Comment savoir si vous avez besoin d'un alignement de roue

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Auteur: Laura McKinney
Date De Création: 5 Avril 2021
Date De Mise À Jour: 25 Mars 2024
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Comprendre l’alignement des roues !
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La première fois que vous soupçonnez un problème d'alignement des roues, c'est lorsque vous conduisez sur la route et que votre voiture a l'impression de dériver ou de tirer d'un côté. Vous remarquerez peut-être que le volant n'est pas centré tout en conduisant directement sur la route. Votre voiture peut conduire bien, mais quand vous regardez vos pneus, vous remarquerez qu'ils portent plus d'un côté que de l'autre. Votre alignement peut affecter votre véhicule de nombreuses façons différentes et la compréhension des signes d'un problème d'alignement peut vous aider à obtenir une conduite plus confortable et une durée de vie plus longue.


Partie 1 sur 5: Comprendre les alignements de roues

Bien qu'il n'y ait pas d'intervalles d'entretien recommandés pour un service d'alignement des roues, il devrait être vérifié environ tous les 6 mois. Votre véhicule peut se désaligner en touchant des imperfections sur la surface de la route ou des pièces de suspension et de direction usées. Un service d'alignement des roues peut consister en une roue avant, un angle de poussée ou un alignement à quatre roues.

Les angles d'alignement communs sont le carrossage, la roulette et l'orteil.

  • Angle de roulette: La roulette est l'angle dans lequel la suspension avant est positionnée par rapport à la position verticale. La roulette n'est fixée que sur la suspension avant de votre voiture. Cet angle ne peut pas être vu à l'oeil, mais doit être mesuré avec l'équipement d'alignement correct. Sur la plupart des véhicules, cet angle est réglé de manière positive, ce qui facilite la conduite et la stabilité du véhicule à des vitesses plus élevées. Cet angle n'affecte généralement pas l'usure des pneus.


  • Angle de Camber: Camber est un angle qui est défini que vous pouvez réellement voir en regardant certains véhicules. Camber est l'inclinaison du haut du pneu en fonction de la façon dont il se trouve sur la route. Si vous regardez un pneu et que le haut semble pencher vers le moteur, cela est considéré comme un cambre négatif. Si le pneu s'éloigne du véhicule, cela est considéré comme un cambre positif.

Cet angle est généralement réglé assez près de haut en bas, ce qui vous donnerait zéro cambre. Cet angle peut être réglé à l'avant et à l'arrière de la plupart des véhicules. Lorsque cela n'est pas conforme aux spécifications, le bord intérieur du pneu (carrossage négatif) ou le bord extérieur du pneu (carrossage positif) s'usera plus vite que le reste de la bande de roulement.

  • Angle de l'orteil: L'angle d'orteil est l'ajustement d'alignement le plus souvent nécessaire. Cet angle provoque également l'usure la plus rapide des pneus. L'angle d'orteil est la position droite des pneus. Si vous pensez marcher avec les orteils sur vos pieds pointés vers l'intérieur, cela serait considéré comme un pincement. Si vos pieds sont parfaitement droits, ce serait zéro orteil. Si vous avez pointé vos pieds vers l'extérieur, ce serait l'orteil. Cet angle peut être réglé à l'avant et à l'arrière de la plupart des véhicules et il est généralement assez proche de zéro, ou tout droit.

Partie 2 sur 5: L'essai routier

La première inspection à effectuer est un essai routier. Le lecteur de test vérifiera toute préoccupation avec l'alignement.


Symptôme 1: Le véhicule tire d'un côté. Si le véhicule tire dans une direction pendant la conduite, cela indique que l'angle de carrossage ou de chasse ne correspond pas aux spécifications. Cela peut aussi être une indication d'un problème de pneu. Un pneu qui est sous-gonflé, c'est-à-dire de la mauvaise taille, ou qui a une séparation de courroie interne peut provoquer une traction.

  • Si le véhicule semble tirer dans les deux sens de manière aléatoire, cela peut indiquer une suspension ou des pièces de direction desserrées.

Symptôme 2: Le volant n'est pas droit. Un volant tordu indique que l'angle de pointe n'est pas conforme aux spécifications. Cela peut également être causé par des composants de direction usés.

Symptôme 3: Le véhicule tremble ou vibre. Dans certains cas, cela peut être causé par un angle de chasse qui n'est pas conforme aux spécifications, mais la cause la plus fréquente de ceci est des pièces de suspension usées, des pneus déséquilibrés ou des rotors de frein déformés.

Symptôme 4: Bruits du véhicule. Si vous entendez grincer, grincer, frapper ou frotter, cela indique généralement un problème de direction ou de suspension. Des composants desserrés ou usés peuvent provoquer une série de bruits étranges sous le véhicule.

