Pionnier par Ford, les claviers vous permettent de verrouiller, déverrouiller sans clés
Lancé par Ford, le système de portes à claviers a commencé à apparaître sur les véhicules haut de gamme et les VUS au début des années 1980. Ford a profité de la toute nouvelle révolution de l'informatique numérique - le constructeur automobile a été l'un des premiers à adopter la technologie numérique pour le contrôle de la voiture / du moteur - pour ajouter la fonctionnalité du clavier. Les claviers peuvent être situés sur le bas de la vitre latérale du conducteur à partir ou le long du pilier du côté du conducteur. Les claviers s'allument lorsque vous les touchez pour entrer des codes.
Comment fonctionnent les claviers
Les claviers fonctionnent en générant des séquences de code numérique. Les codes sont envoyés au module de contrôle de sécurité, l'ordinateur qui contrôle des choses comme le verrouillage des portes, le verrouillage du coffre, le réglage et l'armement du système d'alarme et autres.
Le module de contrôle de sécurité accepte les séquences de code, les décode et génère les tensions appropriées pour les actionneurs de verrouillage de porte. À leur tour, les tensions activent le verrouillage et le déverrouillage de la porte. Le clavier produit également des codes qui:
- Activer les fonctions de siège de mémoire
- Débloquer le coffre
- Activer le hayon sur un SUV
- Verrouille toutes les portes
- Débloquer toutes les portes
Le code de chaque voiture est unique
Chaque voiture fabriquée a un code unique, programmé en usine. Il est stocké dans la mémoire permanente de sorte qu'il ne peut pas être effacé ou écrasé. Cependant, si vous souhaitez programmer un code unique, le clavier vous permet également de mettre de côté la séquence programmée en usine et d'entrer la vôtre. Une fois que vous entrez le nouveau code - la procédure est décrite dans le manuel du propriétaire ainsi que en ligne - vous êtes tous ensemble. S'il arrive un moment où vous devez entrer dans le verrou de votre voiture et que le code personnalisé n'est pas disponible, vous pouvez toujours utiliser le code original. Il suffit de suivre les recommandations du fabricant pour l'utiliser.
Problèmes de clavier communs
En raison de leur emplacement sur le châssis de la fenêtre ou sur un panneau de l'une des surfaces de carrosserie de votre voiture, les claviers peuvent souffrir d'un certain nombre de problèmes, notamment:
- Contamination de la saleté
- poussière
- Fuite
- Des courts-circuits
- Circuits ouverts
- Boutons-poussoirs collants
Qu'il suffise de dire que chacun des problèmes peut faire échouer le clavier. La poussière et la saleté peuvent perturber la fermeture du bouton-poussoir au fil du temps. Dans un premier temps, les claviers fonctionnent bien car ils sont complètement scellés contre les intempéries et les contaminants. Au fil du temps, cependant, lorsque la protection du clavier tombe en panne, la saleté et la poussière peuvent pénétrer dans les touches individuelles, empêchant leur fermeture. De la même manière, l'eau fuit, autour de tout blindage protecteur. Les courts-circuits et les ouvertures, bien qu'ils aient le même résultat en empêchant le fonctionnement du clavier, sont des défaillances électriques différentes. Des courts-circuits peuvent résulter de fils frottés en contact avec des vis ou du métal du corps alors que les ouvertures sont des parties non fonctionnelles d'un circuit. Un circuit peut s'ouvrir si une partie, telle qu'une diode, tombe en panne. Coller des boutons-poussoirs peut échouer parce qu'ils collent. Ils sont généralement le résultat de l'usure.
Réparer un clavier et les coûts
Si les claviers sont faits correctement et correctement protégés, ils devraient durer au moins 100 000 milles. Si vous devez remplacer un clavier, demandez à votre mécanicien de vous trouver le meilleur remplacement possible pour votre budget disponible. La réparation du clavier implique généralement le remplacement du clavier en tant qu'unité, pas des touches individuelles. Cela peut aussi impliquer le remplacement d'un câblage et de connecteurs. Il pourrait également s'agir d'échanger divers relais, solénoïdes et, éventuellement, le module de commande lui-même.