Les nouvelles voitures vous donnent rarement un indice sur leur fiabilité à long terme.
La peinture scintille, l'intérieur est impeccable et tout ce qui se trouve sous la capuche est presque assez propre pour que vous puissiez la toucher sans que vos mains soient un peu sales. Rien dans le monde de l'automobile n'est plus propre qu'une voiture neuve.
Puis les kilomètres commencent à s'accumuler et la réalité de la possession de voiture se met lentement dans votre vie quotidienne. 10.000 miles se transforme en 50.000 miles, et vous commencez à remarquer les petites choses: grincements, hochets, gémissements. À mesure que la voiture vieillit, ces petites choses deviennent de plus en plus grandes, plus évidentes et plus chères. 50.000 miles se transforme en 90.000 miles, et bientôt vous regardez une voiture qui peut conduire nulle part presque aussi bien que quand elle a roulé pour la première fois sur le sol de la salle d'exposition.
Vous remarquerez peut-être certains composants qui sont juste un peu "off" - la transmission qui semble se déplacer un peu plus tard que par le passé; le moteur qui a un certain type de bruit bizarre qui ne sonne juste pas bien. Les constructeurs automobiles consacrent une quantité incroyable de temps et de ressources à tester leurs véhicules avant de les diffuser au public. Cependant, des mois de tests ne peuvent pas tenir compte des problèmes de qualité qui se manifestent au fur et à mesure que le véhicule vieillit au fil des années.
Rien ne permet de mieux séparer les voitures «construites pour durer» de celles qui ont été «construites trop vite» que la dure et dure réalité que nous appelons la conduite quotidienne. Alors, comment pouvez-vous comprendre si un modèle que vous achetez a une chance plus grande que d'habitude d'être un citron? Eh bien, j'ai passé près de 17 ans en tant que commissaire-priseur automobile et concessionnaire automobile à trouver des réponses claires à cette question difficile!
En tant que commissaire-priseur d'automobiles, j'évaluais et liquidais des milliers de véhicules échangés par leurs propriétaires à cause d'un défaut fatal et coûteux. Parfois, c'était une voiture avec un moteur qui devait être reconstruit. D'autres fois, ce serait une transmission qui ne changerait pas correctement et qui nécessiterait des milliers de dollars à remplacer. Toutes les informations que j'ai glanées pourraient être d'une aide précieuse pour les consommateurs qui essaient de trouver leur prochaine meilleure voiture. J'ai donc décidé de travailler avec les ventes aux enchères partout dans le pays pour enregistrer ces informations et les rendre facilement accessibles aux acheteurs de voitures. véhicule qui durerait longtemps après l'expiration de la période de garantie.
Les résultats sont mis en évidence sur l'indice de qualité à long terme, qui contient maintenant plus d'un million de véhicules dans sa base de données depuis janvier 2013. Pour s'assurer que les résultats étaient objectifs et valides, des mécaniciens indépendants ont inspecté et évalué chaque véhicule. son état mécanique - au lieu des propriétaires qui ont pu s'habituer à une transmission difficile ou un bruit de moteur qui indique des problèmes à l'intérieur.
Nos résultats? Eh bien, vous pouvez utiliser la fonction de recherche de l'indice de qualité à long terme pour passer en revue plus de 600 modèles qui remontent à 1996. Ou, si vous voulez les dix voitures les moins fiables vendues aujourd'hui, continuez à lire!
# 10 et # 9: GMC Acadia et Buick Enclave
Les bonnes nouvelles pour la plupart des acheteurs de voiture est que les défauts ont tendance à être très rares et éloignés au cours des cinq premières années de propriété. Les mauvaises nouvelles sont que beaucoup de voitures, camions, et VUS les plus populaires d'aujourd'hui peuvent devenir horriblement chers à réparer après ce temps.
Le GMC Acadia et Buick Enclave en sont des exemples. Si vous regardez les parties roses du graphique ci-dessous, vous constaterez que la Buick Enclave avait un taux de défectuosité de 24% en 2009 et environ 17% en 2010 avec son frère GMC Acadia offrant des niveaux similaires de qualité abyssale.
Pourquoi est-ce arrivé? En un mot: poids. General Motors a décidé d'utiliser une combinaison de moteur et de transmission (également appelée groupe motopropulseur) généralement utilisée dans les voitures de taille moyenne qui pèsent environ 3 300 livres - beaucoup plus léger que ces deux multisegments de grande taille qui pèsent jusqu'à 5 000 livres.
Pas étonnamment, nous avons constaté que les transmissions ont tendance à être beaucoup plus défectueux que les moteurs, mais les deux se comportent nettement moins bien que d'autres croisements pleine grandeur.
