Une journée dans la vie d'un technicien mobile Vermin-Club

Posted on
Auteur: Laura McKinney
Date De Création: 3 Avril 2021
Date De Mise À Jour: 25 Mars 2024
Anonim
A Day in the Life of a Cook’s Pest Control Technician
Vidéo: A Day in the Life of a Cook’s Pest Control Technician

Mark Lenhart est l'un des meilleurs techniciens de Vermin-Club avec une moyenne de 5 étoiles de plus de 250 clients. Il a six ans d'expérience dans la réparation automobile professionnelle et travaille avec Vermin-Club depuis 2014. Outre sa capacité à effectuer des tâches mobiles complexes à des vitesses remarquables, il est connu pour démonter des transmissions automatiques de 400 pièces et les réparer en un temps record. - Il est également connu pour ses diagnostics corrects et toujours le bon outil pour le travail. Voici à quoi ressemble une journée typique de sa vie.


09H00

Le café fraîchement moulu dans la cuisine me réveille ce matin et quand j'arrive à la cuisine, je vois que ma femme a préparé une cafetière et laissé des pâtisseries. Cela n'arrive pas souvent, alors je suis plutôt content quand ça arrive! Pendant que je suis en train de manger, je passe en revue mes rendez-vous pour la journée et je vérifie si des questions ont été posées par les clients actuels ou par le service clientèle. Je connais beaucoup de mes clients à ce stade et je leur demande toujours de me donner autant de détails que possible avant de me présenter. Ce matin, un client m'a envoyé une note que les gémissements qu'il entend dans son moteur ont empiré la nuit dernière. Je lui dis de ne pas conduire la voiture avant d'arriver à notre rendez-vous préétabli, sinon la courroie de distribution risque plus de dégâts.

J'ai eu toutes les pièces nécessaires pour les rendez-vous d'aujourd'hui dans la boutique voisine, alors j'envoie à ma femme le rituel «bonjour, bonne journée» (elle se met au travail très tôt) et je me dirige vers ma porte. premier rendez-vous, en appuyant sur le bouton "Sur mon chemin" dans mon application Vermin-Club pour faire savoir au client que je suis dirigé et sera à l'heure.


Une fois arrivé, mon client vient me rencontrer. Ce travail consiste à refermer le boîtier arrière de la transmission manuelle sur un Subaru Forester 2.5 turbo 2005. Cela comprend le retrait du joint de l'arbre de changement de vitesse, le joint de l'arbre de sortie (où l'arbre d'entraînement pénètre dans le carter de queue), le montage de la boîte de vitesses manuelle et le refermeture du carter de queue.

Avant de commencer à travailler sur le Forester, j'inspecte et étale toutes les pièces pour éviter de travailler sur une pièce défectueuse. Il y a deux joints, un joint d'arbre de changement de vitesse, un joint d'arbre de sortie, un support de boîte de vitesses manuelle et le silicone RTV pour huile pour engrenages.


Je monte le véhicule pour que je puisse accéder à la boîte de vitesses. Sur ce véhicule, je dois lever les quatre roues parce que c'est une traction intégrale. Note de côté: mes valets préférés sont Craftsman - ils sont assez solides et assez abordables. Une fois que je l'ai à une hauteur décente, j'ai mis en place des chandelles sur les soudures pincées de la voiture et le laisser tomber sur les chandelles.

Je commence à démonter le véhicule avec l'échappement en premier. L'écran thermique situé au-dessus du turbo couvre les boulons de descente auxquels il faut accéder pour pouvoir être retiré. Après avoir enlevé les boulons qui fixent le tuyau de descente au turbo, je peux passer sous la voiture pour enlever le tuyau de descente lui-même.

La première chose que je fais sous la voiture est de vidanger l'huile pour engrenages dans une casserole propre. Ce client vient de faire un service de fluide de transmission manuelle il y a une semaine, donc le fluide est très nouveau, donc je réutilise le fluide.

Je retire ensuite les boulons de l'arbre d'entraînement et je le fais glisser hors de la boîte de vitesses et je le tire par le haut de l'échappement. Un peu de liquide peut s'égoutter avec ainsi j'ai toujours un chiffon ou une petite casserole prête à le reposer dessus (une casserole, aujourd'hui), et alors éloigne de la manière. Je retire ensuite la traverse de la transmission, déconnecte la tringlerie du levier de vitesses, puis retire enfin le boîtier de queue de la transmission.

