L'une des plus grandes craintes que les conducteurs ont est de subir un pneu soufflé tout en conduisant à des vitesses autoroutières. Croyez-le ou non, l'Administration nationale de la sécurité routière (NHTSA) a rapporté en 2003 que sur les 78 392 accidents survenus à cause d'un pneu accidenté, 414 personnes ont perdu la vie et près de 15% (10 275 personnes) ont subi des blessures non mortelles. . En 2004, le TPS ou le système de capteur de pression des pneus est entré en vigueur et a été introduit principalement sur les voitures de luxe comme une caractéristique supplémentaire. Aujourd'hui, la plupart des nouvelles voitures, camions et VUS sont équipés de la surveillance TPS comme élément de sécurité standard.
Des données récentes de la NHTSA indiquent que le nombre de décès et de blessures non mortelles, ainsi que le nombre d'accidents, ont diminué depuis que le TPS a été utilisé. Bien que la construction de pneus et les systèmes d'alerte précoce aient aidé à réduire les accidents graves dus aux explosions de pneus, ce type de situation d'urgence est encore très possible. Avoir la bonne connaissance de la façon de manipuler un pneu éclaté au moment de l'incident - tout en ayant des connaissances sur ce que vous devez faire pour vous assurer que votre voiture est en état de fonctionner avant de conduire - est essentiel à votre sécurité. Dans cet article, nous expliquerons ce qui fait soudainement éclater un pneu, comment réduire le risque d'un accident grave lorsque vous conduisez un véhicule qui subit un éclatement de pneu, et ce que vous devez faire réparer ou inspecter après cet incident. se produit.
Partie 1 sur 4: Comprendre comment les pneus sont fabriqués
Les pneus qui offrent des manoeuvres lisses sont considérablement différents du premier pneu en caoutchouc commercial inventé en 1888. Le pneu moderne est fabriqué aujourd'hui à partir d'un composé de caoutchouc soigneusement étudié et scientifiquement étudié, spécialement conçu pour une application particulière. Un pneu fabriqué par la même société pour une voiture de sport a un composé de caoutchouc complètement différent d'un monospace fabriqué par la même entreprise ou dans la même usine de fabrication.
Au-delà de la substance de base à l'extérieur du pneu, le pneu d'aujourd'hui est également fabriqué à partir de plusieurs couches de cordes en nylon, de polyester et de ceintures en acier ainsi que d'autres textiles pour fournir un soutien. La conception spécifique et la quantité de couches jouent également un rôle dans la conception et l'application. Ainsi, lorsque vous quittez le plancher de la salle d'exposition avec une voiture neuve, vous pouvez être sûr que les pneus de ce véhicule ont été conçus spécifiquement pour correspondre à ses composants mécaniques et, surtout, pour vous garder en sécurité lorsque vous conduisez.
La plupart des pneus sont aujourd'hui appelés "pneus radiaux". Un pneu radial est construit en utilisant plusieurs nappes de cordage posées à un angle de 90 degrés dans la direction que le pneu est destiné à parcourir. Il n'y a pas si longtemps, le pneu de votre véhicule était la partie qui touchait le sol, mais l'air qui gonflait le pneu était fourni par un tube intérieur. Lorsque les fabricants de pneus ont réalisé qu'ils pouvaient fabriquer un pneu sans chambre à air plus sûr et plus rentable, ils ont commencé à utiliser cette méthode sur la plupart des véhicules de production.
Certains véhicules de performance et hors route ont un pneu dans un pneu connu sous le nom de revêtement intérieur qui est inclus dans la construction du pneu ou comme mesure de sécurité supplémentaire. Ce type de pneu ne possède pas les cordons en nylon à 90 degrés utilisés dans la construction radiale, mais possède le revêtement intérieur très important pour plus de stabilité et de protection en cas de défaillance du pneu. Dans le cas d'une explosion de pneu ou d'une perte rapide de pression d'air, le revêtement intérieur maintiendra la pression et assurera la stabilité du véhicule. Cela permet au conducteur du véhicule de garder le contrôle et d'arrêter le véhicule lentement, en évitant éventuellement un accident grave.
