Au fil du temps, vous avez peut-être remarqué que votre véhicule ne fonctionnait pas aussi bien que lorsque vous l'avez acheté pour la première fois. Il peut avoir développé un décrochage, un trébuchement, ou un raté. Il peut être brouillon au ralenti ou tout le temps. Lorsque votre véhicule commence à courir comme ça, beaucoup de gens pensent à faire une mise au point. Le remplacement des bougies d'allumage et peut-être des fils ou des bottes d'allumage peut résoudre le problème - si c'est ce qui cause le problème. Si ce n'est pas le cas, vous risquez de gaspiller de l'argent pour des pièces dont vous n'avez pas besoin. Savoir comment faire des diagnostics supplémentaires, comme un test de compression, peut vous aider à diagnostiquer correctement votre moteur, ce qui peut vous faire économiser de l'argent car vous n'achèterez pas de pièces dont vous n'avez pas besoin.
Partie 1 de 2: Que mesure un essai de compression?
Lors du diagnostic de la plupart des problèmes de moteur, il est important de faire un test de compression, car il vous donnera une idée de la santé globale du moteur. Lorsque votre moteur tourne, il y a quatre mouvements, ou mouvements de haut en bas, qui se produisent:
La course d'admission: c'est le premier coup qui se produit dans le moteur. Au cours de cette course, le piston descend dans le cylindre lui permettant d'aspirer un mélange d'air et de carburant. Ce mélange d'air et de carburant est ce dont le moteur a besoin pour produire de l'énergie.
La course de compression: c'est le deuxième coup qui se produit dans le moteur. Après avoir tiré l'air et le carburant pendant la course d'admission, le piston est maintenant refoulé dans le cylindre, comprimant cet air et le mélange de carburant. Ce mélange doit être mis sous pression pour que le moteur puisse créer de la puissance. C'est le coup dans lequel vous allez effectuer le test de compression.
Le coup de puissance: c'est le troisième coup qui se produit dans le moteur. Une fois que le moteur atteint le sommet de la course de compression, le système d'allumage crée une étincelle qui enflamme le mélange d'air et de carburant sous pression. Lorsque ce mélange est allumé, une explosion se produit dans le moteur qui repousse le piston. S'il n'y avait pas de pression ou très peu de pression accumulée pendant la compression, ce processus d'allumage ne se produirait pas correctement.
La course d'échappement: au cours du quatrième et dernier coup, le piston remonte maintenant dans le cylindre et expulse le carburant et l'air usés du moteur et de l'échappement, afin de pouvoir recommencer le processus.
Bien que tous ces coups doivent se produire avec efficacité, le plus important est le coup de compression. Pour qu'il y ait une bonne, puissante et contrôlée explosion dans ce cylindre, le mélange d'air et de carburant doit être placé sous la pression pour laquelle le moteur a été conçu. Si l'essai de compression montre que la pression interne de la bouteille est bien inférieure aux spécifications du fabricant, il y a alors un problème de moteur interne.
Partie 2 sur 2: Effectuer le test de compression
Les matériaux nécessaires:
- Testeur de compression
- Outil d'analyse de l'ordinateur (lecteur de code)
- Cliquet avec différentes prises et extensions
- Manuel de réparation (papier ou électronique pour les spécifications du véhicule)
- Prise d'allumage
Étape 1: Placez votre véhicule en toute sécurité pour le test. Garez votre véhicule sur une surface plane et horizontale et serrez le frein de stationnement.
Étape 2: Ouvrez le capot et laissez le moteur refroidir pendant une courte période. Vous voulez faire le test sur un moteur légèrement chaud.
Étape 3: Localisez la boîte à fusibles principale sous le capot. Il ressemblera généralement à une grande boîte en plastique noire.
Dans certains cas, il sera également écrit sur le dessus montrant le schéma de la boîte.
Étape 4: Retirez le couvercle de la boîte à fusibles. Pour ce faire, en décrochant les clips et en tirant le couvercle.
Étape 5: Localisez le relais de la pompe à carburant et retirez-le. Ceci est fait en le saisissant et en le tirant directement hors de la boîte à fusibles.
- Pointe: Afin de localiser le bon relais pour la pompe à carburant, utilisez votre manuel de réparation ou le schéma sur le couvercle de la boîte à fusibles.
Étape 6: Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce qu'il s'éteigne. Cela indiquera que le moteur est à court de carburant.
- Attention: Si vous ne désactivez pas le système d'alimentation en carburant, le carburant continuera d'être pulvérisé dans le cylindre pendant l'essai de compression. Cela peut provoquer le lavage de la lubrification des parois du cylindre, ce qui peut provoquer une lecture incorrecte et même endommager le moteur.
