à presser la graisse jusqu'à ce que la graisse commence à sortir par extrusion des chapeaux de palier du joint de cardan.
- Remarque: Si les joints universels n'ont pas de raccords zerk et qu'ils sont secs, ils devront être remplacés. Le remplacement des joints universels est un processus de lubrification très différent et ne doit être effectué que par un mécanicien expérimenté.
Étape 2: Retirez l'arbre d'entraînement et installez de nouveaux joints. La plupart des joints universels ont des raccords zerk, mais pas beaucoup de nouveaux véhicules; Lorsque ces joints ont besoin d'être lubrifiés, ils devront être remplacés.
Partie 6 de 6: Lubrification d'essieu solide
- L'huile d'embrayage
- Gants en caoutchouc nitrile
- Clés
Un essieu arrière solide abrite les arbres d'entraînement à l'intérieur du logement du tube. L'huile d'engrenage est contenue à l'intérieur de ce boîtier qui se propage de roue en roue.
Étape 1: Inspectez l'axe solide pour les fuites de liquide. Les points de fuite d'un essieu rigide se trouvent sur les roues, sur le différentiel où l'arbre de transmission est connecté et sur le couvercle du différentiel.
Si vous voyez des fuites à l'un de ces points, vous devriez les réparer.
Pointe: En cas de fuite de l'essieu arrière sur les roues, vous devrez pouvoir différencier le liquide de frein et l'huile de boîte. L'huile pour engrenages est beaucoup plus épaisse que le liquide de frein et aura une forte odeur piquante.
Pointe: S'il n'y a pas de fuite, la lubrification d'un axe plein va simplement changer l'huile de boîte. S'il y a des fuites, vous ajouterez de l'huile pour en assurer le remplissage jusqu'à ce que vous puissiez localiser et réparer la fuite. L'huile pour engrenages ne sera pas faible s'il n'y a pas de fuite.
Étape 2: Enlever le bouchon de niveau d'huile du différentiel. Cette prise ressemblera beaucoup à un bouchon de vidange pour un moteur, mais sera montée approximativement à mi-hauteur du différentiel.
- Remarque: Il y aura une prise similaire sur le bas du différentiel. C'est le bouchon de vidange. Ne pas l'enlever pour vérifier le niveau de liquide dans un essieu arrière. Le retirer va vider toute l'huile.
Étape 3: Vérifiez le niveau d'huile. Avec le bouchon de remplissage ou le bouchon de niveau retiré et sur une surface plane, le niveau de l'huile de boîte doit être égal au filetage inférieur du trou dans lequel se trouve le bouchon de remplissage.
- Remarque: Si un peu d'huile d'engrenage s'épuise, c'est normal. Le niveau ne doit pas être exact. Tant que vous pouvez insérer votre doigt légèrement dans le trou et toucher l'huile pour engrenages, c'est bien.
Étape 4: Vidangez l'extrémité arrière. S'il est déterminé que vous devez remplacer l'huile pour engrenages, retirez le bouchon de vidange et laissez-le s'écouler dans un bac de récupération.
Étape 5: Remplir d'huile. Installez le bouchon de vidange et remplissez jusqu'à ce que l'huile d'engrenage se trouve dans l'orifice de remplissage.
Étape 6: Installer le bouchon du trou de remplissage. Une fois que vous avez installé le bouchon du trou de remplissage, vous avez terminé.
Les arbres d'entraînement ont de nombreuses formes, tailles et conceptions. Tous les arbres de transmission ne nécessitent pas de lubrification. Vous aurez besoin de déterminer les exigences de votre véhicule particulier soit par une inspection directe ou en se référant à votre manuel de réparation. Pour la plupart, les arbres de transmission nécessitent très peu d'entretien, mais quand il est temps de les entretenir, ils peuvent être très faciles ou très durs selon le système que vous utilisez. Si vous avez des questions à propos de votre système particulier, assurez-vous de demander à un mécanicien des conseils rapides et utiles.