Partie 2 sur 4: Qu'est-ce qui cause une éruption de pneu?
Que ce soit pour des raisons exclusives ou pour des raisons juridiques, il est presque impossible d'essayer de convaincre un fabricant de pneus de divulguer la cause exacte d'un dysfonctionnement d'un pneu. Cependant, en général, il y a quatre raisons principales pour lesquelles un pneu souffle soudainement: le pneu était sous-gonflé, il était trop gonflé, un défaut mécanique ou matériel dans le pneu, ou le mésange a heurté quelque chose qui a provoqué la crevaison.
Il existe deux écoles de pensée sur l'inflation correcte des pneus. Les ingénieurs du secteur automobile choisissent un pneu et une pression de pneu qui conviennent le mieux au confort de conduite, à la stabilité du véhicule et à la sécurité pendant le fonctionnement normal de ce véhicule. Habituellement, la pression d'air recommandée se situe à moins de 10% de la pression maximale recommandée par le fabricant du pneu.
La pression de pneu recommandée par le constructeur automobile est située à deux endroits comme requis par la loi américaine:
La plaque du conducteur, qui se trouve sur la porte du côté conducteur ou sur le coin intérieur de la porte, indique la taille des pneus et la pression d'air recommandée pour les pneus avant et arrière ainsi que le manuel du propriétaire. Mode d'emploi.
Certains véhicules ont aussi ces données sous le capot pour que les techniciens puissent facilement les consulter. La faible pression des pneus se produit pour plusieurs raisons:
La météo change: L'air à l'intérieur de votre pneu est similaire à l'air que nous respirons (sauf si le véhicule est rempli d'azote). L'air se dilate et diminue lorsque la température augmente ou diminue. Si vos pneus ont été installés et remplis d'air normal provenant d'un compresseur pendant une journée chaude et ensoleillée, la pression de l'air à l'intérieur du pneu diminuera si la température chute de plus de 30 degrés. En fait, il est courant en hiver que la pression des pneus diminue de 3 à 5 lb. Petite perforation ou fuite dans le pneu: Parfois, pendant la conduite, nous risquons de rouler sur un point d'amure, un clou ou tout autre objet pointu qui pénètre dans le boîtier du pneu. Lorsque cela se produit, le pneu développe une fuite très lente qui est très difficile à trouver.
Si le véhicule est équipé d'un capteur d'alerte TPS installé dans la roue du véhicule, il avertit souvent le conducteur de la présence d'un pneu à basse pression, afin qu'il puisse être inspecté et réparé par un technicien professionnel. Cependant, la fuite lente peut parfois provenir de sources non traditionnelles telles qu'un noyau de tige de soupape desserré, un joint de tige de soupape brisé, un mauvais talon de pneu ou de la rouille ou des débris entre le pneu et la roue.
Si un pneu fonctionne à basse pression pendant de longues périodes, il crée une contrainte et de la chaleur supplémentaires qui s'accumulent sur le flanc et les composants internes du pneu. Le flanc doit fléchir davantage, ce qui provoque l'accumulation de chaleur excessive et fait que les couches internes du pneu brûlent et se désintègrent. Si la question de la pression des pneus n'est pas résolue assez rapidement, le flanc s'usera au point que la moindre bosse pourrait provoquer une rupture dans le flanc.
Dans ce cas, le caoutchouc, le nylon et les autres matériaux constituant le boîtier interne et le flanc du pneu brûlent. Ceci est connu comme un pneu "run flat". Vous pouvez physiquement vérifier vos pneus et voir une ligne de brûlure autour de l'ensemble du pneu situé sur le flanc du pneu si vous avez un pneu «rouler à plat». Si vous remarquez cette condition avec vos pneus, faites-les remplacer immédiatement. Pour éviter les pneus «à plat», il est recommandé de faire vérifier la pression de vos pneus une fois par semaine. Vous pouvez le compléter vous-même très facilement en suivant les étapes ci-dessous.
Les matériaux nécessaires
- Manomètre de pression des pneus
Étape 1: Vérifiez la pression de vos pneus le matin. Il est toujours préférable de vérifier la pression des pneus lorsque les pneus sont «froids».
