Rappelez-vous quand vous étiez enfant et que vos parents vous ont emmené acheter des vêtements pour la rentrée scolaire? Inclus sur la liste était probablement une nouvelle paire de baskets. La meilleure façon de savoir si les chaussures étaient bonnes était de courir dans le magasin pour voir si elles vous faisaient plus vite.
Bien sûr, les chaussures qui vous ont fait courir le plus vite étaient celles que vous vouliez. Cependant, c'est un mythe qu'un sneaker vous rendra plus rapide qu'un autre.
La même chose est vraie pour les voitures. Nous sommes élevés avec des mythes fous. Beaucoup d'entre eux ont été transmis des générations précédentes, et ont une précision douteuse. D'autres sont distribués dans une conversation informelle, mais sont acceptés comme des faits.
Voici quelques mythes de l'économie de carburant qui peuvent faire éclater votre bulle:
Garnir votre voiture
À un moment ou à un autre, nous sommes tous restés à la pompe à essence lorsque la buse s'éteint. Vous attrapez la poignée pour essayer de presser chaque dernière goutte dans votre réservoir. Remplir votre réservoir à sa capacité maximale est une bonne chose, non? Nan.
La buse de la pompe à gaz est conçue pour s'arrêter lorsque le réservoir est plein. En essayant de pomper plus de gaz dans votre voiture après qu'elle soit pleine, vous repoussez le gaz dans le système d'évaporation - principalement la cartouche d'évaporation - qui peut la détruire et le système d'évaporation. Le remplissage du carburant est la première cause de défaillance de la cartouche et peut être coûteux à réparer.
Filtres à air propres
La plupart des gens pensent qu'un filtre à air sale va tuer la consommation d'essence. La réalité, cependant, est que ce n'est pas vrai. Selon FuelEconomy.gov, un filtre à air sale a un effet minime sur la consommation d'essence dans les modèles réduits de voitures. Un moteur à injection bien entretenu fournira toujours l'économie de carburant attendue, peu importe le degré de saleté du filtre à air.
Les modèles récents de voitures équipées d'un moteur à injection de carburant disposent d'ordinateurs de bord qui calculent la quantité d'air entrant dans le moteur et régule le débit de carburant en conséquence. La propreté du filtre à air ne fait pas partie de l'équation. Cela ne signifie pas que vous ne devriez pas échanger votre filtre sale pour un nouveau. C'est une bonne habitude de remplacer votre filtre à air quand il est sale.
Les voitures plus anciennes, celles fabriquées avant 1980, sont une exception à cette règle. Dans ces voitures, un filtre à air sale a nui à la performance et à la consommation de gaz.
Cruisin '
Il est logique de penser que le maintien d'une vitesse constante permettra d'économiser du carburant, et il n'y a pas de meilleur moyen de maintenir une vitesse constante qu'avec le régulateur de vitesse. Si vous conduisez sur une route plate, c'est vrai, mais les autoroutes sont rarement plates. Lorsque votre système de régulateur de vitesse détecte une pente, il accélère pour maintenir la vitesse désirée. Le taux d'accélération pourrait être plus rapide que la vitesse à laquelle vous accéléreriez vous-même.
Une accélération rapide tue votre kilométrage, alors prenez le contrôle de votre véhicule lorsque vous voyez des ondulations sur la route, accélérez progressivement, puis rallumez le régulateur lorsque la route s'aplatit.
Les capteurs vous diront quand vérifier vos pneus
À quand remonte la dernière fois que vous avez vérifié la pression de vos pneus? Peut-être la dernière fois que le capteur de basse pression s'est éteint? Peut-être que tu ne peux même pas te souvenir. Selon la National Highway Traffic Safety Administration, un tiers des pneus de voiture sont sous-gonflés. Si la pression des pneus est trop basse, les pneus peuvent surchauffer, provoquer un frottement excessif avec la route, s'user prématurément et, pire, conduire à des explosions. Vérifiez la pression de vos pneus une fois par mois. La pression recommandée des pneus est soit à l'intérieur de la trappe de remplissage de gaz, soit dans la boîte à gants. Il est important de se rappeler que vous devez vérifier la pression pour cinq pneus, pas quatre: n'oubliez pas votre pièce de rechange.
Ne traîne pas derrière
Quiconque a regardé le Tour de France sait que pédaler derrière un autre pilote réduit le vent. Il va de soi que si vous conduisez derrière un camion (ou une voiture qui est plus grande que la vôtre), il vous protégera du vent, améliorant ainsi votre consommation d'essence. Basé sur la physique pure, cette théorie est vraie. Cependant, la queue d'un camion pour améliorer votre consommation d'essence est une très mauvaise idée. L'efficacité supplémentaire que vous pourriez gagner ne vaut pas le risque d'un accident.
Le gaz premium contribuera à augmenter le kilométrage
Votre voiture est réglée pour fonctionner avec un indice d'octane spécifique. Si vous utilisez une qualité supérieure dans un moteur qui fonctionne normalement, vous pourriez verser de l'argent dans les égouts. Si vous n'êtes pas sûr, Edmunds suggère d'exécuter votre propre test. Remplissez votre réservoir complètement avec du gaz régulier deux fois. Ensuite, remplissez votre voiture complètement deux fois avec prime. Enregistrez votre kilométrage et gallons utilisés. Faites attention à votre économie de carburant et de performance. Si le gaz régulier est recommandé pour votre voiture et que vous le remplissez de prime, les chances sont que vous ne verrez pas beaucoup d'amélioration.