Une fois que toutes les pièces ont été enlevées et ajoutées à la pile de pièces, je nettoie les surfaces d'accouplement du carter de queue et la transmission de toute vieille huile de silicone ou d'engrenage. Une fois qu'ils sont propres, j'installe le joint d'arbre de sortie et le joint d'arbre de changement de vitesse et réinstalle le train d'engrenages dans la transmission.

Quand j'ai récupéré la voiture et que je suis plein de liquide, je la souleve pour enlever les chandelles. Une fois que la voiture est au sol, je la démarre et je la laisse couler pendant que je nettoie - environ 5 minutes. Avec tout ce qui est rangé, je verrouille ma boutique sur roues et prends le véhicule pour un essai routier au cours duquel j'écoute et j'entends des bruits anormaux, et je m'assure que tout se sent bien et solide. Je conduis pendant trois milles, puis je reviens et je le laisse tourner encore 5 minutes pendant que je vérifie les fuites. Tout vérifie, j'explique au client tout ce que j'ai fait. Il est heureux ce qui me rend heureux!

12:00

Avec la première moitié de ma journée, je suis en avance sur le calendrier. J'appelle ma femme et elle a aussi un peu de temps, alors nous nous retrouvons pour un café dans le parc près de son bureau. Elle est enceinte de sept mois, alors j'adore la voir aussi souvent que possible pour m'assurer qu'elle va bien et voir si je peux aider avec quoi que ce soit. Nous parlons de ce berceau de couleur qui va correspondre aux murs roses dans la chambre du bébé (c'est une fille!).

12h45

Après avoir ramené ma femme à son travail, je suis encore un peu en avance sur le calendrier, donc je contacte mon prochain client pour voir si je peux me présenter un peu plus tôt (elle dit oui).

13H00

Le véhicule est un Mazda Miata 1.8 2003. Ce travail est une inspection pour une éventuelle fuite de liquide de refroidissement ou une condition de surchauffe. Elle a dit que plusieurs fois après le démarrage du véhicule et pendant qu'elle conduisait, elle voyait de la fumée blanche s'échapper du tuyau d'échappement et que le liquide de refroidissement dégouttait. Mon soupçon est que ce pourrait être un joint de culasse fuyant l'antigel dans la chambre de combustion ou peut-être un bloc moteur fissuré.

Je commence mon inspection en prenant des photos de la voiture, y compris deux angles latéraux, les plaques d'immatriculation avant et arrière, et le tableau de bord (pour capturer le kilométrage). Cela me donne une base de l'état de la voiture et à quelle fréquence le propriétaire le maintient.

Je vérifie la pression des pneus avec ma jauge de pneu numérique qui me donne une lecture PSI à la virgule décimale. Ensuite, je vérifie tous les fluides, en commençant par l'huile moteur. La voiture est froide alors je la laisse couler pendant environ 20 secondes pour faire circuler l'huile.

Ensuite, je vérifie le liquide de transmission. Dans cette voiture, j'ai besoin de vérifier le niveau de liquide pendant que la voiture roule, et c'est un peu bas, assez sale, et il y a aussi une odeur de brûlé, donc ça devrait être changé bientôt. Je prends note de cette recommandation; Je compilerai toutes mes recommandations à la fin de l'inspection.

Le liquide de frein est le suivant. Le niveau de liquide me donne une idée de l'épaisseur de la plaquette de frein - à moins que quelqu'un ne l'ait surmontée (ce que vous ne devriez jamais faire!). Normalement, le niveau du liquide de frein diminue lorsque les plaquettes de frein s'usent. Ensuite, je vérifie l'état des disques de frein et l'épaisseur des plaquettes de frein et marque-les dans mon application.

Je vérifie ensuite le liquide de direction assistée. Encore une fois vérifier la couleur et le niveau de liquide ici, mais j'aime aussi sentir le liquide de direction aussi. Liquide de direction assistée sale a une odeur distinctive - comme la guimauve brûlée. Cela peut indiquer le port de pièces internes et de contaminants dans le système.

