Le processus compliqué du système d'allumage d'un véhicule nécessite une synchronisation précise de la part des divers systèmes impliqués. Démarrage d'un véhicule implique beaucoup plus que la simple rotation d'une clé dans le contacteur d'allumage; il faut que chaque système travaille à l'unisson pour démarrer un véhicule. Après avoir tourné la clé, le processus pour allumer le carburant et alimenter le moteur commence. Si un problème se produit n'importe où sur le chemin, le moteur ne se retourne pas et le propriétaire du véhicule doit le faire réparer.
Une question de timing
Chaque système dans un moteur est configuré pour fonctionner à un moment précis dans le processus de combustion. Lorsque ce processus ne fonctionne pas correctement, le moteur est soumis à des ratés, à une puissance réduite et à une consommation de carburant réduite. Après avoir tourné la clé, le solénoïde du démarreur s'enclenche, permettant à la surtension de la batterie d'atteindre les bougies via les fils de la bougie. Cela permet à la bougie d'allumage de s'enflammer, enflammant le mélange carburant / air dans la chambre, ce qui fait descendre le piston. La partie du système d'allumage dans ce processus se déroule bien avant la production de l'étincelle et implique une sélection de systèmes conçus pour faciliter le processus de production d'étincelles.
Bougies d'allumage et fils
La charge électrique de la batterie, via le solénoïde du démarreur, enflamme le mélange carburant / air dans la chambre de combustion. Chaque chambre contient une seule bougie qui reçoit l'électricité pour étinceler à travers les fils de la bougie. Vous devez garder les bougies et les fils en bon état, ou le véhicule peut souffrir de ratés, de mauvaise puissance et de mauvaise performance et d'une consommation d'essence en baisse. Vous devez également vous assurer qu'un mécanicien brise correctement les bougies avant de les installer dans le véhicule. Une étincelle est produite lorsque le courant électrique saute l'écart. Les bougies mal espacées empêchent les moteurs de fonctionner correctement.
D'autres problèmes liés aux bougies comprennent l'accumulation de dépôts sur la surface de l'électrode. La marque et le modèle du véhicule aident à déterminer s'il utilise des bouchons à froid ou à chaud. Les bouchons chauds brûlent plus et brûlent ainsi plus de ces dépôts. Les bouchons à froid entrent en jeu dans les moteurs haute performance.
Un bon moyen d'identifier un fil de bougie qui doit être remplacé est de démarrer le véhicule dans une zone sombre. Pendant que le moteur tourne, examinez les fils qui vont de la bougie au bouchon du distributeur. L'éclairage faible vous permettra de voir les étincelles hors du lieu dans le système; de minuscules arcs électriques sautent souvent des fissures et se brisent en fils de bougies usés.
Augmenter la tension avec la bobine d'allumage
La tension électrique provenant de la batterie traverse d'abord la bobine d'allumage en direction des bougies. L'amplification de cette charge à basse tension est le but principal de la bobine d'allumage. Le courant circule le long de la bobine primaire, l'un des deux jeux de fils enroulés trouvés dans la bobine d'allumage. En outre, enroulé autour de la bobine primaire, vous trouverez la bobine secondaire, qui contient des centaines de tours de plus que la bobine primaire. Les points disjoncteurs perturbent l'écoulement du courant à travers la bobine primaire, entraînant l'effondrement du champ magnétique dans la bobine et la production d'un champ magnétique dans la bobine secondaire. Ce processus crée un courant électrique à haute tension qui alimente le distributeur et les bougies d'allumage.
La fonction du rotor et du chapeau de distributeur
Le distributeur utilise un système de bouchon et de rotor pour distribuer la charge à haute tension au bon cylindre. Le rotor tourne, distribuant la charge à chaque cylindre lorsqu'il passe le contact pour chacun. Les arcs de courant traversent le petit espace entre le rotor et le contact lorsqu'ils se croisent.
Malheureusement, les chaleurs élevées produites lors du passage de la charge peuvent entraîner l'usure d'un distributeur, notamment le rotor. Lorsque vous effectuez une mise au point sur un véhicule plus ancien, un mécanicien remplace généralement le rotor et le bouchon du distributeur dans le cadre du processus.
Moteurs sans distributeur
Les véhicules plus récents renoncent à l'utilisation d'un distributeur central et utilisent à la place une bobine sur chaque bougie. Connecté directement à l'ordinateur du moteur, ou à l'unité de commande du moteur (ECU), ceci permet au système de contrôle du véhicule de contrôler plus précisément la synchronisation de la bougie d'allumage. Ce système élimine le besoin d'un distributeur et de fils de bougie puisque le système d'allumage applique la charge à la prise. Cette configuration donne au véhicule un meilleur rendement énergétique, des émissions réduites et plus de puissance globale.
Moteurs diesel et bougies de préchauffage
Contrairement à un moteur à essence, les moteurs diesel utilisent une bougie de préchauffage, au lieu d'une bougie d'allumage, pour préchauffer la chambre de combustion avant la mise à feu. La tendance du bloc-cylindres et de la tête à absorber la chaleur produite par la compression du mélange carburant / air empêche parfois l'inflammation, surtout par temps froid. L'extrémité de la bougie de préchauffage fournit de la chaleur lorsque le carburant pénètre dans la chambre de combustion, pulvérisant directement sur l'élément, lui permettant de s'enflammer, même lorsqu'il fait froid dehors.