Que serait une voiture sans roues? Les roues sont une caractéristique déterminante de toutes les voitures et permettent à un véhicule de rouler - clairement, vous n'irez pas loin sans eux. Beaucoup de gens se concentrent sur les roues pour leur aspect esthétique, mais ils jouent un rôle essentiel dans la conduite de votre voiture. Avec autant de tailles et de styles disponibles, vous pouvez vous demander quelle est la différence, comment les roues fonctionnent, et si les différences sont importantes.
Composants d'une roue
Face extérieure: Ceci est la face principale de la roue; ce qui compose le design que vous voyez sur votre véhicule. Outre le style, la face extérieure fournit également une structure pour la roue. Cette section de la roue est aussi communément appelée «araignée».
Alésage central: Un trou vide au centre de la roue. L'alésage central est souvent recouvert d'un capuchon portant le logo du fabricant, de sorte que vous ne pouvez pas le voir lorsque la roue est sur la voiture.
assiette: La section centrale autour de l'alésage central qui contient les trous de boulons pour les cosses. Il se boulonne sur le moyeu de roue, tandis que les rayons relient la jante à la plaque.
Rayons: Les structures qui relient la plaque au bord de la jante. Il existe une grande variété de motifs de rayons, avec différents nombres de rayons, diamètres, longueurs et formes disponibles. Les rayons jouent un rôle important dans la détermination du poids et de la résistance d'une roue.
Jante: Diamètre extérieur de la roue. Lorsque vous discutez de la taille d'une roue, c'est habituellement le diamètre de la jante qui est mesuré.
Cercle de boulon: Le cercle qui est créé par les centres des trous de boulons, où les pattes apposent la roue sur le moyeu.
Alésage de tige de soupape: Trou qui permet d'ajouter de l'air au pneu. La tige de soupape elle-même doit être en caoutchouc ou en métal.
Quelles roues sont faites de
Le matériau choisi pour fabriquer une roue affecte non seulement l'apparence de la roue, mais aussi sa performance grâce à sa solidité, son poids et sa durabilité.
Acier: Simple et peu coûteux, les roues en acier sont généralement de conception basique et montées sur des voitures à bas prix. Ils sont souvent couverts par un enjoliveur pour ajouter un peu de style. Les roues en acier sont souvent plus lourdes que les équivalents plus coûteux.
Alliage d'aluminium: Tous les types de voitures de tous les constructeurs automobiles sont équipés de roues en aluminium, de berlines, de camions, de voitures de luxe. L'aluminium établit un équilibre solide entre la force, le poids, la durabilité et le coût.
Fibre de carbone: Bien que très rare, un nombre croissant de véhicules sont disponibles avec des roues en fibre de carbone. Les roues fabriquées à partir de ce matériau exotique sont extrêmement légères et solides, ce qui en fait un choix idéal pour les voitures de sport axées sur les pistes. Cependant, les roues en fibre de carbone sont extrêmement chères, et même si elles sont solides, elles sont fragiles - un seul impact avec une bordure ou un morceau de débris de la route peut les rendre inutilisables.
Pourquoi les roues sont importantes
D'un point de vue technique, les roues fournissent un moyen d'apposer des pneus sur le véhicule afin que le moteur puisse mettre sa puissance au sol. Le moteur crée de la puissance, qui se déplace ensuite à travers la transmission vers les roues. Les roues se boulonnent au moyeu de la roue et tournent autour des essieux. La friction est nécessaire pour faire tourner les roues et propulser une voiture vers l'avant, et est assurée par les pneus qui touchent le sol. La roue transfère la puissance de l'essieu / moyeu aux pneus, fournissant le levier nécessaire pour déplacer la voiture. La quantité de levier créée dépend de la taille de la roue par rapport à la puissance générée par le moteur.
Outre les apparences, le changement des roues de votre voiture peut avoir un impact important sur son alignement, sa maniabilité, son freinage, sa qualité de conduite et son accélération, ainsi que sur l'étalonnage du compteur de vitesse. Il y a plusieurs choses que vous devez considérer avant d'installer de nouvelles roues de rechange:
Assurez-vous qu'il se trouve dans la roue
Considérer le bon espacement, qui est la largeur de la roue et l'emplacement de la plaque de montage
Assurez-vous qu'il correspond au modèle de boulon de roue de votre véhicule
Déterminer s'il y a une sélection adéquate de pneus qui correspondent aux nouvelles roues
Assurez-vous que les roues ne frottent rien sur le véhicule, en particulier lors de la compression ou de la compression sous suspension.
Il est judicieux de travailler avec un professionnel chevronné ou avec un atelier de roues spécialisé lors du choix de nouvelles roues pour vous assurer de choisir un modèle compatible avec votre véhicule.
Mesures importantes de la roue
Choisir de nouvelles roues n'est pas aussi simple que de décider quel modèle vous plait le plus. Il y a des mesures importantes à prendre en considération avant de faire un achat. Ce processus, connu sous le nom de montage de roue, permet de s'assurer que les roues seront compatibles avec votre voiture. Vous ne voulez pas vous retrouver avec des roues qui ne correspondent pas ou qui causent des problèmes de maniabilité.