Enfin, je vérifie le niveau du liquide de refroidissement. C'est à peu près complet et seulement légèrement bas.

La vérification et le remplacement de tous les liquides à intervalles réguliers sont importants pour la durée de vie des tuyaux, des pistons, des soupapes, des joints et de la pompe de direction assistée elle-même. Rincer régulièrement les liquides pour que votre voiture fonctionne bien et éviter les réparations dangereuses et coûteuses.

Bien qu'une courroie de distribution et une pompe à eau aient été installées juste quelques jours auparavant, j'ai encore besoin de vérifier avec mon testeur de pression. Il est important de toujours tester la pression du système de refroidissement car la plupart des fuites n'apparaissent que lorsque le système est sous pression.

Maintenant, je donne à la voiture une inspection visuelle approfondie. Pendant que le véhicule roule, je tire quelques bougies pour les examiner de près. Je regarde l'état et la couleur de la pointe de la bougie. Habituellement, une couleur beige clair autour de la pointe de la bougie indique un moteur en bonne santé, mais si la pointe de la bougie est de couleur ou d'état différent, cela peut signifier qu'il y a un problème avec le moteur, le système d'alimentation ou l'allumage.

Maintenant, je monte le véhicule pour que je puisse bien regarder en dessous. Je remonte un côté assez haut (environ 20 pouces) dans l'air afin que je puisse facilement glisser sous la voiture et jeter un coup d'œil autour. J'ai aussi mis des supports de vérins sous les soudures de pincement, juste au cas où.

Une fois que la voiture est soulevée je grimpe en dessous et examine les composants du dessous avec une lampe de poche. La première chose que je remarque, c'est que le joint du carter de transmission fuit assez fort, alors je suis sûr de recommander un service de liquide de transmission.

La prochaine chose que je remarque est une fuite d'huile moteur sur le côté passager du moteur. Il semble que le joint torique de l'adaptateur du filtre à huile fuit. Après avoir parlé au client, il s'avère qu'elle l'a fait remplacer récemment afin que l'huile puisse être laissée par suite d'une fuite antérieure (ou qu'elle ait été installée incorrectement ou sans lubrification sur le joint torique). Ma recommandation ici est de garder la zone propre et de garder un œil dessus.

Après un rapide coup d'œil sur les composants de la suspension et après avoir vérifié qu'il n'y a pas d'autres fuites, il est temps de tester la pression du système de refroidissement. Je laisse le véhicule surélevé pour que je puisse vérifier en dessous les traces de liquide de refroidissement une fois le testeur de pression installé. Sur ce véhicule, le niveau de liquide de refroidissement est presque plein, mais si le niveau de liquide de refroidissement est bas, vous devez d'abord ajouter de l'eau avant de tester la pression, sinon il se peut qu'il n'y ait pas de fuite.

D'abord, je retire le bouchon du radiateur et j'installe l'adaptateur pour ce véhicule. Maintenant, je peux installer le testeur de pression lui-même et pomper l'outil jusqu'à ce que la jauge soit à environ 15 PSI. Avant de vérifier s'il y a des fuites, j'aime regarder la jauge pendant environ une minute pour voir si la pression baisse lentement. Sur cette voiture, la pression diminue lentement à un rythme régulier, indiquant un problème.

Maintenant, je peux aller chercher des fuites. Presque immédiatement, je vois que le tuyau du radiateur supérieur dégoutte. Mais je remarque aussi qu'il y a une pince à ressort installée, et qu'elle a été récemment retirée et réinstallée dans la mauvaise position. Je relâche la pression et réinstalle la pince dans sa vieille position et ré-pressurise le système - l'égouttement s'arrête pour le moment. Bien qu'il puisse revenir, il ne sert à rien de remplacer un tuyau s'il n'a pas besoin d'être remplacé, mais il faut toujours garder un bon œil dessus.

