Avant de commencer, il est important de connaître votre système de frein de stationnement spécifique. Bien que tous les systèmes accomplissent la même chose, les conceptions varient d'un fabricant à l'autre. Certains systèmes auront deux ou trois points d'ajustement et d'autres n'en auront qu'un. Identifier les composants du système dont vous disposez est important pour un bon réglage du frein de stationnement.
Les sabots de frein de stationnement font partie d'un plus grand système connu sous le nom de freins à tambour. Les freins à tambour sont utilisés sur les automobiles depuis plus de 100 ans. La chaussure est l'étoile du système de frein à tambour. Il fournit le frottement contre le tambour qui arrête votre voiture lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Les systèmes de freins à tambour ne sont utilisés sur les roues arrière que de nos jours, car ils ne sont pas aussi efficaces et requièrent plus de maintenance que les freins à disque modernes. Même ainsi, ils sont supérieurs comme frein de stationnement et restent utilisés pour cette raison.
Le système de frein de stationnement est intégré dans le système de frein à tambour par l'utilisation de câbles qui atteignent l'avant de votre véhicule. Les câbles sont attachés à un levier sur lequel vous marchez ou tirez. Lorsque ce levier est engagé, il élargit les patins de frein dans le tambour et se coince en place. Ce calage crée une force importante qui ne permet pas aux roues arrière de patiner.
La terminologie décrivant ce système est souvent déroutante - parfois le frein est appelé un frein d'urgence, et d'autres fois il est appelé le frein de stationnement. Certains vont argumenter sur ce point, mais à la fin de la journée, ce système peut être utilisé pour les deux. Si le système hydraulique de vos freins à disque venait à défaillir, la connexion mécanique via les câbles du frein à tambour peut être engagée pour ralentir votre véhicule jusqu'à l'arrêt, d'où l'expression «frein d'urgence» ou «E-brake». Ce système est utilisé pour empêcher le véhicule de rouler lorsqu'il est stationné. Ceci est particulièrement nécessaire avec les véhicules à transmission manuelle.
Les sabots de frein de stationnement sont conçus pour s'ajuster automatiquement, mais le système de réglage automatique peut souvent échouer. Le sabot de frein est logé dans le tambour et subit beaucoup de chaleur et de poussière de frein qui finit par entraîner de l'usure. Finalement, il faut un réglage manuel, soit parce que les patins de frein doivent être remplacés, soit parce que le mécanisme d'autoréglage s'est gommé ou usé. Ce tutoriel vous enseignera à la fois le réglage du sabot de frein et celui du frein de stationnement, car ils sont des composants intégrés et doivent être entretenus en même temps.
Partie 1 sur 4: Lever votre véhicule
Les matériaux nécessaires
- Cuillères de frein
- Prise de plancher
- Jack se dresse
- Clés à fourche
- Petits leviers ou grands tournevis à tête plate
- Blocs de roue
Étape 1: Garez la voiture sur une surface plate et horizontale et desserrez les écrous de roue. Placez les blocs de roue autour des pneus. Ensuite, desserrez les écrous de roue pour pouvoir enlever la roue plus tard si nécessaire.
Étape 2: Localisez les points de levage de votre véhicule et relevez le véhicule avec votre cric. Agenouillez-vous et regardez sous votre voiture à l'endroit où se rencontrent les roues avant et le passager avant ou la portière du conducteur.
Habituellement, il y a quelque chose qui rend le point de levage évident, mais pas toujours. Si vous n'êtes pas sûr de l'endroit où soulever correctement votre véhicule, vous devrez vous référer à votre manuel du propriétaire ou à un manuel d'atelier.
Placez le vérin sous le point de levage et soulevez le véhicule avec précaution jusqu'à ce que les chandelles se placent dessous.
Étape 3: Placez les chandelles sous la voiture. Le meilleur endroit pour placer des supports de jack sous votre voiture est à une section de cadre.
Avant de placer un socle, assurez-vous que l'emplacement que vous choisissez pour placer le socle est suffisamment solide pour supporter le poids de l'ensemble de la voiture. Si vous ne pouvez pas trouver une section de cadre pour placer le support de cric, vous pouvez le placer sous un essieu arrière solide, un attelage de remorque ou la lèvre qui va des roues avant aux roues arrière sous les portes.
