Combien coûte l'entretien de la voiture augmente avec le kilométrage?

L'Américain moyen dépend d'une voiture pour 37 miles de transport par jour. Les navetteurs passent environ une heure dans leur voiture tous les jours. Les longs trajets peuvent être décevants, mais la dégradation est pire.

Les conducteurs doivent savoir quelles voitures peuvent parcourir la distance et qui les laisseront bloqués sur le bord de la route.

Chez Vermin-Club, nous avons un énorme ensemble de données qui comprend la marque, le modèle et le kilométrage des voitures que nous avons réparées. Auparavant, nous utilisions ces données pour explorer la façon dont les voitures tiennent le coup en vieillissant. Pour cet article, nous avons examiné comment les voitures résistent à l'utilisation. En d'autres termes, quelles voitures ont le moins de coûts d'entretien au fur et à mesure que les kilomètres s'accumulent? Nous avons également examiné les types de maintenance qui deviennent plus fréquents avec l'augmentation du kilométrage.

Nous avons commencé notre analyse actuelle en demandant combien il en coûte plus pour maintenir la voiture moyenne pour les premiers 25 000 miles par rapport aux 25 000 miles suivants. (Afin d'estimer les coûts d'entretien à distance, nous avons pris en compte le coût total d'entretien des voitures dans cette catégorie de kilométrage et nous les avons divisées par le nombre de vidanges, ce qui nous donne le coût d'entretien requis par mille. ).

La voiture moyenne coûte 1400 $ à maintenir pour les premiers 25.000 miles, et les coûts augmentent à partir de là. Les coûts augmentent considérablement jusqu'à 100 000 milles, et moins intensément après 100 000 milles. Les coûts d'entretien d'une voiture peuvent plafonner, ou il se pourrait que les conducteurs ferment leurs voitures une fois que les coûts d'entretien l'emportent sur la valeur de la voiture.

Quels types de voitures sont les moins chers à entretenir? D'abord, nous avons regardé quelles marques (marques) sont les moins chères à maintenir pour les premiers 75 000 miles.

Il y a quelques surprises ici. Les constructeurs d'entrée de gamme tels que Hyundai et Kia sont les moins chers. D'un autre côté, les modèles premium, tels que Mercedes-Benz et BMW, sont les plus chers. Pour les premiers 75 000 miles, ces marques haut de gamme sont environ trois fois plus chères à maintenir que les options les moins chères. Le maintien de véhicules performants n'est pas bon marché.

Mais qui reste peu coûteux avec un kilométrage élevé? Nous avons regroupé les données par marque et comparé les coûts de maintenance sur les 150 000 premiers kilomètres parcourus.

Les voitures qui semblent d'abord peu coûteuses ne restent pas toujours une affaire. Les marques d'entrée de gamme Hyundai et Kia nécessitent l'entretien le moins cher pour les premiers 75 000 miles, mais tombent à la 6ème et 9ème place sur 150 000 miles.

Les marques haut de gamme telles que Mercedes-Benz et BMW commencent cher (environ 11 000 $ ou plus pour les premiers 75 000 miles) et restent à peu près aussi cher que les augmentations de kilométrage. Les marques de voitures de milieu de gamme sont un sac mélangé. Dodge chute de la 16e à la 22e place en raison des coûts d'entretien qui augmentent avec le kilométrage accru, mais Subaru passe de la 5e place à la 4e place. Subaru réduit les coûts même lorsque les milles s'accumulent.

Toyota (et sa marque Scion) est clairement le gagnant.

Au-delà de regarder la marque de voiture, nous étions curieux de savoir quels modèles ont le plus de longévité. Le tableau suivant montre les modèles spécifiques les plus et les moins chers sur les premiers 75 000 miles. Nous ne listons que les dix meilleurs et les moins chers car il y a tellement de modèles.

La Prius de Toyota, qui ne coûte que 2 800 $ en entretien pour les premiers 75 000 milles, est clairement gagnante. La Versa de Nissan et la Tahoe de Chevrolet font également de bonnes performances. Dans l'ensemble, les petites voitures de Honda, Hyundai, Nissan et Toyota sont assez peu coûteux à entretenir.

Mais lequel de ces modèles reste une aubaine alors que l'odomètre passe de 75 000 à 150 000?

La Prius de Toyota est le modèle le moins cher à maintenir à la fois pour les kilométrages faibles et élevés; l'entretien coûte un maigre 6 700 $ sur 150 000 miles. La prochaine meilleure option, la Nissan Versa, qui coûte en moyenne 8 500 $ en entretien sur 150 000 $, coûte toujours 25% de plus aux propriétaires que la Prius.

Les autres performants sont principalement des coupés et des berlines. Pourtant, Toyota obtient son SUV (Highlander) et son camion (Tacoma) sur la liste.

Quels problèmes sont les plus susceptibles d'affecter ces coûts de maintenance?

Nous avons examiné les problèmes les plus courants et leur probabilité de se produire. Par exemple, si une voiture sur dix obtient ses plaquettes de frein remplacées entre 25 000 et 30 000 miles, alors les voitures de ce kilométrage ont 10% de chances de devoir remplacer leurs plaquettes de frein par 5 000 miles. Inversement, si une voiture sur quatre qui a entre 100 000 et 105 000 milles sur son odomètre obtient ses plaquettes de frein remplacées, cette même probabilité serait de 25%.

Les problèmes les plus courants sont que la voiture ne démarre pas ou que le témoin Check Engine est allumé. Les plaquettes de frein, les bougies d'allumage et les batteries nécessitent également des réparations fréquentes.

Les conducteurs doivent vérifier la lumière du moteur et faire face à une voiture qui refuse de démarrer plus souvent à mesure que leur kilométrage augmente. En revanche, les problèmes avec les plaquettes de frein atteignent un maximum de 50 000 miles et les problèmes de bougies maximum à 100 000 miles. Les conducteurs font constamment face à de mauvaises batteries pour toute la durée de vie de leur voiture.

Lors de l'achat d'une voiture d'occasion ou de l'entretien de son véhicule actuel, les consommateurs doivent savoir quelles voitures coûtent le moins cher en entretien à mesure que le kilométrage augmente. Nous avons analysé nos données à l'aide de multiples variables d'impact, car de nombreux facteurs - de l'état des surfaces routières les plus sollicitées à la fréquence des rendez-vous de maintenance réguliers - affectent ces coûts.