Communément appelé soupape de contrôle du ralenti (IAC) ou soupape de contrôle du régime de ralenti (ISC), ce dispositif est utilisé sur de nombreux corps de papillon actionnés par câble pour réguler le régime de ralenti du moteur. Ce processus est complété en régulant le flux d'air à travers un circuit de dérivation autour de la plaque d'accélérateur pour augmenter ou diminuer la vitesse de ralenti. L'augmentation du volume d'air qui circule dans le circuit de dérivation autour de la plaque d'accélérateur augmente le régime de ralenti. La réduction du débit d'air de dérivation diminue la vitesse de ralenti. Le module de contrôle du moteur contrôle et surveille ce processus et peut commander le mélange de carburant pour compenser le flux d'air.
Lorsque nous nous référons au régime de ralenti du moteur, il s'agit de la vitesse en tours du moteur lorsque le pied du conducteur n'active pas la manette des gaz. Alors que la plaque d'étranglement est fermée, le passage d'admission principal du moteur est fermé de sorte qu'un circuit de dérivation est nécessaire pour éviter d'étrangler le moteur.
Lorsque la vitesse de ralenti du moteur est supérieure ou inférieure à la plage prédéterminée dans le programme de l'ordinateur, l'ordinateur commande à la soupape d'augmenter ou de diminuer le débit d'air de dérivation. Des entrées de capteur supplémentaires provenant du capteur de liquide de refroidissement, du contacteur de frein et du capteur de vitesse du véhicule peuvent également être utilisées par l'ordinateur pour réguler le régime de ralenti en fonction des différentes conditions de fonctionnement. La vitesse de ralenti peut également être augmentée lorsque le compresseur de climatisation est engagé, que l'alternateur est en charge au-dessus d'une certaine tension et / ou que la boîte de vitesses automatique est en prise pour éviter que le moteur ne traîne.
Partie 1 sur 4: Identification des problèmes de vitesse de ralenti
Pointe: Si le régime du moteur est trop élevé, trop bas ou en panne, le problème peut ne pas être le système de contrôle de ralenti, mais une fuite de vide du moteur. Vérifiez d'abord les fuites de vide pour exclure cette possibilité.
En considérant une fuite de vide, une condition courante est de trouver la valve IAC complètement sortie (position fermée). Cela signifie généralement que le moteur a une fuite d'air et que l'ordinateur du moteur tente de ramener le ralenti en fermant le circuit de dérivation d'air de ralenti. S'il y a un circuit ouvert ou en court-circuit dans le solénoïde de commande d'air de ralenti, le circuit du conducteur ou le régime de ralenti est hors de portée, un ou plusieurs codes d'anomalie sont généralement définis et le témoin Check Engine s'allume. Si le voyant est allumé, vous devez brancher un outil d'analyse dans le connecteur de diagnostic et lire les codes qui définissent la lumière.
Remarque: De nombreux véhicules modernes sont équipés d'un système d'induction «drive-by-wire». Ces véhicules utilisent un capteur d'angle sur la pédale d'accélérateur pour calculer l'entrée des gaz. L'ordinateur du moteur va alors activer un petit moteur sur le corps d'accélérateur qui a également un capteur de position de sorte que l'ordinateur peut faire correspondre l'angle de la pédale d'accélérateur à l'angle de la plaque d'accélérateur.
Les véhicules «drive-by-wire» n'ont généralement pas de soupape de commande d'air de ralenti parce que l'ordinateur prend les informations de tous les capteurs et ajuste automatiquement l'angle de la plaque d'accélérateur si nécessaire. Un dysfonctionnement au ralenti peut nécessiter le nettoyage ou le remplacement du corps de papillon ainsi que l'utilisation d'un scanner professionnel pour réinitialiser le système.
Les matériaux nécessaires
- Multimètre digital
- Scanner professionnel de véhicule
- Q-Tips ou Pipe Cleaners
- Corps d'accélérateur / nettoyeur d'admission
Manuel de service du véhicule
Attention: La différence entre le nettoyeur de corps de papillon et le nettoyeur de frein est que le nettoyeur de gaz inclut un peu de lubrifiant pour les composants mobiles du corps de papillon. NE PAS utiliser le nettoyeur de corps de papillon sur le matériel du système de freinage.
Partie 2 sur 4: Vérification de la fonction IAC en la désactivant
Étape 1: Accéder à la vanne IAC. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître l'emplacement de la soupape IAC sur votre véhicule.
Étape 2: Déconnecter la vanne IAC. Localisez le connecteur électrique de la vanne IAC et débranchez la vanne IAC.