Avec votre cric en place, abaissez lentement la voiture sur les stands et retirez le cric.
Attention: Ne pas utiliser un cric de plancher pour soutenir la voiture; c'est seulement pour le levage. Ce n'est pas sûr d'être sous la voiture sans un support de jack.
Remarque: Reportez-vous à votre manuel du propriétaire si vous n'êtes pas certain de la position du support de vérin.
Partie 2 sur 4: Détendre les câbles du frein de stationnement
Étape 1: Localiser le dispositif de réglage du câble de frein. Le dispositif de réglage du câble de frein se trouve généralement dans deux endroits différents: soit sous la voiture, à peu près à mi-chemin entre l'avant et l'arrière, soit sur le levier du frein de stationnement.
Le levier de frein de stationnement peut être actionné au pied et monté sur la gauche du conducteur, ou actionné à la main et monté à droite du conducteur dans la console centrale. Ce sont de loin les placements les plus courants pour les leviers de frein, mais certains fabricants les placeront dans d'autres domaines.
Étape 2: Tournez le dispositif de réglage automatique dans le sens antihoraire. La plupart du temps - mais pas toujours - vous voudrez tourner l'écrou dans le sens antihoraire pour fournir du mou dans le système de câble.
Vous ne voulez pas que les câbles deviennent lâches et desserrés. Vous n'avez besoin que d'un jeu suffisant dans le système de câble pour ne pas tirer sur le dispositif de réglage du frein de stationnement arrière.
- Remarque: Si cette étape n'est pas effectuée, il se peut que vous ne puissiez pas régler correctement les patins de frein.
Étape 3: Reportez-vous au manuel de votre atelier pour les méthodes d'ajustement automatique, si nécessaire. La plupart des ajusteurs automatiques sont intégrés dans l'ensemble du levier. Certains sont complètement sans entretien, et d'autres nécessitent une réinitialisation lors du réglage du frein de stationnement.
Chacun sera différent donc référez-vous au manuel d'atelier approprié pour l'emplacement et les procédures.
- Remarque: Les ajusteurs automatiques ne sont pas très communs.
Partie 3 sur 4: Réglage des mâchoires de frein de stationnement
Il existe trois principaux types de systèmes de frein de stationnement en service aujourd'hui.
- Le plus commun est le système de sabot de frein qui a été utilisé pendant des décennies.
- Freins à disque arrière avec un tambour moulé dans le rotor. La partie frein de stationnement de ce système est un système de frein à tambour.
Le système de frein à disque seulement. La seule partie de cette procédure qui s'applique aux systèmes à disque uniquement est le réglage du système de câbles.
Attention: Des freins de stationnement mal ajustés peuvent entraîner une défaillance prématurée de la griffe, un gauchissement du tambour ou du rotor et la possibilité d'un incendie sur les roues arrière. Le véhicule peut également cesser d'avancer. Gardez à l'esprit, si vous êtes nouveau à ce type de réparation, il faudra beaucoup plus de temps à accomplir par rapport à un technicien avec des années d'expérience. Mais ne laissez pas cela vous décourager. Donnez-vous suffisamment de temps et gérez votre frustration.
Étape 1: Retirez la roue, si nécessaire. Parfois, la roue doit être retirée afin d'accéder à l'ajusteur étoile.
Ce dispositif de réglage peut être accessible par un trou dans la plaque arrière du tambour de frein.
Étape 2: Raccourcir l'ajusteur d'étoile en le tournant dans la bonne direction. Vous devrez tourner le dispositif de réglage d'étoile dans une direction différente selon le côté de la voiture sur lequel il est monté.
Juste quelques clics devraient faire le travail ici.
Vérifiez votre manuel du propriétaire si vous ne pouvez pas dire quelle direction resserre l'ajusteur.
Un tournevis à tête plate ou des cuillères de frein peuvent être utilisés pour tourner l'ajusteur d'étoile. Les cuillères de frein ont des coudes de différents types qui vous permettent de tourner l'ajusteur d'étoile dans les espaces difficiles à atteindre.