Par conséquent, l'Acadia et l'Enclave sont échangés environ 25 000 milles plus tôt que leur concurrent moyen. Si vous recherchez un multisegment stylé, assurez-vous de prendre en compte ces coûts potentiels à long terme, surtout si vous prévoyez conserver votre véhicule après sa période de garantie.
# 8: Volkswagen Jetta
Certaines voitures offrent une variété de moteurs et de transmission. Dans le cas de la Volkswagen Jetta, il peut faire une différence frappante entre une voiture solide comme le roc qui sera légère sur votre portefeuille, et un citron roulant qui peut facilement vous ruiner.
Les meilleurs Jettas sont faciles à trouver. Ils ont des transmissions manuelles et des moteurs à quatre cylindres non turbocompressés qui ont un moteur de 2,0 litres, un moteur de 2,5 litres, ou un moteur diesel qui n'est pas actuellement sous un rappel du gouvernement.
Le problème est que des millions de Jettas - passées et présentes - sont dotées de boîtes de vitesses automatiques, d'un moteur turbocompressé non diesel ou d'un moteur V6. Ces modèles moins fiables représentent collectivement près de 80% du volume total des échanges de la Jetta. Cette mer de rose que vous voyez sur le tableau ci-dessus à partir de 1996 est en réalité beaucoup plus élevée et plus profonde lorsque vous emportez les données des «bons» Jetta.
Donc, si vous voulez une voiture compacte européenne peu chère qui est agréable à conduire, les bonnes nouvelles sont que vous pouvez améliorer vos chances d'en obtenir un bon... Mais pour ce faire, vous feriez mieux d'apprendre à conduire un stickshift - ce qui arrive aussi être la transmission de choix pour la plupart des propriétaires de Volkswagen en dehors des États-Unis.
# 7: Kia Rio
Alors que certains citrons peuvent être évités en optant pour certains choix de moteur et de transmission, d'autres sont tout simplement inévitable. La Kia Rio est restée la plus mauvaise voiture d'entrée de gamme en matière de citrons depuis près de 15 ans.
Parfois, une voiture bon marché peut vous coûter beaucoup plus d'argent à long terme. La dure réalité pour le Kia Rio est que, à mesure qu'il vieillit, il devient finalement beaucoup moins fiable que n'importe quel autre concurrent.
Ce qui aggrave le problème, c'est le besoin accru de le faire réparer. Alors que la plupart des constructeurs automobiles sont passés à des chaînes de distribution qui peuvent durer au moins 90 000 miles, celle de la Kia Rio doit être changée tous les 60 000 miles - ce qui était la norme de l'industrie il y a plus de 20 ans.
Le Rio est un citron pour une autre raison: les nouveaux modèles semblent épouser l'idée de changer le liquide de transmission tous les 100 000 miles, ce qui - personnellement - je trouve être un peu optimiste. Si vous voulez faire du Kia Rio un gardien, mon conseil est de diviser par deux ce régime de changement de liquide à 50 000 miles et de toujours faire changer la courroie de distribution avant qu'elle atteigne 60 000 miles. Un moteur ou une transmission de rechange est incroyablement coûteux sur ces véhicules, compte tenu de ce qu'ils offrent comme moyen de transport quotidien.
# 6: Jeep Patriot
La JTco CVT, une transmission notoirement problématique, était une option dans trois de leurs véhicules les plus populaires: la Dodge Caliber, la Jeep Compass et la Jeep Patriot qui se classe au sixième rang sur cette liste.
Le Patriot a le double malheur d'être le véhicule le plus lourd des trois, tout en ayant le plus grand pourcentage de véhicules avec cette transmission. Dans l'ensemble, le Patriot a noté entre 50% et 130% pire que le VUS compact moyen. Cette performance inférieure aux normes entraîne des réparations coûteuses - même aujourd'hui, la CVT Jatco peut coûter bien plus de 2500 $ à remplacer.
# 5: Smart ForTwo
En plus d'avoir un taux de défaut très élevé, le Smart souffre également d'un manque réel d'amour à long terme des propriétaires. Le modèle moyen est échangé avec seulement 59,207 miles - le plus faible taux d'échange global de tous les modèles de notre étude.
Alors, quel est le principal coupable? 
La plupart du temps, ce sont les problèmes de transmission qui entraînent une reprise. Cependant, avec un taux de défaut de 15,5% pour les voitures qui ont généralement moins de 60 000 miles, le Smart a l'honneur douteux d'offrir le pire des deux mondes en termes de fiabilité et de satisfaction du propriétaire. Ce n'est pas un bon choix pour les propriétaires de voitures qui cherchent à économiser de l'argent non plus, car il nécessite un carburant de qualité supérieure et un programme d'entretien coûteux.
# 4: BMW Série 7
Parfois, une note faible est due à la concurrence d'un modèle donné dans notre étude. Dans le cas de la BMW Série 7, elle doit se battre contre la voiture la plus fiable de notre étude: la Lexus LS.