Étape 3: Démarrer le moteur. Démarrez le moteur et observez comment le véhicule réagit. Si un véhicule peut avoir calé précédemment après le démarrage, la désactivation de la soupape IAC ouvre le circuit de dérivation et provoque le relâchement du véhicule lorsque la soupape est désactivée.
Étape 4: Rebranchez la vanne IAC. Couper le contact et rebrancher le connecteur électrique de la vanne IAC.
Étape 5: Démarrer le moteur. À ce stade, le moteur ralenti devrait revenir à la normale. Si c'est le cas, la vanne IAC peut fonctionner correctement. Sinon, utilisez la méthode suivante pour vérifier et voir si elle doit être nettoyée.
Partie 3 sur 4: Inspection visuelle de la vanne
Étape 1: Accéder à la vanne IAC. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître l'emplacement de la soupape IAC sur votre véhicule.
Étape 2: Déconnecter la vanne IAC. Localisez le connecteur électrique de la vanne IAC et débranchez la vanne IAC.
Étape 3: Retirez la vanne IAC du véhicule. Suivez la procédure détaillée dans le manuel d'entretien du véhicule pour retirer la soupape IAC.
Étape 4: Inspectez la vanne IAC. Inspecter la soupape et l'emplacement de montage pour l'accumulation de carbone, la rouille ou la saleté. Inspectez l'axe de la vanne IAC et l'emplacement de montage pour les dommages.
Étape 5: Nettoyer la vanne IAC et le canal de dérivation. Utilisez un nettoyant à base de carbone ou un solvant d'aspirateur pour enlever l'accumulation et la saleté de la soupape IAC. Utilisez la paille fournie avec la bombe aérosol pour nettoyer l'emplacement de montage de la vanne IAC et contourner le passage.
- Attention: N'utilisez pas de brosses métalliques pour nettoyer la vanne ou le circuit de dérivation. Gratter les murs ou le pivot avec une brosse métallique peut modifier la fonction de la soupape IAC. Étape 6: Installation de la vanne IAC. Installez la vanne IAC avec un NOUVEAU joint. L'utilisation de l'ancien joint peut provoquer une fuite de vide ou une fuite de liquide de refroidissement sur les véhicules où le liquide de refroidissement traverse la vanne IAC. Étape 7: Démarrer le moteur. Si vous avez utilisé beaucoup de solvant, le moteur peut tourner brusquement pendant qu'il absorbe et brûle tout résidu de solvant. Après une brève période de rodage, le ralenti devrait revenir à la normale.
Partie 4 sur 4: Utilisation d'un multimètre pour vérifier la spécification de la résistance de la vanne IAC
Étape 1: Accéder à la vanne IAC. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître l'emplacement de la soupape IAC sur votre véhicule.
Étape 2: Déconnecter la vanne IAC. Localisez le connecteur électrique de la vanne IAC et débranchez la vanne IAC.
Étape 3: Retirez la vanne IAC du véhicule. Suivez la procédure détaillée dans le manuel d'entretien du véhicule pour retirer la soupape IAC.
Étape 4: Inspectez la vanne IAC. Inspecter la soupape et l'emplacement de montage pour l'accumulation de carbone, la rouille ou la saleté. Inspectez l'axe de la vanne IAC et l'emplacement de montage pour les dommages. Règle ces éléments avant de condamner la vanne IAC.
Étape 5: Vérifier la résistance de la vanne IAC. Utilisez la spécification indiquée dans le manuel d'entretien du véhicule pour la vanne IAC et suivez les directives sur la façon de tester la vanne à l'aide d'un multimètre numérique contre les broches de la borne électrique du connecteur électrique de la vanne IAC. Si la lecture est conforme aux spécifications, la vanne doit être électroniquement saine et la faute se situe ailleurs. Si la lecture ne correspond pas à la spécification, remplacez l'unité par une nouvelle.
- Remarque: La nouvelle valve IAC peut ou non venir avec un nouveau joint. N'oubliez pas de remplacer le joint à chaque fois qu'une pièce scellée est retirée du moteur pour éviter une fuite de vide ou une fuite de liquide de refroidissement lorsque le liquide de refroidissement traverse le corps de vanne IAC.
Un technicien professionnel équipé d'un outil d'analyse de véhicule professionnel peut être capable de se brancher sur le véhicule et de commander la vanne IAC à travers le scanner pour vérifier son fonctionnement. Si vous avez suivi toutes les méthodes de test et êtes toujours perplexe, envisagez d'engager un technicien professionnel pour jeter un coup d'œil. Les techniciens que nous avons à offrir chez Vermin-Club sont heureux de faire des appels à domicile.