Pour vérifier la pression des pneus, il suffit de retirer le capuchon de la tige de soupape, d'appuyer fermement sur le manomètre et de lire la pression sur l'indicateur de glissement qui apparaît lorsque la pression des pneus est enregistrée.
Étape 2: Vérifiez la pression et le remplissage des pneus recommandés. Assurez-vous de vérifier la pression des pneus recommandée qui se trouve sur le côté de la porte du conducteur ou à l'intérieur du manuel du propriétaire. Remplissez le pneu d'air comprimé provenant d'une station-service ou d'un magasin de pneus et vérifiez la pression d'air avec la même jauge que vous avez utilisée.
Étape 3: Faites inspecter votre pneu pour une fuite lente. Si vous constatez que votre pneu est souvent à plat, assurez-vous de faire inspecter le pneu par un magasin de pneus pour une fuite lente.
La plupart des fuites sont causées par un clou ou une tige de valve cassée.
Partie 3 sur 4: Que faire en cas d'éruption d'un pneu?
Dans toute situation d'urgence, rester calme est de loin le meilleur remède pour manipuler un pneu qui éclate ou se déchire. Selon l'organisation à but non lucratif B.R.A.K.E.S. (Être responsable et garder tout le monde en sécurité), l'un des meilleurs outils qu'un conducteur expérimenté ou inexpérimenté a en cas de situation de conduite d'urgence est la bonne préparation sur la façon d'éviter les accidents.
Énumérés ci-dessous sont quelques étapes importantes que vous devriez suivre dans le cas où vous éprouvez un pneu soufflé tout en conduisant.
Étape 1: Relâchez lentement la pression de l'accélérateur. Dès que vous entendez ou ressentez l'éruption du pneu, la première chose à faire est de ne rien faire.
L'instinct du conducteur est souvent d'appuyer sur les freins et de relâcher rapidement la pression de la pédale d'accélérateur. C'est typiquement quand les accidents se produisent. Le bon plan d'action consiste à relâcher lentement la pression de la pédale d'accélération (accélérateur) quelques secondes après avoir senti ou remarqué le pneu qui a fondu.
Cela ralentira le taux d'accélération du véhicule et gardera le véhicule aligné directement. Vous ne voulez PAS relâcher rapidement la manette des gaz, car cela pourrait provoquer le déchargement de la suspension du véhicule et créer un problème plus important.
En plus de veiller à relâcher lentement la pression de la pédale d'accélérateur, vous devez vous assurer de ne pas toucher la pédale de frein À TOUS INITIALEMENT. Cela entraîne le blocage du pneu et des freins, créant ainsi une situation de conduite dangereuse.
Étape 2: Assurez-vous que les deux mains sont sur le volant et que vous vous concentrez droit devant. Ceci doit être fait en même temps que vous commencez à relâcher la pression de la pédale d'accélérateur.
Dès que vous entendez le bruit du pneu ou que vous le sentez dans le volant, placez les deux mains sur le volant (dans la position trois et neuf heures). Maintenez une prise ferme, mais NE Tenez PAS le volant serré. Encore une fois, la clé ici est de rester calme et garder votre volant droit. Vous devriez également regarder droit devant vous, ce qui vous aidera à garder le véhicule droit.
Si votre véhicule commence à déraper, corrigez soigneusement l'entrée de la direction pour contrer la direction du dérapage. Encore une fois, soyez calme et faites des corrections lentes et graduelles, car une surcorrection aggrave la situation.
Étape 3: Trouver un endroit où s'arrêter. Votre position au moment de l'éruption détermine les prochaines étapes à suivre.
Dès que vous avez pris le contrôle de votre véhicule et que vous le maintenez en ligne droite, vous devez trouver un endroit où vous pouvez vous arrêter et qui est libre de toute circulation. Suivez ces instructions en fonction de votre position actuelle pour récupérer:
Si vous conduisez sur une route à une seule voie, essayez de vous écarter du bord de la route lorsqu'il y a une ouverture et que l'espace est au moins deux fois plus large que votre véhicule. Vous ne voulez pas entrer dans une piste cyclable et risquez d'être heurté par un véhicule venant en sens inverse. Essayez de trouver une zone de branchement ou de la saleté qui vous donne beaucoup d'espace. Votre sécurité devrait être la priorité numéro un ici.