Partie 3 de 5: Pré-inspection du véhicule

Avant qu'un alignement puisse être effectué sur un véhicule, plusieurs éléments doivent être vérifiés. Si un alignement est effectué sans effectuer cette inspection, l'alignement change dès que le véhicule est conduit.

  • Vérifiez les pneus et les roues. Les pneus et les roues doivent être vérifiés pour la taille et l'ajustement appropriés. Si les pneus n'ont pas la bonne taille, ou s'ils ne correspondent pas, un service d'alignement ne peut pas être effectué. Si toutes les roues ne sont pas identiques, un alignement ne peut pas être effectué. Si les pneus et les roues sont assortis, la pression des pneus doit être vérifiée et ajustée pour répondre aux spécifications du fabricant.

  • Pointe: Certains véhicules ont des tailles de pneus décalées. Cela signifie que les pneus avant et arrière ne sont pas de la même taille. La plupart du temps, cela signifie que les pneus arrière, et éventuellement les roues, sont plus grands que les pneus avant. Si le véhicule a des pneus décalés, un alignement peut être effectué aussi longtemps que les pneus et les roues correspondent d'un côté du véhicule à l'autre.

  • Vérifiez les composants de la direction. Les composants de la direction doivent être vérifiés avec le véhicule hors du sol. Tout ce qui provient des bras de direction, des embouts de biellette de direction et des rotules doit être inspecté pour détecter toute usure ou mouvement excessif. Toutes les pièces détachées ou non conformes aux spécifications du fabricant doivent être remplacées ou inspectées.

  • Vérifiez les pièces de suspension. Avec le véhicule hors du sol, vous voudrez vérifier les pièces de la suspension. Si l'une des traversées en caoutchouc de la suspension est fissurée ou manquante, celles-ci doivent d'abord être remplacées. Les entretoises qui fuient doivent être remplacées pour le meilleur alignement possible.

Au fil du temps, les ressorts de suspension s'usent et commencent à s'affaisser, ce qui modifie la hauteur de conduite du véhicule. La hauteur de conduite doit également être vérifiée car elle affecte l'alignement des roues. Si la hauteur de caisse n'est pas conforme aux spécifications du fabricant, les ressorts devront être remplacés.

Partie 4 de 5: Usure des pneus

La meilleure façon de diagnostiquer un problème d'alignement est de regarder comment les pneus sont portés. Si la suspension et la direction sur le véhicule sont vérifiées, la façon dont les pneus sont portés indiquera d'autres problèmes.

  • L'usure des épaules est le type d'usure le plus commun que vous verrez. Lors de l'inspection du pneu, vérifiez si un côté du pneu est plus rapide que l'autre. Un signe commun que l'angle de carrossage est hors de spécifications est si cette usure est inégale. Si le pneu est usé à l'extérieur, l'angle de carrossage est trop positif, et s'il est à l'intérieur, il est trop négatif.

  • L'usure à plumes signifie que la bande de roulement du pneu a des bords pointus. Cela indique que le pneu est traîné sur le sol. Lorsque cela se produit, l'angle des orteils n'est pas conforme aux spécifications. Vous pouvez frotter votre main sur le dessus du pneu pour ressentir ce type d'usure. Si vous sentez les points de la bande de roulement lorsque vous poussez votre main vers l'intérieur, cela indique que les pneus ont un orteil excessif ou sont pointés vers l'intérieur. Si vous les ressentez davantage lorsque vous retirez votre main du véhicule qui indique la pointe, ou que les pneus sont pointés vers l'extérieur.

  • L'usure en coupe est un autre type d'usure que vous pouvez voir. Cela peut être dû au fait que l'angle de chasse n'est pas conforme aux spécifications, mais la plupart du temps, cela indique que les pneus sont déséquilibrés ou, plus communément, que les amortisseurs ou les amortisseurs de suspension sont usés. Cela indique que le pneu rebondit pendant la conduite et qu'il n'est pas en contact permanent avec la route.

Partie 5 sur 5: Après un alignement de roue

Une fois l'alignement des roues effectué, le véhicule sera testé pour s'assurer qu'il roule droit. Les alignements de roues doivent être effectués à l'aide d'une machine d'alignement informatisée. Certains véhicules modernes exigent également que le capteur d'angle de braquage soit étalonné et aligné de sorte que l'ordinateur de direction connaisse la position en ligne droite pour les systèmes tels que le contrôle de stabilité et les phares adaptatifs. Vous pouvez faire remplacer vos ressorts de suspension ou inspecter les systèmes de direction par un mécanicien certifié si vous avez des doutes sur la façon de diagnostiquer ou de réparer un problème d'alignement.