Les pneus à profil bas sont-ils plus enclins à perforer ou à éclater? | 2018 | Des articles

Les pneus à profil bas sont-ils plus enclins à perforer ou à éclater?


Les pneus à profil bas sont de plus en plus courants lorsque les fabricants construisent des véhicules ou offrent des options adaptées à des clients plus exigeants visuellement ou axés sur la performance. Ce sont des pneus qui ont des flancs courts, ce qui est noté par le deuxième numéro de la taille des pneus.

Par exemple, dans la taille des pneus P225 /55R18, 55 est le profil. C'est un pourcentage ou un allongement de la largeur du pneu. Plus le nombre moyen est bas, plus le pneu est bas. Les pneus dont le rapport d'aspect est inférieur ou égal à 50 sont généralement considérés comme peu encombrants.

Les pneus à profil bas offrent un look sportif amélioré et sont souvent accompagnés de grandes jantes très attrayantes sur le plan visuel. Il y a des avantages et des compromis à utiliser des pneus à profil bas sur votre véhicule, surtout si votre voiture n'était pas équipée à l'origine avec eux. Vous pouvez rencontrer:

  • Manipulation améliorée
  • Une apparence accrocheuse

ou

  • Un tour plus difficile
  • Plus de bruit de la route

Les jantes plus grandes sont la norme avec les pneus à profil bas. Des jantes plus grandes signifient qu'il y a plus de place pour des freins plus gros, ce qui se traduit par des distances d'arrêt plus courtes.

Les pneus à profil bas sont-ils plus sensibles aux éruptions et aux perforations?

Les pneus à profil bas ont une paroi latérale beaucoup plus courte et il y a moins de coussin pour absorber l'impact des nids de poule ou des bordures. Cela peut entraîner des dommages structuraux au flanc de votre pneu à profil bas. Il peut se présenter sous forme de renflement ou de bulle dans le flanc ou le pneu peut en effet subir une perte d'air immédiate ou totale ou une perforation lors de la conduite.

Les pneus à profil bas ne sont pas plus sujets aux crevaisons qu'un pneu à profil régulier. Ils ont une largeur et une surface similaire en contact avec la route, et leur composition est pratiquement la même. La probabilité d'avoir une crevaison est la même dans les deux cas.

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