Si vous conduisez sur une route à plusieurs voies, vous devriez essayer de tirer le plus loin possible vers la droite. Beaucoup de gens font l'erreur de tirer dans l'épaule du centre près de la voie rapide; Cependant, cela crée souvent une situation très dangereuse non seulement pour vous et vos passagers, mais aussi pour l'assistance routière ou les agents de police.
Bien que vous devriez toujours mettre l'accent sur la sécurité, pensez aussi à la commodité. Si vous tentez de changer votre pneu, assurez-vous de vous garer à l'endroit où vous pouvez monter votre véhicule en toute sécurité.
Étape 4: Arrêtez-vous graduellement et arrêtez-vous lentement. Parfois, il est difficile de se détendre lorsque vous avez soudainement fait sauter un pneu.
Cependant, une fois que vous avez trouvé un endroit pour sortir de la route, vous devez le faire dans une méthode lente et contrôlée. Appliquez doucement une pression sur les freins et maintenez fermement le volant. Si le pneu est sur l'essieu avant, il est extrêmement difficile de tourner et de freiner. Mais, si vous êtes en douceur pendant ce processus, la possibilité de perdre le contrôle ou de bloquer les pneus avant est réduite.
Étape 5: Déterminez si vous avez la possibilité de changer le pneu ou d'appeler l'assistance routière. Mettre le véhicule en stationnement ou le mettre en marche avant pour les transmissions manuelles, et serrer le frein de stationnement.
Sortez prudemment du véhicule pour inspecter les dommages. Si le pneu est à l'arrière, vous avez une bonne roue de secours et vous vous sentez à l'aise pour changer le pneu, suivez les instructions de votre manuel d'entretien ou du manuel du propriétaire et effectuez le changement.
Si le pneu est à l'avant, cette décision est un peu plus complexe. Quand un pneu souffle à l'avant, il peut causer des dommages sérieux aux composants avant, aux freins ou aux pièces du système de direction. Si vous avez un programme d'assistance routière (tel que AAA ou votre compagnie d'assurance), il est conseillé de les contacter et de faire remorquer le véhicule jusqu'à votre domicile ou votre atelier de réparation. Des dommages à l'avant peuvent causer de sérieux risques pour la sécurité si vous changez le pneu avant et tentez de rentrer chez vous. Toujours reporter le remorquage du véhicule à la maison et effectuer l'inspection des pneus après le gonflage décrite ci-dessous.
Partie 4 sur 4: Remplir une inspection de pneu post-soufflé
Un pneu soufflé est une situation violente où l'air comprimé à l'intérieur du pneu explose pour plusieurs raisons. Cette explosion soudaine peut causer des dommages importants aux composants de l'avant, y compris les plaquettes de freins, les étriers et les rotors, les joints / butées avant, les tirants, les bras et les broches inférieurs et supérieurs et les roulements et autres composants de direction.
Il est également fort probable que la roue du véhicule soit endommagée parce que la roue a probablement roulé pendant le processus de ralentissement et de remorquage. Une inspection de pneu post-soufflée devrait être effectuée par un mécanicien certifié ASE professionnel pour vérifier qu'il est sécuritaire de conduire.
De plus, avant d'installer un nouveau pneu sur la roue, demandez à l'atelier de vérifier si la roue présente des signes de fissuration (surtout s'il s'agit d'une roue en alliage) ou si la roue est fléchie. L'installation d'un pneu neuf sur une roue coudée est dangereuse et crée des problèmes d'équilibrage.
Si vous avez récemment ressenti un pneu soufflé et que vous deviez faire appel à un mécanicien pour effectuer une inspection de suspension afin de vous assurer que rien d'autre sur votre véhicule n'est endommagé, demandez à un technicien certifié de Vermin-Club de venir chez vous.