Comment fonctionne le système de refroidissement d'une voiture

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Auteur: John Stephens
Date De Création: 22 Janvier 2021
Date De Mise À Jour: 28 Mars 2024
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Circuit de refroidissement
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Avez-vous déjà considéré les milliers de fois que des explosions se produisent dans votre moteur? Si vous êtes comme la plupart des gens, cette pensée ne vous vient jamais à l'esprit. Chaque fois qu'une bougie d'allumage se déclenche, le mélange de carburant et d'air dans ce cylindre explose. Cela arrive des centaines de fois par cylindre par minute. Pouvez-vous imaginer combien de chaleur cela génère?


Ces explosions sont relativement petites, mais en grande quantité, elles produisent une chaleur extrême. Considérons une température de l'air ambiant de 70 degrés. Si un moteur est «froid» à 70 degrés, combien de temps après le démarrage l'ensemble du moteur est-il à la température de fonctionnement? Cela ne prend que quelques minutes de marche au ralenti. Comment vous débarrasser de la chaleur excessive créée dans le processus de combustion?

Il existe deux types de systèmes de refroidissement utilisés sur les véhicules. Les moteurs à refroidissement par air sont rarement utilisés dans les véhicules modernes, mais étaient populaires au début du XXe siècle. Ils sont encore couramment utilisés dans les tracteurs de jardin et les machines de soins de jardin. Les moteurs à refroidissement liquide sont presque exclusivement utilisés par tous les constructeurs automobiles du monde entier. Nous aborderons ici les moteurs à refroidissement liquide.

Comment fonctionne un système de refroidissement

Les moteurs refroidis par liquide ont quelques parties communes utilisées:


  • Pompe à eau
  • Antigel
  • Radiateur
  • Thermostat
  • Veste de liquide de refroidissement du moteur
  • Noyau de chauffage

Chaque système comporte également des tuyaux et des vannes disposés et acheminés de différentes manières. Les bases restent les mêmes.

Le système de refroidissement est rempli d'un mélange 50/50 d'éthylène glycol et d'eau. Ce liquide est appelé antigel ou liquide de refroidissement. C'est le média utilisé par le système de refroidissement pour évacuer la chaleur du moteur et la disperser. L'antigel est maintenu sous pression dans le système de refroidissement à mesure que la chaleur dilate le fluide, jusqu'à 15 psi. Si la pression dépasse 15 psi, une soupape de décharge dans le bouchon du radiateur s'ouvre et expulse une petite quantité de liquide de refroidissement pour maintenir une pression sûre.

Les moteurs fonctionnent de manière optimale à 190-210 degrés Fahrenheit. Lorsque les températures montent et dépassent une température soutenue de 240 degrés, une surchauffe peut se produire. Cela peut endommager le moteur et les composants du système de refroidissement.


La pompe à eau: La pompe à eau est alimentée par une courroie serpentine ou une courroie ou une chaîne de distribution. Il contient une roue qui fait circuler l'antigel dans le système de refroidissement. Comme il est entraîné par une courroie attachée à d'autres systèmes de moteur, son débit augmente toujours à peu près dans la même proportion que le régime du moteur.

Le radiateur: L'antigel circule de la pompe à eau dans le radiateur. Le radiateur est un système de tubes qui permet à une grande surface pour l'antigel de libérer la chaleur qu'il contient. L'air passe à travers ou est traversé par un ventilateur et évacue la chaleur du fluide.

Le thermostat: L'arrêt suivant pour l'antigel est le moteur. La passerelle qu'il doit traverser est un thermostat. Jusqu'à ce que le moteur soit à la température de fonctionnement, le thermostat reste fermé et ne permet pas au liquide de refroidissement de circuler dans le moteur. Une fois la température de fonctionnement atteinte, le thermostat s'ouvre et l'antigel continue de circuler dans le circuit de refroidissement.

Le moteur: L'antigel passe à travers de petits passages entourant le bloc moteur connu sous le nom de chemise de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur du moteur et l'évacue à mesure qu'il poursuit sa circulation.

Le noyau de chauffage: Ensuite, l'antigel pénètre dans le système de chauffage dans la voiture. Un noyau de chauffage est monté à l'intérieur de l'habitacle et l'antigel le traverse. Un ventilateur souffle sur le noyau du chauffage, évacuant la chaleur du fluide à l'intérieur et l'air chaud pénètre dans l'habitacle.

Après le noyau de chauffage, l'antigel continue à la pompe à eau pour recommencer sa circulation.