Une résistance de ballast est un composant dans le système d'allumage des véhicules plus anciens. Si vous conduisez un classique, vous connaissez les bobines et les points. Vous n'avez pas d'ordinateur de bord et, évidemment, vous n'avez pas de circuit imprimé capable de contrôler la tension lorsque vous démarrez votre moteur. C'est ici que la résistance de ballast entre. Il s'agit en fait d'un gros fusible situé entre le câble positif de la batterie et le contacteur d'allumage, et il réduit la tension qui est fournie à la bobine pour qu'elle ne brûle pas en dehors. Quand vous lancez votre moteur, la résistance de ballast s'assure que la tension de batterie normale est livrée à la bobine afin de démarrer le moteur.
Si la résistance de ballast d'origine fonctionne encore dans votre voiture classique, alors vous êtes un pilote très chanceux. Parce que la résistance de ballast prend beaucoup de chaleur pendant le fonctionnement normal, elle est vulnérable aux dommages et finira par s'user. La fréquence à laquelle vous conduisez peut être un facteur, mais il n'y a pas de date «meilleur avant». La résistance de ballast peut durer de nombreuses années, mais elle demande beaucoup d'usure et peut soudainement tomber en panne. Votre récepteur de ballast doit être remplacé si le moteur tourne mais bloque dès que la clé est remise dans la position «marche»
Si votre résistance de ballast échoue, vous devrez le faire remplacer. Résistez à la tentation d'écouter des passionnés de voitures classiques bien intentionnés, qui pourraient suggérer de sauter la résistance. Si vous le faites, vos points finiront par s'épuiser, et vous aurez besoin de réparations coûteuses. Un mécanicien professionnel peut remplacer la résistance de ballast et faire fonctionner correctement votre classique aimé.