Selon le climat dans lequel vous vivez, les changements de saison peuvent être légers ou extrêmes. Certaines régions des États-Unis ont des climats très tempérés avec une saison des pluies et une saison chaude. D'autres ont un été court et chaud suivi d'un hiver long, très froid et neigeux. Le climat dans lequel vous vivez détermine votre relation avec les pneus toutes saisons.
Les pneus toutes saisons désignent les pneus qui fonctionnent le mieux dans les conditions générales. Comparés à un pneu d'hiver ou à un pneu d'été dédié, les pneus toutes saisons tiennent mieux compte des conditions météorologiques que les autres.
Comment sont conçus les pneus toutes-saisons?
Lorsque les fabricants de pneus conçoivent un pneu toutes saisons, les principaux facteurs qu'ils prennent en considération sont les suivants:
- Longévité de l'usure de la bande de roulement
- Possibilité de canaliser l'eau dans des conditions humides
- Bruit de la route
- Confort de conduite
D'autres facteurs, tels que la performance par temps froid, jouent également un rôle, mais dans une moindre mesure.
Si vous avez déjà vu une annonce de pneu ou une brochure, vous remarquerez que beaucoup ont une cote pour la vie utile (par exemple, 60 000 miles). La longévité de l'usure de la bande de roulement est estimée en fonction de l'utilisation moyenne dans des conditions d'utilisation normales pour différents types de véhicules. Il considère principalement la composition et la densité du pneu; C'est la capacité de maintenir la traction tout en minimisant la quantité d'usure. Un composé de caoutchouc plus dur aura une durée de vie de la bande de roulement plus longue, mais perdra plus facilement la traction, tandis qu'un composé de caoutchouc plus souple aura une meilleure adhérence dans diverses conditions, mais sera plus sensible à l'usure.
La capacité d'un pneu à canaliser l'eau empêche une condition connue sous le nom d'aquaplanage. L'aquaplanage se produit lorsque la surface de contact du pneu n'est pas capable de traverser l'eau sur la route assez rapidement pour obtenir de la traction, et qu'elle chevauche essentiellement la surface aqueuse. Les fabricants de pneus conçoivent leurs blocs de bande de roulement pour canaliser l'eau loin du milieu de la bande de roulement et vers l'extérieur. Les canaux et les lignes coupées dans les blocs de la bande de roulement sont connus comme des lamelles. Ces lamelles s'étendent et agrippent la surface de la route.
La sculpture d'un pneu joue également un facteur dans la quantité de bruit transmise dans la cabine du véhicule. Les conceptions de pneu incorporent des blocs de bande de roulement alternatifs ou décalés pour minimiser le bruit de bourdonnement dû au contact avec la route. Le bruit de la route est surtout un problème à la vitesse de l'autoroute, et les pneus mal conçus sont nettement plus bruyants que les pneus de qualité supérieure.
Le caoutchouc utilisé dans un pneu toutes saisons est ferme, et peut créer une conduite dure qui transmet la vibration des bosses dans l'habitacle. Pour améliorer le confort de conduite, les fabricants de pneus conçoivent stratégiquement le flanc pour le rendre plus souple et permettre plus de coussin sur les bosses.
Les pneus toutes saisons sont-ils vraiment bons pour toutes les saisons?
Les pneus toutes saisons sont la meilleure option pour toutes les conditions de conduite, mais ils sont plus performants dans les conditions supérieures à 44 degrés. En dessous de cette température, le mélange de caoutchouc dans le pneu devient nettement plus dur, ce qui augmente la distance de freinage et rend la perte de traction beaucoup plus probable.
Si vous conduisez dans des conditions froides et neigeuses que de temps en temps, les pneus toutes saisons peuvent être le meilleur choix pour vous. Si vous vivez et conduisez dans un climat qui connaît plusieurs mois de froid et de neige, considérez un ensemble de pneus hiver ou neige pour des températures inférieures à 44 degrés. Ils amélioreront la traction par temps froid et dans des conditions glissantes.