Le premier est le diamètre, ou comment "grande" ou "petite" une roue est. Les grandes roues sont une mise à niveau élégante, mais plus grandes ne sont pas toujours meilleures. Le diamètre de la roue a un impact direct sur l'accélération, le freinage, la maniabilité, l'engrenage de transmission et la lecture du compteur de vitesse d'une voiture. Il se peut que les grandes roues ne rentrent pas facilement dans la roue et que vous ressentiez un frottement de la roue contre la voiture pendant la rotation ou la compression de la suspension. Des roues plus grandes nécessitent également souvent l'utilisation d'un pneu à profil bas, qui ne procure pas un roulement aussi régulier sur les imperfections de la route, et qui peut être plus sensible aux crevaisons. L'ajustement sur les freins est une autre considération avec le diamètre, mais habituellement seulement en optant pour une roue plus petite que le stock.
La largeur de la roue est une autre mesure critique. L'espacement avant d'une roue (distance entre la ligne médiane et le bord extérieur) et l'espacement arrière (distance entre la ligne médiane et le bord intérieur) constituent sa largeur. Le choix d'une jante plus large, et par la suite d'un pneu plus large, peut fournir plus d'adhérence et de traction tout en tournant, en accélérant ou en freinant. Cependant, une jante plus large a également une probabilité plus élevée de se frotter à l'intérieur de la roue et diminuera probablement votre économie de carburant.
La mesure de l'alésage central aidera à assurer un ajustement confortable et sans vibration. L'alésage est espacé pour correspondre exactement au moyeu, en s'assurant que la roue est positionnée exactement au centre lorsque les pattes sont serrées. L'alésage central est une partie portante de la roue, il est donc important de faire correspondre exactement son dimensionnement au moyeu de la roue. Trop petit et il ne va pas, trop grand et il ne fonctionnera pas pour supporter le poids du véhicule. Certains fabricants de roues suggèrent d'utiliser des entretoises pour résoudre ce problème si l'alésage central est trop grand, mais ce n'est pas recommandé comme solution permanente.
Le modèle de boulon et le diamètre du cercle de boulon sont d'autres mesures critiques. Le modèle de boulon se réfère au nombre de pattes qui fixent la roue au moyeu. La plupart des voitures ont quatre ou cinq cosses, mais certains véhicules lourds ont six ou même huit cosses. Le diamètre du centre de la vis se réfère au diamètre du cercle créé par le centre des trous de boulons. Ne pas correspondre au modèle de boulon ou au diamètre du centre de boulon signifie que les roues ne vont tout simplement pas aller sur le véhicule.
Construction de roues en aluminium
La plupart des roues de voiture sont faites d'alliage d'aluminium, mais il existe une variété de méthodes pour les produire. Les roues forgées commencent comme une pièce solide d'aluminium, qui est ensuite formée sous une pression massive et de la chaleur dans la forme finale. Le forgeage produit des roues extrêmement solides et souvent légères.
La coulée par gravité est le processus le plus simple et consiste à verser du métal en fusion dans un moule. Plus de métal doit être utilisé pour fournir la force nécessaire, créant une jante relativement plus lourde.
La coulée à basse pression force l'aluminium fondu dans un moule pour l'emballer étroitement et augmenter sa résistance. La coulée sous pression utilise le concept inverse, avec un vide qui aspire le métal liquide dans le moule. Le processus est différent, mais les résultats sont similaires.
Les roues formées par écoulement sont populaires dans des applications de motorsport. Ils commencent comme un moulage de métal de base, qui est ensuite formé sous pression tout en tournant. Cela étire et comprime le matériau, augmentant sa résistance à la traction, sa résistance aux chocs et sa capacité de charge.
Les roulettes de billette sont usinées avec précision à partir d'une pièce de métal solide. Une machine enlève lentement le matériau jusqu'à ce qu'il ne reste que la forme désirée. Parce que les roues de billette conservent la structure moléculaire du stock, elles sont extrêmement solides, mais généralement pas aussi légères que les alternatives forgées ou formées par écoulement.
Indépendamment de la méthode, la plupart des roues ont une sorte de peinture, poudre ou anodisation pour fournir une protection contre les éléments et pour ajouter de la couleur. Certaines roues ont des faces usinées pour exposer le métal brillant en dessous de la jante, des rayons ou du centre du boulon, ce qui ajoute un soupçon de style.
Problèmes avec les roues
Ils peuvent être des morceaux solides de métal qui peuvent supporter des milliers de livres de poids, mais les roues ne sont pas imperméables aux problèmes. Outre les nombreuses considérations de montage, la durabilité et la résistance sont essentielles pour rester en sécurité au volant. Les roues légères peuvent tourner plus vite et tourner plus facilement, mais sont plus sensibles aux bosses, aux fissures et autres dommages. Les roues lourdes peuvent être plus solides et plus durables, mais peuvent réduire l'économie de carburant. Le fait est qu'un camion qui transporte de lourdes charges, un 4x4 qui est pris hors route, une voiture de sport agile, et une berline de luxe auront toutes des roues différentes qui conviennent le mieux à leur performance.
Les roues peuvent être omniprésentes dans les automobiles, mais elles ne sont pas aussi simples qu'elles en ont l'air. Avec les gammes de tailles et de styles disponibles, il y a un ensemble de roues pour répondre aux besoins de tout conducteur.