Qu'est-ce que la traction intégrale?
Les véhicules à traction intégrale (AWD) transmettent l'énergie aux quatre roues. Cela peut être fait de plusieurs façons, mais l'objectif final est d'améliorer la traction et la performance du véhicule. Alors que la traction intégrale est une option plus coûteuse et utilise plus de pièces (plus de choses peuvent casser), il y a d'énormes avantages. Ceux-ci inclus:
Meilleure accélération: Lorsque les quatre roues sont mises hors tension (généralement), la vitesse est plus facile.
Accélération plus stable: Avec la puissance répartie entre deux essieux il y a moins de patinage et par conséquent l'accélération devient plus cohérente.
Meilleure adhérence dans des conditions glissantes: Qu'il neige ou que la pluie tombe, la traction intégrale rendra les roues plus adhérentes lors de l'accélération ou du maintien de la vitesse. La traction intégrale rend également la voiture beaucoup moins susceptible d'être coincée dans la boue ou la neige.
Il y a une légère distinction à faire entre la traction intégrale et la traction intégrale. Aux États-Unis, pour qu'un véhicule soit étiqueté «traction intégrale», les deux essieux doivent être capables de recevoir de l'énergie et de tourner à des vitesses différentes simultanément. Si un véhicule a un boîtier de transfert, ce qui signifie que si les deux essieux sont alimentés, ils seront forcés de tourner à la même vitesse, alors il s'agit d'une traction intégrale, pas de traction intégrale.
De nombreux VUS et multisegments modernes utilisent des systèmes à quatre roues motrices étiquetés à quatre roues motrices. Cela donne aux essieux la capacité de tourner à différentes vitesses et a de nombreuses applications pratiques, ce qui signifie que les constructeurs réservent souvent la vraie traction intégrale pour les véhicules lourds et hors route. Ils peuvent être étiquetés comme quatre roues motrices parce qu'ils sont techniquement, permettant aux quatre roues de conduire le véhicule vers l'avant. Étiquetage d'une transmission intégrale à quatre roues motrices rend également plus robuste et semble plus comme un véhicule tout-terrain dédié.
Comment fonctionne la transmission intégrale?
Si le véhicule est équipé d'un différentiel central, la disposition de la transmission ressemble à celle d'une traction arrière. Le moteur tourne dans une transmission, puis de nouveau au différentiel. Habituellement, le moteur est monté longitudinalement. Au lieu de se connecter au différentiel arrière, comme dans un véhicule à traction arrière, l'arbre de transmission se connecte au différentiel central.
Un différentiel central agit exactement comme les différentiels de chaque essieu. Lorsqu'un côté du différentiel tourne à une vitesse différente de l'autre, cela permet à l'un des côtés de glisser et l'autre côté de recevoir plus de puissance. Du différentiel central, un arbre de transmission revient directement au différentiel arrière tandis qu'un autre court vers le différentiel avant. Subaru utilise un système qui est une variante de ce type de traction intégrale. Au lieu d'avoir un arbre de transmission aller à l'essieu avant, le différentiel avant est intégré dans le boîtier de transfert avec le différentiel central.
Si le véhicule n'a pas de différentiel central, l'arrangement ressemble probablement à celui d'un véhicule à traction avant. Le moteur, probablement monté transversalement, envoie de la puissance à une boîte-pont. Au lieu d'envoyer toute la puissance à l'ensemble des roues sous le moteur, une partie est également envoyée à un différentiel sur l'essieu opposé par l'intermédiaire d'un arbre de transmission s'étendant à partir de la boîte-pont. Cela fonctionne de manière similaire à un arrangement avec un différentiel central, sauf que la boîte-pont obtient presque toujours plus de puissance que l'essieu opposé. Cela permet à un véhicule d'utiliser la transmission intégrale uniquement lorsque plus de traction est nécessaire. Ce type de système offre une économie de carburant améliorée et est généralement plus léger. L'inconvénient est moins de performance de traction intégrale sur les routes sèches.