Étape 3: Centrez les patins de frein. Une fois que l'ajusteur d'étoiles a été raccourci, vous devrez peut-être déplacer les chaussures pour adapter le tambour.
Les patins de frein flottent sur la plaque d'appui pour qu'ils puissent se centrer dans le tambour. Avec le tambour, les chaussures peuvent être déplacées d'un côté à l'autre et de haut en bas.
Souvent, un couple de grands tournevis à tête plate fonctionnera, ou peut-être seulement vos mains. Selon le type de véhicule sur lequel vous travaillez, l'utilisation d'un couple de petits leviers peut être l'option la plus facile si vous les avez disponibles.
Étape 4: Installez le tambour de frein. Installez le tambour sur les mâchoires de frein et utilisez deux écrous de roue pour s'assurer qu'il affleure le montage du moyeu de roue.
S'il n'est pas carré sur le moyeu, vous ne pourrez pas régler correctement la chaussure.
Étape 5: Tournez le tambour. Tournez le tambour et écoutez un bruit de frottement. Cela devrait être cohérent et le tambour devrait tourner facilement.
- Remarque: Si vous avez un véhicule à traction arrière, cette étape est un peu plus difficile. En plus de tourner le tambour, vous allez faire tourner la ligne d'entraînement arrière et les deux roues arrière. Cela signifie que vous devez avoir le véhicule au point mort et que les roues avant doivent être bloquées pour empêcher le véhicule de rouler pendant que vous travaillez dessus. De plus, comme vous allez tourner les deux essieux, vous n'aurez qu'un seul tambour à tourner et à régler. Si vous avez installé les deux tambours sur un véhicule à traction arrière, vous ne saurez pas quel côté crée la traînée.
Étape 6: Développez l'ajusteur d'étoiles. Retirez le tambour et déployez l'ajusteur d'étoile au besoin. Réinstallez le tambour avec deux écrous de roue.
- Remarque: Les freins à tambour ont un trou de réglage de la plaque de support à l'arrière, mais il peut être fastidieux de faire de grands ajustements. À ce stade, il sera probablement plus efficace d'enlever le tambour pour faire tourner la roue avant jusqu'à ce que vous entendiez un frottement lorsque vous tournez la roue. Le trou de réglage de la plaque d'appui doit être muni d'un bouchon en caoutchouc. Vous allez l'enlever pour accéder à l'ajusteur d'étoile avec les cuillères de frein pour l'accord fin.
Étape 7: Centrez les chaussures dans le tambour. Une fois que vous entendez le frottement des chaussures contre l'intérieur du tambour des deux côtés, vous devrez appuyer sur la pédale de frein très fort. Cela va continuer le processus de centrage des chaussures dans le tambour.
- Attention: Assurez-vous que les deux tambours sont installés avant de marcher sur la pédale de frein. Si les tambours ne sont pas installés, vous devez pousser les pistons des cylindres de roue hors de leurs alésages et créer une fuite importante de liquide de frein.
Étape 8: Développer l'ajusteur d'étoiles plus, au besoin Continuez d'élargir le dispositif de réglage en étoile en retirant le tambour ou en utilisant le trou de réglage de la plaque d'appui.
Étape 9: Répétez les étapes 4 à 7 jusqu'à ce que la pression de la chaussure sur le tambour soit atteinte. L'objectif du réglage d'un système de frein à tambour est que les chaussures traînent légèrement sur les tambours lorsque les tambours tournent. Il ne devrait pas être difficile de tourner les tambours à la main.
Les plus gros véhicules peuvent être difficiles à juger en raison de leur plus grande masse et de l'augmentation de la zone de contact. Si les patins sont trop serrés dans le tambour, il en résultera une chaleur excessive qui risque de déformer les tambours, de provoquer une décoloration des freins et peut-être même un incendie. Tant que vous pouvez facilement tourner la batterie avec un léger bruit de glisser des chaussures, tout ira bien.
Partie 4 sur 4: Réglage des câbles du frein de stationnement
Étape 1: Installez les roues arrière. Montez les roues arrière, puis installez et serrez les écrous de roue jusqu'à ce qu'ils soient bien serrés.