Cependant, si votre voiture est cotée pour la prime, et que vous la remplissez régulièrement, vous pourriez voir une baisse de performance de 6 à 10% selon un test effectué par Car and Driver.
Aller petit ou rester à la maison
Le bon sens dicterait que les petites voitures, comme une Mini Cooper, feraient basculer le monde quand il s'agit de miles par gallon. Edmunds testé la voiture dans les deux conditions de la ville et de l'autoroute, et le Mini de cinq places (qui savait qu'il pourrait asseoir cinq?) A gagné 29 mpg en conduite urbaine et 40 mpg sur la route ouverte. Des chiffres respectables pour être sûr.
Mais toutes les voitures écoénergétiques ne doivent pas forcément être de petite taille. La Toyota Prius V, un break hybride à 5 places, bénéficie d'une autoroute encore meilleure de 44 mpg en ville / 40 mpg.
Comme le montre la Mini et la Prius V, ce n'est pas la taille de la voiture qui compte, c'est ce qui est sous le capot. Auparavant, seules les petites voitures étaient équipées de moteurs hybrides éconergétiques. De plus en plus de véhicules de taille standard, de VUS et de voitures de sport hautes performances utilisent la technologie avec des transmissions hybrides, des moteurs diesel, des turbocompresseurs et des pneus à faible résistance au roulement. Ces progrès permettent à de nombreuses nouvelles moyennes et grandes voitures d'avoir une meilleure économie de carburant que jamais auparavant.
Les transmissions manuelles obtiennent un meilleur kilométrage
Un rapport 2013 par Edmunds a éclaté un autre mythe de kilométrage. Pendant des années, on croyait que les voitures à transmission manuelle avaient un meilleur kilométrage que leurs homologues automatiques. "Pas vrai", dit Edmunds.
Le nombre de voitures à transmission manuelle vendues chaque année varie entre 3,9% (Edmunds) et 10% (Fox News). Indépendamment de ce que vous choisissez automatique pour un test tête-à-tête, les deux voitures manuelles et automatiques obtiendront à peu près le même kilométrage.
Edmunds a comparé les deux versions de transmission manuelle et automatique de la Chevrolet Cruze Eco et Ford Focus. La transmission manuelle de Chevy a enregistré à un combiné (la moyenne entre la ville et l'autoroute de conduite) 33 mpg, et 31 pour l'automatique. Le Focus six vitesses a obtenu 30 mpg combiné par rapport à la version automatique à 31 mpg.
L'amélioration de la consommation d'essence pour les voitures automatiques est due aux progrès de la technologie, et un gain dans les transmissions supplémentaires - certaines nouvelles transmissions automatiques ont jusqu'à 10 vitesses!
L'écart de performance en matière d'efficacité énergétique entre les véhicules à transmission manuelle et automatique est pratiquement inexistant.
Une haute performance signifie un mauvais kilométrage
Les baby-boomers ont été élevés à croire que si vous vouliez conduire une voiture de sport de haute performance, vous auriez à vivre avec une consommation d'essence minable. Dans leur expérience, c'était vrai. Le classique 1965 Ford Mustang Fastback, par exemple, a atteint environ 14 mpg.
Rappelez-vous le Firebird des fichiers Rockford? Il a obtenu entre 10 et 14 mpg. Les deux voitures avaient des performances, mais à un prix.
Tesla a brisé le mythe que les voitures de haute performance pourraient aussi être économiques. La société construit une voiture tout électrique qui peut passer de zéro à 60 en moins de quatre secondes, et obtient 265 miles sur une seule charge. L'inconvénient de la Tesla est son prix.
Heureusement pour les consommateurs, il y a maintenant un terrain d'entente. La plupart des grands constructeurs automobiles offrent des voitures qui ont l'air sportif, offrent une performance supérieure, ont beaucoup d'espace de chargement, et obtiennent près de 30 mpg de consommation d'essence combinée, le tout à des prix modestes.
Les voitures sont efficaces pour toujours
Le moteur d'une voiture est à son apogée à quelques milliers de kilomètres de sa durée de vie. Au fil des ans, l'efficacité d'une voiture, à cause d'une friction accrue, de l'usure interne du moteur, des joints, des composants de vieillissement, de l'usure des roulements, etc., s'en ressent et le moteur ne tourne pas aussi bien. Vous pouvez faire de votre mieux pour entretenir votre voiture avec des mises au point régulières, mais ce ne sera jamais nouveau. En règle générale, lorsque vous obtenez une nouvelle voiture, vos miles par gallon seront constants pendant un certain temps, puis commencer à baisser lentement. C'est normal et à prévoir.
Que réserve l'avenir?
En 2012, l'administration Obama a annoncé de nouvelles normes pour l'efficacité énergétique. L'augmentation de l'efficacité du gaz devrait permettre aux automobilistes d'économiser plus de 1,7 billion de dollars en carburant et la consommation de pétrole sera réduite de 12 milliards de barils par an.
Treize grands constructeurs automobiles et le United Auto Workers Union se sont engagés à travailler ensemble pour construire des voitures plus efficaces qui réduisent les émissions de gaz à effet de serre.
Dans la prochaine décennie, les véhicules électriques, les hybrides et les voitures propres seront la norme, et nous pourrions tous conduire des voitures qui obtiennent 50 miles par gallon (ou des centaines de miles par charge). Qui ne voudrait pas utiliser moins de carburant?