Étape 7: Enlever les connecteurs électriques des bobines d'allumage. Appuyez sur la languette de verrouillage avec votre doigt et en tirant sur le connecteur.
Étape 8: Desserrer les bobines d'allumage. En utilisant votre clé à cliquet et la douille de taille appropriée, retirez les petits boulons qui retiennent les bobines d'allumage aux couvercles de soupape.
Étape 9: Retirez les bobines d'allumage en les tirant directement hors du couvercle de soupape.
Étape 10: Retirez les bougies. En utilisant votre clé à cliquet avec une rallonge et la douille de la bougie, retirez toutes les bougies du moteur.
- Pointe: Si les bougies n'ont pas été changées depuis un certain temps, c'est le bon moment pour les changer.
Étape 11: Installez votre jauge de compression dans l'un des ports de la bougie. Enfilez-le dans le trou et resserrez-le à la main jusqu'à ce qu'il soit bien serré.
Étape 12: manivelle sur le moteur. Vous devriez le laisser tourner environ cinq fois.
Étape 13: Vérifier la lecture sur la jauge de compression et l'enregistrer.
Étape 14: Relâchez la pression dans la jauge de compression. Appuyez sur la soupape de décharge sur le côté de la jauge.
Étape 15: Retirez la jauge de compression de ce cylindre en la dévissant à la main.
Étape 16: Répétez les étapes 11 à 15 jusqu'à ce que tous les cylindres aient été vérifiés. Assurez-vous que les lectures sont enregistrées.
Étape 17: Installez vos bougies d'allumage en utilisant votre clé à cliquet et prise de bougie. Serrez-les jusqu'à ce qu'ils soient bien serrés.
Étape 18: Réinstallez les bobines d'allumage dans le moteur. Assurez-vous que leurs trous de montage s'alignent avec les trous dans le couvercle de la vanne.
Étape 19: Installez les boulons de montage de la bobine à la main. Puis serrez-les avec votre clé à cliquet et leur douille jusqu'à ce qu'ils soient bien serrés.
Étape 20: Installez les connecteurs électriques sur les bobines d'allumage. Pour ce faire, en appuyant sur eux en place jusqu'à ce qu'ils font un bruit de cliquetis indiquant qu'ils ont été verrouillés en place.
Étape 21: Installez le relais de la pompe à carburant dans la boîte à fusibles en l'enfonçant dans ses trous de fixation.
- Pointe: Lors de l'installation du relais, assurez-vous que les broches métalliques du relais sont alignées avec la boîte à fusibles et que vous l'enfoncez doucement jusqu'à ce qu'il se trouve dans la boîte à fusibles.
Étape 22: Tournez votre clé sur la position de course et laissez-la pendant 30 secondes. Éteignez et rallumez la touche pendant 30 secondes supplémentaires.
Répétez ceci quatre fois. Cela permettra d'amorcer le circuit d'alimentation avant de démarrer le moteur.
Étape 23: Démarrez votre moteur. Assurez-vous qu'il fonctionne tel qu'il était avant le test de compression.
Une fois le test de compression terminé, vous pouvez comparer vos résultats à ceux recommandés par le fabricant. Si votre compression est inférieure aux spécifications, vous pouvez rencontrer l'un des problèmes suivants:
Joint de culasse soufflé: Un joint de culasse grillé peut causer une faible compression et une série d'autres problèmes dans le moteur. La réparation d'un joint de culasse soufflé nécessite que l'extrémité supérieure du moteur soit démontée.
Siège de soupape usé: Lorsqu'un siège de soupape s'use, la soupape ne peut plus s'asseoir correctement et se sceller. Cela permettra à la pression de compression de s'échapper. Cela nécessiterait que la culasse soit reconstruite ou remplacée.
Segments de piston usés: Si les segments ne se ferment pas dans le cylindre, la compression sera faible. Si cela se produit, le moteur devra être reconstruit.
Composants fissurés: Si vous avez une fissure dans le bloc ou dans la culasse, cela entraînera une compression faible. Toute partie qui est fissurée devra être remplacée.
Bien qu'il existe d'autres causes de compression faible, celles-ci sont de loin les plus courantes et nécessiteront des diagnostics supplémentaires. Si une faible compression est trouvée, un test de fuite du cylindre doit être effectué. Cela aidera à diagnostiquer ce qui se passe à l'intérieur du moteur. Si vous ne pensez pas que vous pouvez effectuer ce test vous-même, alors vous devriez demander l'aide d'un mécanicien certifié, comme celui de Vermin-Club, qui peut effectuer un test de compression pour vous.