Dans un véhicule à propulsion arrière, la puissance de la transmission doit être transmise de l'avant du véhicule aux roues arrière. Ceci est fait en utilisant un arbre de transmission - un long arbre métallique qui se fixe à l'extrémité de la transmission et tourne avec la vitesse de rotation de la transmission et le moteur. Cependant, l'arbre de transmission ne peut pas se connecter directement avec les roues arrière. Un différentiel est utilisé pour transformer la puissance de rotation de l'arbre de transmission en mouvement au niveau des roues. Pour connecter le différentiel et l'arbre de transmission, un arbre de pignon est utilisé.
Selon la marque et le modèle du véhicule en question, il y aura un ou plusieurs joints de pignon. L'un sera situé sur le bord intérieur de l'arbre de pignon, et un autre (le joint d'huile de l'arbre de pignon) sera situé près de l'extrémité où l'arbre de pignon se fixe à l'arbre d'entraînement. Le but du joint est d'empêcher l'huile de s'échapper de l'arbre du pignon.
Tous les joints sont sujets à l'usure et à la dégradation due à la chaleur. Finalement, ils échoueront. Votre joint d'huile d'arbre de pignon n'est pas différent. Cependant, il n'y a pas d'estimation de la durée de vie, car il existe plusieurs facteurs atténuants différents. Le sceau est utilisé chaque fois que vous conduisez, et vos habitudes de conduite et les conditions dans votre région auront des effets significatifs sur la longévité du joint. Par exemple, si vous vous déplacez régulièrement hors route avec votre véhicule, vous aurez beaucoup plus d'usure sur le sceau que quelqu'un qui adhère au trottoir.
L'astuce la plus importante à retenir à propos de votre joint d'étanchéité d'arbre de pignon est qu'il doit être inspecté pour détecter les fuites à chaque entretien (vidange d'huile, par exemple). Une fois qu'une fuite est repérée, le joint doit être remplacé, car il ne fera qu'empirer au fil du temps. Voici quelques symptômes courants d'un joint d'huile d'arbre de pignon défaillant à surveiller:
- Humidité à l'extrémité de l'arbre de pignon / arbre d'entraînement
- Fluide différentiel faible
- Sifflement ou meulage du différentiel pendant la conduite, en particulier autour des courbes (indique un faible niveau de liquide)
Si vous pensez qu'il y a un problème avec votre joint d'huile d'arbre de pignon, un mécanicien certifié peut aider à inspecter le système et remplacer le joint d'huile de l'arbre de pignon si nécessaire.