Différents types de transmission intégrale
Il existe deux principaux types de traction intégrale utilisés dans les véhicules d'aujourd'hui:
Transmission intégrale à temps plein: Ce type de transmission utilise trois différentiels pour répartir efficacement la puissance entre les quatre roues. Les roues reçoivent toutes de la puissance tout le temps dans cet arrangement. Les systèmes de traction intégrale très prisés qui ont cet arrangement comprennent la traction intégrale Quattro d'Audi et la traction intégrale symétrique de Subaru. Les véhicules de course de rallye et leurs équivalents routiers utilisent ce type de configuration de traction intégrale presque universellement.
Transmission intégrale automatique: Il n'y a pas de différentiel central avec ce type de traction intégrale. Un transaxle alimentant un jeu de roues place directement la majeure partie de la puissance dans les essieux avant ou arrière tandis qu'un arbre de transmission déplace la puissance vers le différentiel sur l'essieu opposé. Avec ce type de système, le conducteur bénéficie uniquement des avantages de la traction intégrale dans les situations de faible traction. Cette configuration prend moins de place que l'alternative et permet à la voiture de fonctionner plus efficacement lorsqu'elle agit comme une traction avant ou arrière.
Où la traction intégrale est-elle la plus utilisée?
Les véhicules qui voient beaucoup de temps: Il est facile de voir pourquoi les gens qui vivent dans des régions très enneigées ou pluvieuses préfèrent les véhicules à traction intégrale. Ils sont moins susceptibles de se coincer et sont plus susceptibles de se décoller s'ils le font. Lorsqu'il est jumelé avec des pneus adaptés aux conditions météorologiques, le système de traction intégrale est presque impossible à arrêter.
Applications de performance: La traction est importante dans les véhicules de forte puissance. La traction solide permet à un véhicule d'être plus rapide sur la ligne et d'accélérer plus rapidement hors des virages. Chaque Lamborghini et Bugatti utilise la traction intégrale. Bien qu'il y ait un risque accru de sous-virage (les roues avant perdent de la traction dans un virage), l'ingénierie moderne en fait un non-problème.
Quels sont les inconvénients de la traction intégrale?
L'envoi de puissance aux deux essieux rend le véhicule moins économe en carburant. Il doit utiliser plus de puissance pour faire tourner toutes les roues et plus pour accélérer le véhicule.
Les caractéristiques de manipulation ne sont pas universellement aimées. Bien que la traction intégrale permette aux consommateurs d'obtenir certains des meilleurs avantages des véhicules à traction avant et à traction arrière, elle peut également présenter les caractéristiques négatives des deux. Certaines voitures peuvent sous-virer lorsque les roues avant ont trop de puissance dans les virages tandis qu'un autre peut devenir trop survolté lorsque les roues arrière deviennent trop lourdes. C'est vraiment une question de goût du conducteur et du véhicule particulier.
Plus de pièces signifie plus de poids. Le poids rend le véhicule plus mauvais et consomme plus de carburant. Plus de pièces signifie aussi plus de choses qui peuvent casser. En plus du fait que les véhicules à traction intégrale coûtent généralement plus cher au départ, les services et les réparations peuvent également coûter plus cher sur la route.
Est-ce que la traction intégrale est la bonne pour moi?
Pour les personnes vivant dans des régions avec beaucoup de chutes de neige chaque année, les voitures à traction intégrale ont un sens pour un usage quotidien. Le coût plus élevé et une économie de carburant pire vaut la peine de descendre la route dans la neige lourde ou de conduire au-dessus d'un banc de neige laissé au hasard par un camion de labour. Dans ces zones, les véhicules à traction intégrale ont également une grande valeur de revente.
Cela dit, de nombreux problèmes de traction peuvent être résolus par des pneus adaptés à la saison. La plupart des routes dans la plupart des endroits sont assez souvent pilotables pour que la traction intégrale soit rarement nécessaire. La traction intégrale n'améliore pas les performances de freinage ou de direction sur route glissante, les véhicules qui l'utilisent ne sont donc pas nécessairement plus sûrs.