Ne serrez pas les écrous de roue lorsque le véhicule est encore soulevé.
Étape 2: Tournez l'écrou de réglage du câble dans le sens des aiguilles d'une montre. Revenez à l'écrou de réglage du câble de frein que vous avez desserré plus tôt.
Tourner l'écrou du dispositif de réglage du câble dans le sens des aiguilles d'une montre raccourcira l'assemblage du câble, le rendant tendu. Faites-le en quelques incréments à la fois, car vous ne voulez pas trop serrer le câble pour que les chaussures glissent contre le tambour.
Vous voulez seulement que les chaussures s'enclenchent lorsque le levier du frein de stationnement est engagé.
Étape 3: Engagez le levier de frein. Tirez ou appuyez sur le levier du frein de stationnement pour engager les patins de frein.
Le levier doit s'arrêter fermement à mi-course.
Si le levier descend jusqu'au sol ou tire très haut dans le cas d'un levier actionné à la main, il faut tourner davantage l'écrou de réglage du câble.
Étape 4: Vérifier le réglage correct du frein de stationnement. Essayez de faire tourner les roues arrière, si vous avez un véhicule à traction arrière.
Vous ne devriez pas être capable de les transformer du tout. Rappelez-vous, le frein de stationnement doit empêcher votre lourde voiture de rouler. Si vous pouvez tourner les roues, vous devrez resserrer davantage les câbles - mais vous ne voulez pas trop les serrer pour que les chaussures traînent lourdement dans les tambours.
Étape 5: Relâchez le levier du frein de stationnement. Il ne devrait pas y avoir de frottement supplémentaire sur les roues arrière au-delà du frottement dû au réglage du sabot de frein. Si la traînée augmente, vous devrez retirer le dispositif de réglage du câble jusqu'à ce que le seul frottement que vous ressentez soit créé pendant le réglage de la chaussure.
Étape 6: Abaisser le véhicule et faire un essai routier. Placez le vérin sous le point de levage et soulevez la cabine suffisamment pour retirer les chandelles. Abaissez soigneusement la voiture au sol.
Assurez-vous de serrer les écrous de roue sur les roues précédemment enlevées selon les spécifications du fabricant.
- Attention: Jusqu'à ce que vous soyez certain d'avoir correctement réglé vos sabots de frein de stationnement, faites l'essai de votre véhicule dans un endroit sécuritaire tel qu'un terrain de stationnement déserté.
Il peut être très facile de devenir confus lors du réglage de vos sabots de frein à tambour et des câbles de frein de stationnement. Il existe de nombreux systèmes de freinage différents sur la route aujourd'hui. Pour cette raison, il est fortement conseillé d'identifier chaque composant de votre système spécifique avant de commencer. Dans tous les cas, les chaussures doivent être réglées en premier, suivies des câbles du frein de stationnement.
Les indicateurs principaux d'un système de frein à tambour et de frein de stationnement correctement réglé sont la pédale de frein et le levier du frein de stationnement. Si la pédale de frein se déplace plus loin que d'habitude vers le sol, cela signifie que les composants du système doivent se déplacer trop loin avant que les patins entrent en contact avec l'intérieur du tambour. Le centrage des patins de frein est primordial pour un bon ajustement du sabot de frein.
La même norme devrait être appliquée au levier du frein de stationnement. Si elle se déplace jusqu'à la fin de sa course, les chaussures ou les câbles ne sont pas ajustés correctement, et chaque étape devrait être revue pour trouver où le jeu supplémentaire dans le système existe. Dans les deux cas, l'objectif est que les chaussures et / ou les câbles parcourent le moins de distance possible avant qu'ils ne commencent à ralentir ou bloquer les roues.
Si vous éprouvez des difficultés lors du réglage du câble de frein de stationnement, du réglage des sabots de frein de stationnement ou si vous constatez que votre frein de stationnement ne fonctionne pas correctement après avoir effectué les réglages vous-même, n'hésitez pas à contacter un mécanicien certifié. Chez Vermin-Club, l'un de nos mécaniciens itinérants se fera un plaisir de venir chez vous ou à votre lieu de travail pour faire fonctionner à nouveau votre frein de stationnement.