Ensuite, je remarque que l'extrémité inférieure du radiateur où les ailettes rencontrent le réservoir en plastique est très humide. On dirait que la voiture aura besoin d'un nouveau radiateur. Je vois aussi une autre flaque de liquide de refroidissement sous le véhicule dans un endroit différent des autres. Je grimpe sous et je vois la piste qui descend le long du moteur et descend vers le sol. Après la piste, je vois que cela vient du point de connexion entre la pompe à eau et le tuyau d'eau. Il semble que lorsque la pompe à eau a été installée, le joint n'a pas été installé correctement ou a été endommagé ou il n'a tout simplement pas été bien nettoyé.

Après avoir identifié ce qui se passe, je nettoie et passe en revue mes recommandations pour les réparations. Au total, je recommande ce qui suit:

  • Un service de fluide de transmission complet avec joint de cuve et filtre (OEM)
  • Remplacer le joint allant de la pompe à eau au tuyau d'eau
  • Remplacer le radiateur et le bouchon du radiateur
  • Nettoyer le joint de l'adaptateur du filtre à huile et ordonner la pièce, si elle continue à montrer des signes de fuite, nous pouvons la remplacer
  • Un changement d'huile moteur

Je baisse la prise et nettoie mes outils. Je demande au client de sortir et je lui montre ce qui se passe avec son véhicule. Elle est satisfaite du rapport complet et réserve les réparations que j'ai recommandées pour ma prochaine ouverture sur mon calendrier, soit dans environ 48 heures.

16H00

Après mon dernier rendez-vous, je m'arrête à mon magasin de pièces et dépose mon huile usagée, déchets et pièces pour le recyclage, ainsi que les pièces inutilisées du jour (j'ai apporté des pièces couramment remplacées pour les symptômes de chaque véhicule, juste au cas). Pendant que je suis là, je prends toutes mes pièces disponibles pour demain.

17H00

Il fait toujours clair quand je rentre à la maison, donc après que je sois douché et changé, je traîne avec ma femme pendant un petit moment avant de dîner. Elle me parle de sa journée et je lui parle de la mienne - quelque chose qui est très important pour nous deux. Par la suite, j'envoie des rappels de texte à mes clients avec des rendez-vous demain, confirmant que je serai là à temps et que j'ai examiné leurs services en détail, afin que je puisse démarrer dès que j'arrive.

21H30

Ma femme se couche tôt alors, après qu'elle se couche, je me détends sur mon fauteuil et je fais plus de recherches sur les emplois de demain. Je vais remplacer tous les composants qui fuient couramment l'huile sur une BMW de dernière génération - j'adore travailler sur BMW, ce qui me rend heureux!

11:00 HEURES DE L'APRÈS MIDI

Je me détends en jouant sur ma Playstation 4 pendant un moment et après m'être évanouie plusieurs fois, je me dirige vers le lit.

Aujourd'hui a été une journée assez typique pour moi en termes de charge de travail et de temps en famille. Je suis avec Vermin-Club depuis environ deux ans maintenant et ça marche très bien pour moi. Je travaille beaucoup moins d'heures que je le faisais auparavant et je gagne encore plus d'argent que je l'ai fait au magasin. Bien sûr, comme avec beaucoup de choses dans la vie, tout dépend de ce que vous y mettez. Je trouve que si je traite ce travail comme ma propre entreprise, que je communique bien avec mes clients et que je reste organisé, je suis toujours réservé pour les heures que je mets à ma disposition.

En parlant de mon emploi du temps, j'aime vraiment la façon dont je suis en charge et je peux régler mes heures comme je veux: je peux travailler de trois à cinq jours et gagner beaucoup d'argent, ou je peux travailler six ou sept jours si je veux, pour économiser de l'argent pour ma petite fille. Maintenant, j'ai même assez d'argent pour emmener ma famille en vacances quand le temps me le permet. Nous allons à Hawaii l'année prochaine! Et avec des pensées d'un Mai Tai sur la plage dans ma tête et de mes clients conduisant prudemment après une bonne journée de travail, je m'endors avec un sourire.

Mark Lenhart est technicien automobile professionnel depuis six ans et a travaillé toute sa vie sur les voitures. Mark est connu pour être capable de diagnostiquer même les problèmes les plus difficiles - son point fort est de démonter et de comprendre, même s'il n'a pas vu cette partie auparavant. Mark vit dans la Bay Area avec sa femme et a un bébé en route!