Mais même avec ce désavantage, il y a une autre raison pour laquelle vous devriez éviter complètement la BMW Série 7.
Aucune voiture de luxe pleine taille n'a été aussi uniformément mauvaise que la BMW Série 7. Depuis 1996, la fiabilité de la série 7 a varié de médiocre à carrément terrible. Ce n'est pas seulement en raison du niveau de défauts seul ou du prix des réparations qui place la Série 7 loin derrière son concurrent européen le plus proche - la Mercedes Classe S.
C'est que, alors que les concurrents ont constamment amélioré et éliminé bon nombre de leurs composants les plus défectueux, BMW semble pratiquement imperméable à essayer de résoudre les problèmes sans que le gouvernement fédéral ne s'implique. Pas étonnamment, BMW présente en fait deux des quatre citrons les plus communs dans notre étude.
# 3: Volkswagen Beetle
Si seulement le scarabée d'aujourd'hui était resté aussi aimable et durable que les anciens, il n'aurait probablement pas figuré sur notre liste.
Malheureusement, tout ce que nous avons mentionné à propos de la Volkswagen Jetta est également vrai pour la Beetle moderne, en raison de son partage presque tous les mêmes moteurs et transmission de qualité inférieure.
Puisque la Beetle a tendance à avoir plus de propriétaires qui veulent des transmissions automatiques que la Jetta, elle a un taux global de défauts plus élevé. Plus de 20% des coccinelles vendues ont un problème de moteur ou de transmission qui doit être remplacé. Cela peut ne pas sembler une grosse affaire jusqu'à ce que vous preniez en compte le fait que la Beetle moyenne est échangé avec seulement 108 000 miles. C'est à peine d'âge moyen dans le monde de la voiture d'aujourd'hui, où un véhicule de qualité peut dépasser la barre des 200 000 milles.
# 2: MINI Cooper
La MINI Cooper a tendance à polariser les opinions de cette petite voiture parmi les propriétaires de voitures.
D'un côté, il y a la forte base de passionnés qui aime absolument ces modèles à n'en plus finir. Il bénéficie d'une excellente maniabilité et d'un look amusant: les équipes de conception et d'ingénierie de BMW ont créé en 2002 un véhicule emblématique que des concurrents tels que la Mazda Miata et la FIAT 500 ne peuvent égaler. Chaque année, il a été disponible, la MINI a été la petite voiture sportive la plus populaire de l'Amérique.
Les mauvaises nouvelles sont leur fiabilité.
Au-delà des moteurs capricieux qui ont des rapports de compression élevés, et donc nécessitent un carburant de qualité supérieure (que les propriétaires n'utilisent pas toujours), la MINI a également des problèmes chroniques avec les options de transmission manuelle et automatique. Dans l'ensemble, près d'un quart des MINI échangées présentent un défaut de moteur ou de transmission qui nécessitera une facture de réparation coûteuse.
La fiabilité de la MINI n'est pas classée 0 dans l'ensemble - c'est seulement un mauvais 0.028538. Quel véhicule est le pire?
# 1: Dodge Journey
Le Dodge Journey est le bas de la liste, grâce à un moteur à quatre cylindres anémique couplé à une transmission automatique à quatre vitesses qui est la seule transmission restante de Chrysler à partir des jours où l'entreprise était en faillite.
Alors que la MINI Cooper a amassé un pourcentage de citrons plus élevé que le Journey (22,7% contre 21,6%), il a fallu sept années supplémentaires à la MINI pour devenir aussi peu fiables.
Le Dodge Journey n'est disponible que depuis 2009, ce qui signifie que ces véhicules échouent bien plus tôt que la MINI ou tout autre véhicule de notre étude de qualité à long terme.
Je ne peux pas insister assez sur ce point: Ne pas acheter un Dodge Journey avec le moteur à quatre cylindres et l'option de transmission automatique à quatre vitesses. Ce groupe motopropulseur avait du mal à rester ensemble dans la Dodge Avenger de taille moyenne et Chrysler Sebring - deux modèles bien connus pour offrir une qualité terrible. Avec une demi-tonne supplémentaire à transporter, ce groupe motopropulseur est tout simplement trop stressé et surmonté pour tenir le coup.
Maintenant que vous êtes armé de la connaissance des pires voitures dans notre étude de qualité à long terme, vous pouvez, nous l'espérons, prendre une décision mieux informée lorsque vous êtes sur le marché pour une voiture neuve ou d'occasion. Pour aller plus loin en vous assurant que vous obtenez la meilleure qualité dans une voiture pour votre argent, n'oubliez pas d'avoir un mécanicien certifié effectuer une inspection pré-achat avant d'acheter.